國產(chǎn)特斯拉Model 3正式獲得“準生證”。11月13日，隨著工信部發(fā)布第325批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，“特斯拉(上海)有限公司”正式進入純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)行列。由此，特斯拉上海工廠正式獲得“準生證”，可以進行量產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，從上海工廠的產(chǎn)能規(guī)劃上來看，特斯拉不僅希望超越國內(nèi)大部分豪華品牌，更謀求挑戰(zhàn)奔馳、寶馬、奧迪（BBA）的市場地位。因此，此次上海工廠正式獲準量產(chǎn)，不僅標志著特斯拉國產(chǎn)化進程的真正起航，還預告了特斯拉與BBA在中國市場的正面較量將悄然開始。
獲得量產(chǎn)許可
11月13日，工信部發(fā)布第325批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》），同意在《公告》內(nèi)設立純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)名稱為“特斯拉(上海)有限公司”。公告顯示，特斯拉(上海)有限公司的生產(chǎn)地址為上海市浦東新區(qū)江山路5000號。
根據(jù)工信部2018年11月發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》， 國家對從事道路機動車輛生產(chǎn)的企業(yè)及其生產(chǎn)的在境內(nèi)使用的道路機動車輛產(chǎn)品實行分類準入管理，道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)取得相關準入后方可生產(chǎn)、銷售相應的道路機動車輛產(chǎn)品。
這意味著，進入《公告》的企業(yè)及產(chǎn)品才能獲準在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售汽車。因此，特斯拉上海工廠已正式獲得“準生證”，可以進行量產(chǎn)。針對特斯拉目前是否已經(jīng)啟動量產(chǎn)，北京商報記者采訪特斯拉相關負責人，但截至發(fā)稿，尚未獲得對方回復。
10月21日，在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，特斯拉全球副總裁陶琳透露，特斯拉上海工廠生產(chǎn)能力是可控的，可以說已經(jīng)準備好了，目前還需要產(chǎn)品認證和國家批準手續(xù)，獲得批準后就可以開始對外銷售了。
10月25日，特斯拉向中國消費者開放標配基礎版輔助駕駛功能的Model 3標準續(xù)航升級版（中國制造）車型的預訂，該車型起售價為35.58萬元，NEDC續(xù)航里程為460公里，百公里加速最快僅需5.6秒，最高時速225KM/h。
11月8日，首批國產(chǎn)特斯拉Medol 3試制車正式下線亮相。國產(chǎn)Model 3和進口版本的外觀、內(nèi)飾完全一樣，但國產(chǎn)Medol 3尾部擁有中文標識“特斯拉”。
特斯拉的“進逼”
實際上，在中國市場，特斯拉已不甘于僅僅作為豪華電動車細分市場的霸主，而是希望成為整個豪華汽車市場的巨頭。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海工廠產(chǎn)能預計初期便可達到年產(chǎn)約25萬輛汽車和電池組，并將增長至年產(chǎn)50萬輛。與美國工廠不同，上海工廠所生產(chǎn)的車輛將只供應給中國消費者。
數(shù)據(jù)顯示，2018年我國豪華車市場銷量排名前三的品牌分別為奔馳、寶馬、奧迪，排名第四的品牌是銷量22.79萬輛的凱迪拉克。因此，無論以25萬輛還是50萬輛的年產(chǎn)能目標計算，特斯拉都有望成為僅次于BBA的國內(nèi)汽車市場第四大豪華品牌。
對于特斯拉在中國市場的前景，特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直都頗有信心。在他看來，只要能有效解決產(chǎn)能和成本問題，憑借特斯拉過硬的技術，中國很可能會成為Model 3車型的最大市場。“我們目前續(xù)航最短的車型，也比競品車同價位中續(xù)航最長的還要長，而我們續(xù)航最長的ModelS/X/3車型，要比他們多出20%-40%的續(xù)航?！彼f。
馬斯克樂觀的背后是中國電動車市場的蓬勃。盡管市場在今年7月遭遇到補貼退坡的沖擊，但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，前10個月，我國純電動汽車產(chǎn)銷仍分別高達79.5萬輛和75萬輛，同比分別增長18.4%和15%。
