拜騰沒有掛，反擊要開始了。
拜騰，也許是所有造車新勢(shì)力中，最命途多舛的那家。創(chuàng)業(yè)路上所有能夠遇到的坑，他們幾乎都已經(jīng)趟了一遍。從年初聯(lián)合創(chuàng)始人的出走，到基石大股東一汽集團(tuán)被傳言干預(yù)運(yùn)營(yíng)，關(guān)鍵的C輪融資和車型交付市場(chǎng)的時(shí)間，也數(shù)次被延遲。
對(duì)于很多的旁觀者而言，拜騰也許早就應(yīng)該掛了，但出乎這些人的意料之外，這家主要由一班國(guó)際團(tuán)隊(duì)發(fā)起的造車新勢(shì)力，就像“小強(qiáng)”一樣，不但沒有掛掉，反而展示出頑強(qiáng)的生命力，并開始向市場(chǎng)發(fā)起攻擊。
產(chǎn)品攻勢(shì)
2019年11月6日，南京，數(shù)十名國(guó)內(nèi)的媒體人士被請(qǐng)到棲霞區(qū)的拜騰工廠。在這里，他們將會(huì)見到一款所有的造車新勢(shì)力中、迄今為止最驚艷的車型產(chǎn)品——拜騰M-Byte。
這是拜騰首次在中國(guó)針對(duì)媒體，發(fā)布量產(chǎn)版的M-Byte產(chǎn)品。
拜騰CEO戴雷稱，M-Byte不僅是一款純電動(dòng)汽車，也是一個(gè)智能互聯(lián)的設(shè)備，還是一個(gè)移動(dòng)的起居室。
這次發(fā)布，意味著拜騰，正式開始向中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)——一場(chǎng)基于產(chǎn)品的“魅力攻勢(shì)”。
對(duì)于飽受質(zhì)疑的拜騰而言，回應(yīng)外界質(zhì)疑最好的打開方式，就是用產(chǎn)品說話。
拜騰M-Byte的回?fù)羰怯辛Φ摹?
《建約車評(píng)》辦公室的一位美女編輯，原來是特斯拉Model 3的擁躉，在近距離觀摩了拜騰M-Byte之后，現(xiàn)場(chǎng)“反水”，火線成了拜騰的粉絲。
在外觀上，拜騰M-Byte瞬間令Model 3相形見絀；在內(nèi)飾上，Model 3一經(jīng)映襯，立刻就黯然失色。哪怕特斯拉最死忠的粉絲，恐怕也不得不承認(rèn)，這不是一個(gè)級(jí)別上的吊打。
辦公室中的優(yōu)質(zhì)美女，干脆直接給出建議：“直男們，趕緊下手買一輛拜騰M-Byte，脫單根本不是問題了，特別是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的科技理工男們?！?
這是一款接近于“藝術(shù)品”品質(zhì)的中型純電動(dòng)SUV。
拜騰M-Byte，是一款不需要做營(yíng)銷的產(chǎn)品，只需拉著它，到年輕的男男女女們集中的地方做展覽就行。
它的顏值和內(nèi)飾的品質(zhì)，第一眼就可以擊中消費(fèi)者。美，無(wú)需解釋，自帶力量。
在這次亮相中，拜騰方面對(duì)外發(fā)布了一部分的M-Byte的配置信息，這是一款將會(huì)不斷地“蠶食”寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5市場(chǎng)份額的車型。
據(jù)官方透露，拜騰M-Byte開始的時(shí)候會(huì)提供3個(gè)版本供消費(fèi)者選擇，分別是“后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)電池版”、“后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版”、“四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版”。
拜騰的第一款車型，與所有的燃油車競(jìng)品相比，將會(huì)具備以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：
1. 在顏值和內(nèi)飾品質(zhì)上，可吊打?qū)κ帧?
