近年來，除戴姆勒、達夫、斯堪尼亞、沃爾沃等國外知名重卡企業(yè)力推純電動重卡，國內(nèi)一汽解放、東風汽車、中國重汽、陜汽、大運和比亞迪等企業(yè)也在該領域不斷深耕?？梢娂冸妱又乜ㄌN藏著巨大的市場發(fā)展空間。
隨著我國機動車排放標準不斷加嚴，以及限行、禁行政策的不斷出臺，傳統(tǒng)能源卡車備受制約，不少重卡企業(yè)開始將電動化路線作為未來發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。
一直以來，純電動重卡由于續(xù)駛里程短、購置成本高、充電設施不完善等問題，市場推廣難度較大，但近幾年該現(xiàn)狀已有了很大改善。據(jù)外媒最新消息，特斯拉電卡車Tesla Semi在上路測試過程中，裝載約34噸貨物的情況下，實現(xiàn)了預期的續(xù)駛里程。而此次達到的預期結果，很可能是特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾提到的960公里。
此消息一出，便引起行業(yè)廣泛，同時業(yè)內(nèi)也再次展開激烈討論：純電動重卡市場的春天是否即將到來？
■突破技術瓶頸 重卡電動化穩(wěn)步向前
近年來，除戴姆勒、達夫、斯堪尼亞、沃爾沃等國外知名重卡企業(yè)力推純電動重卡，國內(nèi)一汽解放、東風汽車、中國重汽、陜汽、大運和比亞迪等企業(yè)也在該領域不斷深耕?？梢娂冸妱又乜ㄌN藏著巨大的市場發(fā)展空間。
不過，商用車行業(yè)專家劉桐（化名）認為，電動重卡續(xù)駛里程不足以完成長距離運輸，導致其在推廣過程中不被消費者認可，而通過增加動力電池來提升續(xù)駛里程，車輛自重問題又難以解決。此前，曾有國內(nèi)商用車企業(yè)推出過一款6×4純電動重卡，配裝動力電池之后，自重高達46噸，按照GB1589-2016規(guī)定的總質(zhì)量限值要求，該款純電動重卡僅能拉3噸貨物。載質(zhì)量的問題，在很大程度上限制了純電動重卡的發(fā)展。
2017年，特斯拉公司正式對外發(fā)布純電動重卡Tesla Semi。當時特斯拉提出，未來大規(guī)模生產(chǎn)版本的特斯拉電動卡車最大載質(zhì)量為36噸。Tesla Semi發(fā)布后不久，埃隆·馬斯克表示，他們在測試期間發(fā)現(xiàn)擴大電動卡車續(xù)駛里程的機會。2018年，埃隆·馬斯克進一步指出，特斯拉電動卡車量產(chǎn)版本的續(xù)駛里程將接近600英里（960公里）。如果特斯拉電動卡車能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標，那將是一個難以置信的成就。
近年來，經(jīng)過不斷發(fā)展和技術突破，國內(nèi)純電動重卡的表現(xiàn)也可圈可點，特別是在自卸車領域。據(jù)了解，今年8月，比亞迪純電動自卸車T10ZT完成了40多天的高溫測試，先后在省道、鄉(xiāng)道、砂石路以及坡道等多種路況下進行整車試驗，試驗總里程超過12000公里。值得一提的是，T10ZT的電量達到435kWh，高溫環(huán)境中，在剩余百分之十左右電量的情況下，滿載行駛里程最長達到293公里。
“商用車作為汽車行業(yè)重要的組成部分，朝著綠色節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展是必然趨勢?！蹦晨ㄜ囍圃炱髽I(yè)技術人員王斌（化名）向記者表示，目前來看，柴油機油耗限值已經(jīng)趨近于極限，節(jié)油率也很難再實現(xiàn)顯著提高。長遠來看，純電動重卡或?qū)⑹墙当驹鲂У淖罴呀鉀Q方案，發(fā)展純電動重卡將是大勢所趨。
■商業(yè)化在即 中外純電動重卡大比拼
比亞迪董事長兼總裁王傳福強調(diào)，隨著機動車排放污染的加劇，柴油車的污染防治已成為無法回避的話題。在全國范圍內(nèi)，占機動車保有量7.8％的柴油貨車，排放出57.3％的氮氧化物和77.8％的顆粒物。作為柴油車中排放比例較高的重型卡車，成為治理大氣污染中不得不解決的棘手問題。另一方面，我國燃油車排放標準不斷升級，以及各地區(qū)推出的區(qū)域性柴油車限行政策，都在一定程度上促進了純電動重卡的發(fā)展。
