在混動(dòng)市場(chǎng)占得先機(jī)后，廣汽豐田又把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了純電動(dòng)車市場(chǎng)。
據(jù)廣汽豐田官網(wǎng)信息，廣汽豐田第四生產(chǎn)線擴(kuò)建項(xiàng)目已經(jīng)在9月開工，年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源車，2021年3月正式投產(chǎn)，項(xiàng)目總投資49.88億元。
在車市下行階段連續(xù)保持了銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng)之后，廣汽豐田正在為新一輪的技術(shù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。但在車市下行周期斥巨資擴(kuò)張產(chǎn)能，廣汽豐田仍然面臨來(lái)自企業(yè)內(nèi)部和市場(chǎng)的多重挑戰(zhàn)。
產(chǎn)能翻番
根據(jù)廣汽豐田官網(wǎng)披露的有關(guān)年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目的環(huán)評(píng)報(bào)告，這條新產(chǎn)線的車型基本覆蓋了所有細(xì)分市場(chǎng)，包括代號(hào)為“711B”的電動(dòng)車、MPV電動(dòng)車和SUV電動(dòng)車，相應(yīng)的產(chǎn)能計(jì)劃分別為4.37萬(wàn)輛、4.37萬(wàn)輛和11.26萬(wàn)輛，總計(jì)20萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)能，總投資也接近50億元。
一旦實(shí)現(xiàn)，這20萬(wàn)輛產(chǎn)能加上新廠區(qū)的第三生產(chǎn)線（產(chǎn)品代號(hào)SM-L和SM-H）的22萬(wàn)輛產(chǎn)能，以及老廠區(qū)的38萬(wàn)輛產(chǎn)能，廣汽豐田的總產(chǎn)能與目前相比將幾乎翻倍，達(dá)到80萬(wàn)輛的歷史新高。廣汽豐田10月31日宣布，到2022年將實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)產(chǎn)能。
值得一提的是，到2021年，新增的20萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)能將在廣汽豐田總產(chǎn)能中占比達(dá)到四分之一。如果再加上目前混動(dòng)車型產(chǎn)能，廣汽豐田無(wú)論是在產(chǎn)品技術(shù)形態(tài)，還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，都將發(fā)生重大變化。
9月28日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，2019年度和2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。廣汽豐田的純電動(dòng)車產(chǎn)能占到總產(chǎn)能的25%（積分比例還將更高），不僅無(wú)需擔(dān)心積分問(wèn)題之外，還能額外賺取到大量新能源積分，確保其他混動(dòng)車型、傳統(tǒng)燃油車型的銷售不受影響。
從當(dāng)前銷量來(lái)看，廣汽豐田有底氣推進(jìn)產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。今年前三季度，廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到了49.6萬(wàn)輛，同比增加18%。相比之下，中國(guó)整體乘用車市場(chǎng)同期銷量1524.9萬(wàn)輛、跌幅11.7%。
但這也成為廣汽豐田不得不面臨的挑戰(zhàn)。在相對(duì)低迷的大市中，在疊加了產(chǎn)能擴(kuò)張因素之后，廣汽豐田還能否保持當(dāng)前增速？
車市走軟
廣汽豐田此次擴(kuò)張電動(dòng)車產(chǎn)能，剛好趕上了車市下行周期。
目前，中國(guó)汽車銷量全面走軟，且正向縱深推進(jìn)。今年上半年尚能錄得不錯(cuò)漲幅的新能源車銷量，也從7月開始掉頭向下，截至9月已連跌3個(gè)月。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和工信部數(shù)據(jù)，2019年7月新能源車銷量為8萬(wàn)輛，同比下跌4.7%，是今年以來(lái)首個(gè)同比下跌月份；8月銷量8.5萬(wàn)輛，同比跌幅15.8%； 9月銷量8萬(wàn)輛，同比大跌34.2%，呈現(xiàn)出跌幅逐漸擴(kuò)大的走勢(shì)。
基于上述數(shù)據(jù)，部分研究機(jī)構(gòu)對(duì)車市作出了相對(duì)悲觀的判斷。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引高盛銀行分析師說(shuō)法稱，2021年，中國(guó)車市銷量將低于2017年的2471.8萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量預(yù)計(jì)為77.7萬(wàn)輛。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在9月的博智宏觀論壇第四十二次月度例會(huì)上表示，車市將在2020年繼續(xù)探底，到2021年或2022年才會(huì)恢復(fù)到危機(jī)前（2017年）的水平，2023年才有可能沖上年度銷量3000萬(wàn)輛大關(guān)。
對(duì)于車市變化相對(duì)敏感的零部件巨頭德國(guó)博世首席執(zhí)行官鄧納爾（Volkmar Denner）則在9月底表示，汽車行業(yè)必須做好多年停滯的準(zhǔn)備，“我們預(yù)計(jì)2025年前汽車產(chǎn)量不會(huì)有任何增長(zhǎng)”。他還表示，在所有市場(chǎng)都看到了“疲軟”。