2. 以48寸液晶大屏為代表的智能移動(dòng)起居室，將會(huì)給用戶帶來競(jìng)品沒法做到的功能性空間體驗(yàn)。48寸的液晶大屏，在后續(xù)的應(yīng)用開發(fā)中，會(huì)持續(xù)不斷發(fā)揮出令人震撼的效果，優(yōu)勢(shì)太明顯了。
3. 在智能駕駛上, 具備L3級(jí)別的硬件能力, 并且會(huì)通過OTA不斷釋放相關(guān)功能. 保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
與“友商”特斯拉相比，盡管該公司在加速性能、智能駕駛上保持領(lǐng)先，但“鋼鐵直男”馬斯克對(duì)中國(guó)人的審美的理解，完全不在線。
有一位互聯(lián)網(wǎng)美女高管，在看了Model 3的內(nèi)飾之后，第一時(shí)間打消了購(gòu)買的念頭。那不是中國(guó)的小資們應(yīng)該“忍受”的乘坐和使用品質(zhì)。
特斯拉Model 3是一輛對(duì)駕駛者非常友好的車，但具體對(duì)使用者而言，則是一場(chǎng)災(zāi)難，尤其是后排和內(nèi)飾。隨著更多競(jìng)品的出現(xiàn)，Model 3內(nèi)飾的槽點(diǎn)將會(huì)被一再拖出去吊打，直到馬斯克改悔。
從任何一個(gè)角度上看，拜騰M-Byte，是一款值得期待的車型。
與此同時(shí)，恐怕也正是因?yàn)檫@樣的一款明星車型，才能夠凝聚著這個(gè)團(tuán)隊(duì)，走過如此之多的坎坷。
M-Byte，是拜騰團(tuán)隊(duì)的信仰，精神支柱，也是未來的希望所在。
銷量才是一切
戴雷說，大多數(shù)造車新勢(shì)力，都將會(huì)死掉。
拜騰會(huì)是活下來的那一家嗎？
能夠活下來的企業(yè)，必須要把車賣掉。
對(duì)于任何一家造車新勢(shì)力而言，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)，并不是一件容易的事情。截止目前，真正做到這一點(diǎn)的，只有蔚來、威馬、小鵬……
然而，把車造出來，對(duì)于一家車企而言，僅僅是一個(gè)開始，或是基本功，把車賣出去，才是更加本質(zhì)的任務(wù)，是真正的挑戰(zhàn)。
但是，銷量好壞這個(gè)事情，很大程度上，在車型研發(fā)之初，基本上就已經(jīng)決定了。
原因在于，很多重要的事情，在彼時(shí)，就已經(jīng)定下來了：
1. 要進(jìn)入哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。這決定了未來汽車產(chǎn)品的定價(jià)區(qū)間、以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？
2. 如何打造產(chǎn)品的差異化？通常而言，造車新勢(shì)力在供應(yīng)鏈的掌控力上，弱于傳統(tǒng)車企，資金實(shí)力也不如傳統(tǒng)車企，品牌力上也不如對(duì)方。因此，沒法與他們進(jìn)行同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，打造具有差異化的產(chǎn)品，是他們能夠存活下來的唯一途徑。
3. 在剛開始的時(shí)候，用戶群體就已經(jīng)明確了，以及如何做品牌定位，如何確定品牌的調(diào)性，打下品牌的基因。
這就是造車的殘酷之處。
戰(zhàn)略和產(chǎn)品的周期太長(zhǎng)了，現(xiàn)在市面上很多造車新勢(shì)力的命運(yùn)，早在4-5年之前，就已經(jīng)被定了下來。
拜騰，經(jīng)歷了非常多的重大挫折，但能夠一再地度過難關(guān)，很重要的一個(gè)原因是，他們?cè)陂_始的時(shí)候，做對(duì)了上述的那些重要的事情，包括：
進(jìn)入了一個(gè)艱難但是正確的市場(chǎng)；找到了那些能夠被新勢(shì)力吸引到的目標(biāo)受眾；打造出具有差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的車型產(chǎn)品。
這些事情，將會(huì)對(duì)拜騰M-Byte的銷售，發(fā)揮重要作用。
盡管如此，就這個(gè)話題，我們還是與戴雷做了比較深入的交流。
時(shí)值2019年11月，德國(guó)人戴雷已經(jīng)比較適應(yīng)CEO一職了，在為融資奔走的路途中，我們進(jìn)行了一個(gè)電話會(huì)議，熱線那頭的他頭腦清楚、激情飽滿、聲音洪亮。
創(chuàng)業(yè)，無(wú)疑是讓一個(gè)人成長(zhǎng)的最好的催化劑。
在市場(chǎng)的選擇上，拜騰主攻中大型豪華SUV市場(chǎng)。
在中國(guó)，豪華車市場(chǎng)的體量為300萬(wàn)輛，其中BBA切走了200萬(wàn)輛。而中大型SUV市場(chǎng)，年銷量大概為80萬(wàn)輛，未來還在增長(zhǎng)。
拜騰M-Byte的核心定位是中大型豪華SUV市場(chǎng)，且聚焦在這個(gè)市場(chǎng)的年輕群體，以90后為主。這么選的理由是：
