所有新能源車輛的應(yīng)用都應(yīng)該有清晰的目標(biāo)，要分清哪些應(yīng)用場(chǎng)景可以使用純電動(dòng)，哪些場(chǎng)景可以使用增程式、氫燃料、換電模式等，結(jié)合差異化優(yōu)勢(shì)，在不同應(yīng)用場(chǎng)景中彌補(bǔ)彼此的短板。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別下降29.9%和34.2%，這已是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三個(gè)月下滑。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡是新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量下降的首要原因。隨著補(bǔ)貼的逐步退出，新能源車企必須盡快擺脫“政策依賴”，加速技術(shù)創(chuàng)新，提升自己的市場(chǎng)適應(yīng)性及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
政策助推新能源汽車技術(shù)加速迭代
汽車產(chǎn)品的研發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，新車型從研發(fā)到推向市場(chǎng)，需要廠家投入大量時(shí)間，耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力。而在近年新能源汽車行業(yè)的發(fā)展中，這一周期似乎正在縮短。
一位不愿具名的商用車企負(fù)責(zé)人告訴記者，該企業(yè)從2015年開(kāi)始，在北京市內(nèi)投放了第一批新能源輕卡。2015年受“騙補(bǔ)”事件影響，加之2016年政策發(fā)生變化，該車型配備的電池不再符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最初投放的200輛車基本停運(yùn)。2017年市場(chǎng)整頓完成后，根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策，企業(yè)于當(dāng)年下半年投放第二批產(chǎn)品。2018年，新能源汽車政策又遇調(diào)整，包括電池能量密度在內(nèi)的各指標(biāo)均有提升，該企業(yè)2017年投放市場(chǎng)的產(chǎn)品再次不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。“所以我們又在2018年做了第三代、2019年做了第四代，企業(yè)現(xiàn)在基本上已經(jīng)歷了四次更新?lián)Q代?！?
該負(fù)責(zé)人表示，其他商用車企業(yè)也是類似的路線，盡管考慮到“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的基本國(guó)家政策，以及各地方不斷開(kāi)放的新能源商用車路權(quán)優(yōu)惠，車企已經(jīng)提前一到兩年布局新能源汽車產(chǎn)品，“但政策更新太快，在補(bǔ)貼迅速退坡、‘國(guó)五’‘國(guó)六’切換壓力下，部分中小型企業(yè)很有可能會(huì)被淘汰出局。”
不只是新能源商用車，新能源乘用車也面臨同樣的情況。與大多流向商業(yè)運(yùn)行的商用車相比，乘用車主機(jī)廠在面臨產(chǎn)品升級(jí)壓力的同時(shí)，還要直面大眾消費(fèi)者的“反饋”。此前，小鵬汽車G3 2020款上市，其新車售價(jià)更低、續(xù)航里程更長(zhǎng)，理應(yīng)是好事，但由于企業(yè)沒(méi)能處理好新舊車型更迭，被不少老用戶詬病甚至投訴。
“政策依賴”弊病頻現(xiàn)
在新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，扶持政策，尤其是補(bǔ)貼為市場(chǎng)培育以及技術(shù)發(fā)展提供了必不可少的支持。但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政策“雙刃劍”的作用開(kāi)始顯現(xiàn)。在政策完善初期，一些企業(yè)過(guò)度依賴國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，不注重技術(shù)研發(fā)，甚至有無(wú)良企業(yè)用各種手段“騙補(bǔ)”?！澳醚a(bǔ)貼”似乎成了最終目的，政策指揮著車企研發(fā)的方向。盡管越來(lái)越多人認(rèn)識(shí)到，應(yīng)該有適合各應(yīng)用場(chǎng)景的車型活躍在市場(chǎng)上，但不少車企新能源產(chǎn)品升級(jí)換代的脈絡(luò)，還是和政補(bǔ)貼變化掛鉤。在更“嚴(yán)苛”的補(bǔ)貼要求下，一些企業(yè)致力于提升電池能量密度，推出行駛里程更長(zhǎng)的車型，而忽略了市場(chǎng)多元化需求。