不同于電動車細分市場，國內(nèi)汽車市場整體仍未走出低迷。業(yè)內(nèi)人士認為，對于任何一家在國內(nèi)有布局的車企而言，如果想要尋求銷售增量，投身電動車市場都是難以回避的選擇，BBA也概莫能外。
事實上，作為國內(nèi)一線豪華品牌，奔馳和寶馬早就在華進行了電動化的布局，但效果并不算太好。2010年，戴姆勒（旗下?lián)碛斜捡Y品牌）與比亞迪合作成立了主營電動車業(yè)務的合資公司騰勢，但2014-2018年，騰勢在國內(nèi)市場的累計銷量還不到1.2萬輛。其中，2018年騰勢累計銷量僅為1974輛，同比下滑58.1%。
與奔馳相比，寶馬在國內(nèi)的新能源布局也不晚，且寶馬投放中國市場的新能源車型已涵蓋了包括BMW i3、BMW i8、全新BMW 5系插電式混合動力在內(nèi)的各大車系。然而，交強險數(shù)據(jù)顯示，作為寶馬旗下唯一一款純電動車，2018年BMW i3純電版銷量僅為1321輛。
“前幾年奔馳還認為電動汽車市場真正到來還需要十年，所以對電動化這塊不是非常上心，寶馬做了不少車型，但是也沒有找到狀態(tài)?！逼囆袠I(yè)分析師賈新光對北京商報記者表示，由于判斷問題，奔馳、寶馬此前在中國電動車市場的表現(xiàn)一直不夠理想。
BBA的“反擊”
面對特斯拉在中國市場的高歌猛進，BBA已經(jīng)感到了危機。就在特斯拉上海工廠籌備量產(chǎn)的同時，BBA也正加速布局中國電動車市場。
11月8日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布，奔馳EQC純電中型SUV正式登陸中國市場。此次上市的奔馳EQC包括2款車型，均由北京奔馳生產(chǎn)，可享受1.6萬元的新能源國家補貼和免購置稅的政策。
在續(xù)航里程上，奔馳EQC續(xù)航僅為415公里，明顯低于國產(chǎn)Model 3。不過，續(xù)航里程上的“保守”與奔馳EQC在安全方面更為謹慎的態(tài)度不無關系。此前，因頻頻發(fā)生車輛起火事故，外界對特斯拉汽車的安全性能一直不乏質(zhì)疑之聲。
為了降低因遭受撞擊而引發(fā)車輛起火的概率，奔馳特別強化了EQC電池部位的防撞能力。據(jù)了解，奔馳EQC擁有可為前部電機提供結(jié)構(gòu)性保護的新型副車架，以及電池包周圍的一體式防撞結(jié)構(gòu)的車架，這部分結(jié)構(gòu)占用了不少本來可以放置電池的空間。
此外，龐大且成熟的國內(nèi)經(jīng)銷商網(wǎng)絡也是BBA相對于特斯拉的一大優(yōu)勢，這有助于快速實現(xiàn)對充電網(wǎng)絡的布局。近日，奔馳宣布將在現(xiàn)有600多家經(jīng)銷商中遴選出遍布于全國19座城市的59家經(jīng)銷商進行奔馳EQC的銷售及售后服務。明年年底前，奔馳EQC的售后服務將推廣到全國57個城市中的超過200家經(jīng)銷商門店。
值得注意的是，與特斯拉首款國產(chǎn)車型Model 3（轎車）不同，包括奔馳在內(nèi)的BBA三家均將在華純電動車的布局重點放在了中型SUV上，這避開了與特斯拉Model 3的直接競爭。
作為奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動車，奧迪e-tron定位于中型SUV，該車今年將以進口的身份引入國內(nèi)，并有望于2020年完成國產(chǎn)。寶馬首款純電動SUV寶馬iX3基于寶馬X3打造，預計2020年在華晨寶馬工廠進行量產(chǎn)，同時出口至美國以及歐洲。
在業(yè)內(nèi)人士看來，三家均選擇中型SUV作為電動車首發(fā)車型，這個細分市場是增速較快，利潤較高的市場，以這個角度切入是正確的。
根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，今年10月，國內(nèi)B級SUV批發(fā)銷量約12萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長4%；零售銷量約12萬輛，同比增長8%，環(huán)比增長4%。
不過，賈新光認為，面對樹立了電動車標準的巨頭特斯拉，BBA沒有任何理由“輕敵”。“近幾年在拉斯維加斯消費類電子展上，汽車產(chǎn)品越來越多。特別是電動化、智能化以后，汽車就是電子產(chǎn)品而不是機電產(chǎn)品了，而BBA的差距就在這里，它們?nèi)匀辉谧銎?，但是今后的汽車是消費類出行電子產(chǎn)品，與交通工具完全不是一個概念?！彼f。
因此，對于BBA而言，在電動車賽道，特斯拉才是“老手”，而它們只是“新玩家”。賈新光表示，完全電子化以后，奔馳、寶馬賴以自豪的V12發(fā)動機、汽車傳統(tǒng)的總成都將廢棄，很多東西都要重新開始。