1. 90后人群是未來購(gòu)車的主力。
2. 90后人群的特點(diǎn)鮮明，喜愛科技，愿意接受新鮮事物，針對(duì)這個(gè)人群，能夠更好地做出差異化。
戴雷希望拜騰M-Byte在未來能夠獲得中大型豪華SUV市場(chǎng)5-10%的市場(chǎng)份額。
為達(dá)成上述目標(biāo)，他們?cè)诋a(chǎn)品上做了非常多的針對(duì)性的、差異化的設(shè)計(jì)：
包括備受年輕人歡迎的時(shí)尚外觀；極具科技感的座艙，以及48英寸的個(gè)性鮮明的大屏；舒適感和品質(zhì)感很強(qiáng)的內(nèi)飾。
這些，都將會(huì)與BBA以及特斯拉，形成差異化的特色。
對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)品而言，在開始階段，從豪華車市場(chǎng)切入是正確的。
因?yàn)楹廊A電動(dòng)車的價(jià)格區(qū)間，能夠承受價(jià)格比較高昂的電動(dòng)化供應(yīng)鏈，且在BOM成本上，與燃油車相比，劣勢(shì)不明顯，而智能和科技的優(yōu)勢(shì)很明顯，基本上不受補(bǔ)貼退坡影響。
但是，豪華車市場(chǎng)，是一個(gè)對(duì)品牌要求非常高的殘酷的競(jìng)技場(chǎng)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，任何售價(jià)在25萬(wàn)元以上的車型，都將會(huì)極端關(guān)注品牌。對(duì)于拜騰而言，品牌的問題，是其必須要解決的核心問題之一。
在品牌定位上，戴雷認(rèn)為，科技、設(shè)計(jì)和品質(zhì)是拜騰的核心品牌特性。
為此，該公司在德國(guó)組建了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在硅谷組建了互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)然了，中國(guó)也是其互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)的重要組成部分。
除了全球化的團(tuán)隊(duì)之外，全球化的銷售，也將能夠進(jìn)一步對(duì)拜騰的品牌進(jìn)行背書。
拜騰M-Byte在開始設(shè)計(jì)和制造的時(shí)候，就已經(jīng)按照全球化銷售的標(biāo)準(zhǔn)，以中國(guó)、歐洲和北美三個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造。
當(dāng)然了，產(chǎn)品的智能化，是非常關(guān)鍵因素。
如果能夠在消費(fèi)者心智中刻下智能、科技的印象，就可以與現(xiàn)有的燃油車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有效區(qū)格開來。
這也是拜騰為何在座艙上，會(huì)如此煞費(fèi)苦心地打造差異化。
蔚來在品牌上的成功，恐怕很大程度上是基于智能電動(dòng)化這一點(diǎn)。
另外一點(diǎn)，就是消費(fèi)人群的選擇。中國(guó)的90后，成長(zhǎng)于中國(guó)崛起的時(shí)候，對(duì)中國(guó)本身?yè)碛袕?qiáng)大的自豪感，對(duì)新品牌的接受度高。
還有比較關(guān)鍵的有利因素是，中國(guó)汽車的零部件供應(yīng)鏈、制造能力已經(jīng)非常成熟，加上正向研發(fā)體系，已完全具備了打造高端車型的基礎(chǔ)。
這也是華為等智能手機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)品牌向上的核心原因。
外部消費(fèi)群體的變化、消費(fèi)文化的變遷，使得中國(guó)本土的智能汽車高端品牌，具備了成功的可能性。
在銷售渠道上，戴雷認(rèn)為，一定是分銷而不是直銷，他的理由是：
1. 要想實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的年銷量，至少需要建設(shè)100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，自營(yíng)在財(cái)務(wù)上難以承受。
2. 第三方經(jīng)銷商擁有資源和經(jīng)驗(yàn)，效率更高。
在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，拜騰在國(guó)內(nèi)已經(jīng)與10多家合作伙伴在30多個(gè)城市簽署了渠道協(xié)議，在歐洲已經(jīng)與多個(gè)國(guó)家的零售和售后服務(wù)商簽署諒解備忘錄。
戴雷計(jì)劃在2021年底的時(shí)候，月銷量能夠提升到9000輛，中國(guó)市場(chǎng)將貢獻(xiàn)其中50%的量。
嚴(yán)控成本