在當(dāng)前的車市環(huán)境中，一向在產(chǎn)能方面相對(duì)謹(jǐn)慎的廣汽豐田一反常態(tài)，極力推進(jìn)產(chǎn)能增長(zhǎng)，可能面臨來(lái)自各個(gè)層面的、更加難以捉摸的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
畢竟，廣汽豐田目前的銷量增長(zhǎng)主要依賴于傳統(tǒng)燃油車型和混動(dòng)車型，新增的純電動(dòng)車型能否在短期內(nèi)占據(jù)品牌、技術(shù)和銷量?jī)?yōu)勢(shì)，仍是個(gè)未知數(shù)。
前途未卜
在廣汽豐田今年1-9月的49.6萬(wàn)輛的累計(jì)銷量中，雷凌、凱美瑞、漢蘭達(dá)等三大“爆款”車型貢獻(xiàn)了其中的36.7萬(wàn)輛，占比接近74%。
其中，凱美瑞和雷凌的“雙擎版”（油電混動(dòng)）銷量為4.9萬(wàn)輛，在總銷量中占比約為10%。在豐田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)完成市場(chǎng)教育、市場(chǎng)認(rèn)可度大幅提升的情況下，這意味著雖然混動(dòng)車型正在擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但依然屬于相對(duì)“少數(shù)”，廣汽豐田的銷量主力依然是傳統(tǒng)燃油車型。
在純電動(dòng)車產(chǎn)品方面，目前廣汽豐田旗下僅有一款9月初發(fā)布的iA5上線銷售?？紤]到推廣超過(guò)10年的混動(dòng)車型也只能占據(jù)10%的銷量份額，全新的純電動(dòng)汽車品牌需要多久才能達(dá)到類似的銷量級(jí)別，很難預(yù)料。
在廣汽集團(tuán)層面的資源協(xié)調(diào)方面，廣汽豐田的純電動(dòng)車同樣面臨諸多問(wèn)題。
除了廣汽豐田新的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)線之外，廣汽新能源早在去年底就成功建成了一條產(chǎn)能同樣是20萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，并宣布每年都要推出兩款新車（2019年推出了Aion S和Aion LX）。在產(chǎn)品力有所提高的情況下，新推出的Aion S比此前的iA5定價(jià)更低，目前已拿到超過(guò)5萬(wàn)個(gè)訂單。
到2021年，廣汽豐田電動(dòng)車產(chǎn)線全線投產(chǎn)后，可能面對(duì)Aion系列至少4款車型的競(jìng)爭(zhēng)。如何協(xié)調(diào)和兄弟車企的產(chǎn)品區(qū)隔以及定價(jià)策略，將是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，更何況還有市場(chǎng)上的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
更何況，豐田汽車雖然在混動(dòng)和氫燃料電池汽車方面占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也掌握了一些技術(shù)高點(diǎn)，但是在純電動(dòng)車方面還在迎頭趕上。在今年10月的東京車展上，豐田展出了多款概念車，并從明年開始加速電動(dòng)車型的導(dǎo)入，但這些新導(dǎo)入的車型能否在最短時(shí)間內(nèi)形成競(jìng)爭(zhēng)力還是個(gè)問(wèn)題。至少?gòu)募夹g(shù)層面而言，豐田的電動(dòng)車還無(wú)法與當(dāng)年風(fēng)靡全球的混動(dòng)技術(shù)及普銳斯等全球化車型相提并論。
畢竟，目前的產(chǎn)能瓶頸，并不意味著未來(lái)市場(chǎng)的無(wú)限需求。
前車之鑒
與這次廣汽豐田擴(kuò)大產(chǎn)能相似，韓系車也曾遇到過(guò)類似的“幸福的煩惱”。
2013年到2016年，憑借外觀時(shí)尚、產(chǎn)品線齊全等優(yōu)勢(shì)，韓系車在華兩家合資公司的銷量突飛猛進(jìn)。2016年頂峰時(shí)期，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)的銷量分別達(dá)到114萬(wàn)輛和65萬(wàn)輛。為解決產(chǎn)能困境，兩家公司開始修建新的生產(chǎn)基地，但從次年開始銷量急轉(zhuǎn)直下，產(chǎn)能轉(zhuǎn)向過(guò)剩。
2017年，北京現(xiàn)代最高年產(chǎn)能達(dá)到165萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)能90萬(wàn)輛。但截至今年9月，兩家企業(yè)的累計(jì)銷量分別只有45.1萬(wàn)輛和21.9萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率堪憂。
長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)作為全球第一大汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)容量足夠大，廣汽豐田擴(kuò)充產(chǎn)能以應(yīng)對(duì)銷量瓶頸無(wú)可厚非。但如何精準(zhǔn)地把握市場(chǎng)需求的變化，尤其是這一波以電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛為代表的技術(shù)浪潮帶來(lái)的行業(yè)變化，從而平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)跨周期的銷量表現(xiàn)，需要在技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)能和需求預(yù)測(cè)方面做好平衡，不可能一蹴而就。
與韓系車擴(kuò)張產(chǎn)能時(shí)的車市上升期不同，目前車市處于下行周期。廣汽豐田雖然在弱市環(huán)境中打出了強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，但這種銷量表現(xiàn)能否足以提振一個(gè)全新的電動(dòng)車品牌，仍然是個(gè)問(wèn)題。