“不是說(shuō)這樣的車型不好，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮一直是行業(yè)痛點(diǎn)。但不應(yīng)該只看到補(bǔ)貼，在技術(shù)不成熟的情況下，太專注超充、高能量產(chǎn)品，極易帶來(lái)安全隱患。消費(fèi)者在新能源汽車市場(chǎng)上應(yīng)該有更多選擇?！币晃唤?jīng)銷商告訴記者。
此外，部分車企年報(bào)、半年報(bào)強(qiáng)勢(shì)“盈利”的背后，也得益于補(bǔ)貼“買單”。在補(bǔ)貼退坡之后，一些企業(yè)業(yè)績(jī)波動(dòng)尤為明顯。另外，補(bǔ)貼退坡的影響不光波及整車廠，由于對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策調(diào)整不適應(yīng)，上游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也頗受牽連——電池廠商資金回流變慢，電池產(chǎn)品難以滿足新政策中對(duì)電池能量密度的要求，引發(fā)其財(cái)政危機(jī)。
“所有新能源車的應(yīng)用都應(yīng)該有清晰的市場(chǎng)目標(biāo)”
當(dāng)前，補(bǔ)貼逐步退出已成事實(shí)，擺脫“補(bǔ)貼依賴”也成為企業(yè)共識(shí)。
即使是處在發(fā)展初期的氫燃料電池汽車也不例外。財(cái)政部在回復(fù)全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹于2019全國(guó)兩會(huì)提出的關(guān)于促進(jìn)我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議時(shí)指出，“長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策使得部分企業(yè)患上政策依賴癥”。中央財(cái)政已通過(guò)多種途徑對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)予以支持，當(dāng)前主要任務(wù)是落實(shí)好既有政策，“目前不宜另設(shè)專項(xiàng)資金”。
歐馬可商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在國(guó)家正把補(bǔ)貼從補(bǔ)車，放到補(bǔ)電、補(bǔ)運(yùn)營(yíng)上去，后續(xù)還會(huì)往電池的回收拆解方向傾斜。對(duì)這種趨勢(shì)，包括歐馬可在內(nèi)的多數(shù)車企已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
面對(duì)補(bǔ)貼退坡，未來(lái)新能源車型產(chǎn)品該如何設(shè)置？業(yè)內(nèi)人士表示，提升技術(shù)水平和市場(chǎng)適應(yīng)性是當(dāng)務(wù)之急。
“要不斷加大技術(shù)開(kāi)發(fā)力度，形成系列化產(chǎn)品，以適應(yīng)不同使用場(chǎng)景的需求。此外，設(shè)計(jì)要充分利用已經(jīng)成熟的新材料、新工藝、智能控制等先進(jìn)技術(shù)，在輕量化、模塊化、智能化方面提升水平。” 清華大學(xué)教授陳全世表示。
京東物流新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉飛也指出，所有新能源車輛的應(yīng)用都應(yīng)該有清晰的市場(chǎng)目標(biāo)，要分清哪些應(yīng)用場(chǎng)景可以使用純電動(dòng)，哪些場(chǎng)景可以使用增程式、氫燃料、換電模式等，結(jié)合差異化優(yōu)勢(shì)，在不同應(yīng)用場(chǎng)景中彌補(bǔ)彼此短板。
據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)待補(bǔ)貼徹底退出后，新能源汽車產(chǎn)品將會(huì)呈現(xiàn)百花齊放之勢(shì)，更適應(yīng)市場(chǎng)需求，也更經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)。解放輕卡新能源部負(fù)責(zé)人告訴記者，“只有新能源汽車真正市場(chǎng)化才能更有益于產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)的升級(jí)。”
記者還注意到，就在不久前，隨著“補(bǔ)貼”的下滑，有企業(yè)已經(jīng)換了“部件”。奇瑞小螞蟻、歐拉等車型紛紛換裝了磷酸鐵鋰電池，而此前歐拉R1使用的電池為三元鋰材料。前述業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于R1這種售價(jià)較低的微型車來(lái)說(shuō)，換裝價(jià)格較低的磷酸鐵鋰電池既能滿足其里程需求，同時(shí)也能減輕補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的成本壓力。未來(lái)，或許有更多企業(yè)會(huì)做出更符合市場(chǎng)、也更為理性的選擇。