當(dāng)然了，電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)，還是一個(gè)生意，任何一個(gè)生意都需要賺錢。
對(duì)于戴雷而言，拜騰除了要將車賣出去之外，另一個(gè)極端重要的工作是要進(jìn)行成本控制，確保賣出的汽車產(chǎn)品有一定的毛利，才能維持整個(gè)體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
戴雷的計(jì)劃是，在2021年底，當(dāng)月銷量達(dá)到9000輛時(shí)，拜騰當(dāng)月整體的經(jīng)營(yíng)狀況可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
在成本控制上，戴雷在以下幾個(gè)方向上發(fā)力：
一是嚴(yán)控人員成本。
進(jìn)入2019年以來，戴雷開始嚴(yán)控拜騰的整體員工數(shù)量，一切與量產(chǎn)無(wú)關(guān)的人員和事情，都會(huì)受到嚴(yán)格的審計(jì)。
在這樣的背景下，截至目前，拜騰將整體員工數(shù)控制在了1600人左右。相對(duì)比而言，蔚來汽車的員工數(shù)一度達(dá)到了10000人，現(xiàn)在精簡(jiǎn)到7500人，小鵬汽車的員工數(shù)量為4000人，理想汽車則為2500人。當(dāng)然了，理想、小鵬和蔚來，有很多直銷人員，蔚來還有龐大的服務(wù)團(tuán)隊(duì)。
在企業(yè)文化上，戴雷要求員工，要像花自己的錢一樣花公司的錢。
這方面的緊縮，媒體的感受是比較明顯的，比如法蘭克福車展，無(wú)論是航班上，還是酒店住宿上，拜騰都在竭盡所能地削減開支。
拜騰這家企業(yè)，可能是第一次，讓中國(guó)的媒體老師在出差國(guó)外時(shí)，享受了“民宿”的經(jīng)歷。
身材高大的戴雷，為了以身作則，率先住進(jìn)經(jīng)濟(jì)的“民宿型”的酒店。
他身邊的人感慨，這位前華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁、英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理，如此龐大的身軀，不知是怎么把自己裝進(jìn)那張只有1.8m長(zhǎng)的窄床的。
中國(guó)的造車新勢(shì)力，終于開始找到創(chuàng)業(yè)的感覺了。
當(dāng)然了，不僅僅是拜騰，現(xiàn)階段所有的展開實(shí)質(zhì)性運(yùn)營(yíng)的造車新勢(shì)力們，都已經(jīng)在厲行節(jié)約，力爭(zhēng)把每一個(gè)銅板，都花在刀刃上，壓榨出最大的價(jià)值。
另外一個(gè)是嚴(yán)控采購(gòu)成本。
這方面，拜騰有一些其他造車新勢(shì)力們不能企及的便利。
首先，一汽集團(tuán)作為拜騰的戰(zhàn)略投資人，已經(jīng)向拜騰開放了自己的供應(yīng)鏈，這使得拜騰，能夠享受到與傳統(tǒng)汽車巨頭相類似的采購(gòu)價(jià)格。
拜騰，是截止目前，中國(guó)第一家背后擁有傳統(tǒng)汽車巨頭投資背景的造車新勢(shì)力。
其次，全球最大的動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代，是拜騰的另外一個(gè)戰(zhàn)略投資者。
對(duì)于一家造車新勢(shì)力而言，這樣的關(guān)系，在現(xiàn)階段都是極端重要的一個(gè)利好。
事實(shí)上，別說造車新軍了，哪怕是傳統(tǒng)汽車巨頭，在此時(shí)此刻，依然有著巨大的難以拿到優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池供給的風(fēng)險(xiǎn)，更別說以一個(gè)好的價(jià)格拿到了。
在最核心的動(dòng)力電池供應(yīng)上，拜騰顯然會(huì)有近水樓臺(tái)先得月的便利。
在供應(yīng)鏈上的采購(gòu)成本的有效控制，將會(huì)極大地提升拜騰M-Byte的毛利水平。
此外，采取與經(jīng)銷商合作來銷售汽車，也是拜騰減少人員、降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、降低管理難度的一個(gè)重要措施。
嚴(yán)控成本和提升花錢效率，還帶來了一個(gè)意想不到的結(jié)果，就是讓團(tuán)隊(duì)更有創(chuàng)業(yè)精神，改變?cè)瓉淼拇笃髽I(yè)出來花錢大手大腳的不好習(xí)慣，開始重新深刻地體會(huì)，什么是創(chuàng)業(yè)？如何通過創(chuàng)新盡量少地花錢，達(dá)成既定的目標(biāo)。
如此窘迫的環(huán)境，也會(huì)讓一部分“投機(jī)者”在困難的時(shí)候，被篩選出去。
拜騰首席事務(wù)官丁清芬對(duì)媒體表示：“拜騰已經(jīng)度過了最困難的時(shí)候，現(xiàn)在，拜騰是一個(gè)有團(tuán)隊(duì)、有牌照、有工廠和各方合作伙伴支持的品牌，我們一定會(huì)死磕到底?！?