華菱星馬汽車（集團）股份有限公司新能源汽車研究所所長?？”硎?，在商用車領域，雖然目前燃油車依然占據(jù)主導地位，但發(fā)展新能源汽車已成為必然趨勢，在政策驅(qū)動和市場利好的條件下，新能源商用車將會迎來萬億元級的廣闊市場。
既有政策驅(qū)動，又有市場空間，純電動重卡商業(yè)化推廣成為各家重卡企業(yè)的重要任務。
作為國內(nèi)新能源卡車研發(fā)的引領者，比亞迪是較早進行純電動重卡商業(yè)化推廣的企業(yè)。2015年發(fā)布新能源汽車“7＋4”全市場戰(zhàn)略布局以來，比亞迪一直在電動化的道路上不斷前行。在卡車領域，比亞迪陸續(xù)推出純電動物流車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車、混凝土攪拌車、礦山特種車等全領域車型。數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年底，比亞迪純電動卡車投放市場總量已超過3000輛，穩(wěn)定運營近4年時間。
中國重汽則將純電動重卡和智能化深度結合。今年年初，中國重汽智能電動集卡成功中標天津港招標項目，目前該車型已正式批量投入天津港運營，開辟無人駕駛重卡的商用新時代。另一家重卡企業(yè)華菱星馬則另辟蹊徑，主推純電動重卡換電模式。今年年初，華菱星馬與中電投融和資產(chǎn)管理有限公司合作開發(fā)了20輛華菱星馬換電式純電動重卡，并在上海及長三角核心區(qū)域開始示范運營。據(jù)了解，20輛換電式純電動重卡可實現(xiàn)全自動換電，平均換電時間只需五分鐘，換電站電池箱充滿電約一個小時，符合高頻運營需求。
外資企業(yè)中，沃爾沃卡車在2018年推出了首款商用全電動卡車，型號為FL Electric，改款車型于今年在歐洲上市銷售，并可應用于城市配送和垃圾運營等領域。另外，沃爾沃卡車還宣布，其VNR Electric于今年前往美國加利福尼亞州進行示范測試，2020年開始正式銷售。卡車巨頭曼恩近期推出了eTGM純電動卡車，其型號為TGM 18.360 E 4×2 LL。該車整車質(zhì)量為32000kg，核定載質(zhì)量為18000kg；搭載149kWh的鋰離子電池，續(xù)駛里程達130km。據(jù)了解，曼恩計劃今年開始小批量生產(chǎn)eTGM電動卡車。
“綜合對比國內(nèi)外重卡企業(yè)的推廣情況，自主品牌在推廣純電動重卡的進度上已完全超越國外品牌?！眲⑼┙榻B說，國外的純電動重卡產(chǎn)品目前還在試運營階段，而像比亞迪、中國重汽的純電重卡車型，已經(jīng)完全實現(xiàn)了商業(yè)化運營，甚至部分產(chǎn)品已經(jīng)在美國投入使用。”
不過，純電動重卡作為新興領域，歐美國家在這一領域的后發(fā)優(yōu)勢也不可小覷?！皣鴥?nèi)企業(yè)即使現(xiàn)在已經(jīng)取得先機，但也有可能被國外企業(yè)后來居上?！眲⑼┲赋?，從近期特斯拉純電動重卡的測試數(shù)據(jù)來看，實現(xiàn)趕超并非沒有可能。再加上歐美企業(yè)上百年的造車底蘊和積淀，它們的實力不容小覷。
■電動重卡大規(guī)模推廣尚需時日
不可否認的是，純電動重卡具備很大的市場發(fā)展空間，但客觀來說，距離大規(guī)模商業(yè)推廣仍尚需時日。
華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如認為，在北上廣深等一線城市可用電動重卡取代燃油車輛，國家可給予一定補貼，完善純電動重卡的各項標準體系，提升產(chǎn)品技術，這樣推廣的難度才會有所降低。另外，純電動重卡的相關標準也要加以完善，提高質(zhì)量利用系數(shù)，增加裝載質(zhì)量（準許牽引質(zhì)量）。在現(xiàn)有車輛標準下，純電動重卡準載質(zhì)量比柴油車少，直接影響用戶的運營收益，也制約了純電動重卡的推廣。
“我國電機、電控等關鍵部件的技術水平在不斷提高，整車產(chǎn)品性能也越來越貼近用戶需求，相信隨著電池技術的快速發(fā)展，整車制造成本也會越來越低?！睎|風商用車技術人員向記者表示，純電動重卡推廣形勢逐步向好，車企應該立足長遠、腳踏實地，致力于產(chǎn)品技術水平的提升，這樣才能得到消費者的最終認可。（中國汽車報網(wǎng)/李爭光）