這在一定程度上，反映了拜騰的團(tuán)隊(duì)狀態(tài)。
這樣的團(tuán)隊(duì)狀態(tài)，對(duì)于一家造車新勢(shì)力的持續(xù)成功，意義是難以估量的。
對(duì)于任何一家造車新勢(shì)力而言，有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)和高效的花錢效率，是極端重要的，也將會(huì)是投資人審查的重點(diǎn)。
遠(yuǎn)方和現(xiàn)實(shí)
對(duì)于拜騰而言，哪怕所有的故事都很動(dòng)聽，還將面臨一些現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)：
1. 整個(gè)電動(dòng)化賽道的前景如何？
2. 造車新勢(shì)力在電動(dòng)化賽道中的機(jī)會(huì)在哪里？
3. 拜騰M-Byte能否如期量產(chǎn)，以及量產(chǎn)時(shí)間的延遲，是否會(huì)導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)窗口的關(guān)閉。
關(guān)于電動(dòng)化的前景，截止目前，無(wú)論是投資機(jī)構(gòu)、政府，還是傳統(tǒng)汽車巨頭，基本上已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，不需要有任何質(zhì)疑。
戴雷認(rèn)為，因?yàn)橐恍┰燔囆聞?shì)力的經(jīng)營(yíng)失敗，而對(duì)整體電動(dòng)化的未來產(chǎn)生質(zhì)疑是非常短視的。
現(xiàn)階段，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)連續(xù)的下滑，主要的問題在于，新能源補(bǔ)貼的快速退坡，與電動(dòng)化供應(yīng)鏈快速降本的速度沒能有效匹配而帶來的暫時(shí)性的市場(chǎng)需求“收縮”。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)化供應(yīng)鏈性能不斷提升、成本快速降低的趨勢(shì)并沒有發(fā)生改變。
基于這樣的判斷，傳統(tǒng)車企巨頭們，紛紛提速了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。包括豐田、寶馬、大眾等企業(yè)，均作出了上述調(diào)整。
一個(gè)比較合理的判斷是，從短期來看，電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率提升的速度在降低。
比如，大眾在中國(guó)的MEB產(chǎn)品的交付，從原先的2020年春天，延遲到2020年的冬季。在歐洲的ID.3的交付，也從原先的2019年底，延期到2020年的夏天。
從中期看，電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率的速度，會(huì)提升。
原因在于，主要的傳統(tǒng)車企，均已經(jīng)加大了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的投入。但是，這些投入效果的釋放，會(huì)有一個(gè)滯后效應(yīng)。
那么造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是否發(fā)生了改變？就戴雷看來，并沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化：
首先，傳統(tǒng)車企和主營(yíng)業(yè)務(wù)依然是燃油車。他們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域，有著龐大的內(nèi)部利益團(tuán)體，原來做了非常巨大的固定資產(chǎn)的投資，研發(fā)的投入，員工的就業(yè)，等一系列東西，都會(huì)繼續(xù)阻撓車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
其次，傳統(tǒng)車企的文化依然是100%的機(jī)械文化，很難轉(zhuǎn)變?yōu)橐患臆浖涂萍夹偷墓尽?
最后，傳統(tǒng)車企會(huì)受到已有用戶群體的綁架。戴雷認(rèn)為，寶馬或奔馳顯然有實(shí)力做一個(gè)48英寸的全面屏，但他們因?yàn)橐谌蜾N售，需要面向所有年齡段的用戶群體銷售，做出這樣的決定并不是一個(gè)容易的事情。
當(dāng)然了，最后的問題是拜騰自己能否如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，和實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的量產(chǎn)。
對(duì)于這個(gè)問題，我們認(rèn)為在中國(guó)，汽車的生產(chǎn)從來都不會(huì)是問題，而是要解決啟動(dòng)生產(chǎn)的資金問題。
現(xiàn)階段的戴雷，最重要的任務(wù)是，迅速終結(jié)掉C輪融資。
在融資這個(gè)問題上，戴雷的回復(fù)是，在12月份之前，一定會(huì)解決。
現(xiàn)狀是，南京市政府已經(jīng)將承諾的款項(xiàng)打款到位，并督促旗下的產(chǎn)業(yè)基金進(jìn)行跟進(jìn)，此外也安排了相關(guān)的銀行進(jìn)行貸款的安排。
對(duì)于南京市和一汽集團(tuán)而言，顯然會(huì)繼續(xù)支持拜騰的發(fā)展，理由是：
1.電動(dòng)車市場(chǎng)，代表著未來。
2.如果此時(shí)不跟進(jìn)，就意味著此前的投入全部清零。
3.拜騰的產(chǎn)品非常有希望在電動(dòng)車市場(chǎng)上獲得成功，拜騰M-Byte是一款無(wú)論如何，都值得被量產(chǎn)出來，并交付給市場(chǎng)的產(chǎn)品。
4.拜騰的研發(fā)體系、產(chǎn)品平臺(tái)、品牌和團(tuán)隊(duì)，依然是一流的，且經(jīng)歷了重重挫折之后，依然還在頑強(qiáng)地逆勢(shì)反彈。
拜騰C輪5億美元的第一部分到賬資金，足以將這個(gè)工廠的試生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，而一旦有更多的車輛下線之后，將可以基于產(chǎn)品，展開更加聲勢(shì)浩大的“魅力攻勢(shì)”，整個(gè)棋局就會(huì)被盤活。
拜騰南京棲霞區(qū)工廠，已經(jīng)全部落成，拜騰認(rèn)為，這是一座高度自動(dòng)化的、工業(yè)4.0的制造工程，未來也將會(huì)是拜騰核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。
從時(shí)機(jī)上看，2020年年中交付市場(chǎng)，并不算一個(gè)尷尬的時(shí)刻。
一方面，豪華車市場(chǎng)的電動(dòng)車產(chǎn)品，幾乎不受退坡的影響，他們完全可以在沒有任何補(bǔ)貼的情況下，與燃油車展開競(jìng)爭(zhēng)。
另一方面，在30-40萬(wàn)元級(jí)別電動(dòng)車市場(chǎng)，依然只有為數(shù)不多的幾款產(chǎn)品，包括特斯拉的Model 3，蔚來ES 6等。
特斯拉Model 3并不會(huì)對(duì)拜騰M-Byte造成太大的沖擊，等前期沖動(dòng)型購(gòu)買的需求釋放完畢之后，理性購(gòu)買群體的用戶，不大可能會(huì)放棄一輛令人驚叫的純電動(dòng)SUV，轉(zhuǎn)向購(gòu)買一輛顏值、內(nèi)飾、空間均無(wú)法望其項(xiàng)背的三廂轎車。
當(dāng)然了，我們還沒有看到充滿著“直男癌”風(fēng)格的Model Y。
對(duì)于拜騰M-Byte、蔚來ES 6而言，它們的真正對(duì)手，至少在現(xiàn)階段、在特斯拉開始重視中國(guó)人的品味之前，應(yīng)該是BBA的燃油版SUV。
尾聲
智能電動(dòng)化的時(shí)代，正在緩緩開啟。
對(duì)于拜騰而言，短期的核心工作依然是搞定融資和推動(dòng)量產(chǎn)。
但更重要的工作是，繼續(xù)向市場(chǎng)發(fā)動(dòng)猛烈的“魅力攻勢(shì)”，銷量才是一家造車新勢(shì)力能夠存活下來的基石。
從中長(zhǎng)期來看，核心的高管團(tuán)隊(duì)，需要堅(jiān)定不移地團(tuán)結(jié)在一起，為使命而工作，為成就感而工作，他們有一個(gè)非常難得的改變世界的機(jī)會(huì)。
人，才是一個(gè)企業(yè)終極的資產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力。
自助者，天助之。
