本報記者夏治斌劉媛媛上海報道
一半海水，一半火焰，造車新勢力在不斷發(fā)展的同時，達摩克利斯之劍懸頂，與之相關(guān)的負(fù)面消息也從未間斷，奇點汽車便是其中一例。
繼10月份獲得日本伊藤忠商事株式會社的新一輪近億美元融資后，奇點汽車運營主體智車優(yōu)行科技（上海）有限公司（以下簡稱“智車優(yōu)行”），第五大股東深圳博雍智動未來投資合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱“博雍智動”）擬轉(zhuǎn)讓其所持股權(quán)。
據(jù)公開報道顯示，博雍智動擬轉(zhuǎn)讓其持有的6.3753%股權(quán)，股份轉(zhuǎn)讓方為深圳博雍智動未來投資合伙企業(yè)，轉(zhuǎn)讓持有的智車優(yōu)行6.3753%股權(quán)，披露起止時間為2019年10月31日至2020年4月27日。此外，報道稱奇點汽車的最新整體估值為46.88億元。
11月7日，《中國經(jīng)營報》記者從北京產(chǎn)權(quán)交易所獲悉，上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓方并非為“博雍智動”，而是“某公司”，標(biāo)的名稱也不是“智車優(yōu)行科技（上海）有限公司6.3753%股權(quán)”，而是“智車優(yōu)行科技（上海）有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓”，其他項目編號、交易品類以及起止時間未做改變。
對于此事，11月6日，奇點汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，奇點汽車迄今為止從來沒有以任何形式接到股東轉(zhuǎn)讓股份的請求，也未通過官方渠道獲悉股東轉(zhuǎn)讓股份的任何信息。
對于其此次進行的股權(quán)轉(zhuǎn)讓一事，博雍智動也表示是自身原因進行的資產(chǎn)規(guī)劃調(diào)整，并非針對奇點汽車，與奇點汽車經(jīng)營狀態(tài)無任何關(guān)系。
估值迷局
2014年成立至今，奇點汽車已完成8輪融資，融資總額已超過170億元。背后的投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊資本、博雍基金等。最新信息顯示，奇點汽車10月份獲得日本伊藤忠商事株式會社的新一輪近億美元融資。
在10月21日胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸榜》中，奇點汽車200億元人民幣的估值位居第84位，同樣也是新能源汽車企業(yè)的第三名，僅次于小鵬汽車和威馬汽車300億元人民幣的估值。
不過，據(jù)多家媒體報道顯示，此前博雍智動股份的轉(zhuǎn)讓公告顯示，奇點汽車的最新整體估值為46.88億元人民幣。
對于公司的估值狀況，奇點汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“對于提及的46.88億元估值，由于無法對消息自身的真實性作出回應(yīng)，因此不做評判。關(guān)于胡潤研究院發(fā)布的估值，相信各個榜單都是自己的評價體系?！?
此外有消息稱，奇點汽車計劃登陸科創(chuàng)板，已與券商開展相關(guān)接洽。奇點汽車CEO沈海寅也曾在接受媒體采訪時表示，奇點汽車非首批上市，可能會在第二、第三批，現(xiàn)在各方面還處于籌備階段，相關(guān)細(xì)節(jié)還不方便對外披露。
針對目前登陸科創(chuàng)板的進度，上述負(fù)責(zé)人向記者表示，關(guān)于奇點汽車計劃登陸科創(chuàng)板消息屬實，目前公司正在與券商溝通相關(guān)的工作。
方正證券研報顯示，科創(chuàng)板的上市條件綜合考察市值、營收、利潤、現(xiàn)金流以及研發(fā)投入，體現(xiàn)科創(chuàng)板更關(guān)注企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營能力。造車新勢力盈利周期較長，特別適合科創(chuàng)板的制度設(shè)計。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從整個產(chǎn)業(yè)的角度來說，新能源車企在科創(chuàng)板大有可為，但是對于單個企業(yè)而言，能否真正實現(xiàn)成功上市，關(guān)鍵在于核心科技的掌握數(shù)量，考驗的是真正的硬實力。
量產(chǎn)“掉隊”
公開資料顯示，智車優(yōu)行科技(上海)有限公司成立于2014年10月，業(yè)務(wù)涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統(tǒng)、基于大數(shù)據(jù)與云計算的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和解決方案、創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品的投資等，智車優(yōu)行的主要產(chǎn)品便為奇點汽車。
據(jù)天眼查消息，智車優(yōu)行前六大股東分別為創(chuàng)始人、董事長沈海寅，天津智行天下科技有限公司，韜蘊（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，安徽
金通新能源汽車一期基金合伙企業(yè)（有限合伙），博雍智動，伊藤忠商事株式會社，持股比例為25.73%、15.5%、11.31%、6.4%、6.38%、6.15%。
作為造車新勢力，奇點汽車的經(jīng)營模式可謂獨特。據(jù)悉，奇點汽車采用“特斯拉+小米”的模式，即在智能電動汽車產(chǎn)品層面，對標(biāo)特斯拉；在營銷層面，以成本價定價，爭取到更大市場空間后，依靠后續(xù)一系列衍生服務(wù)實現(xiàn)盈利后置，與
小米生態(tài)供應(yīng)鏈模式類似。
然而，這樣的經(jīng)營模式始終處于尷尬局面，在產(chǎn)品層面上，奇點汽車首款量產(chǎn)車型始終未能交付量產(chǎn)。
資料顯示，2017年4月，奇點汽車發(fā)布首款中大型純電動SUV iS6，并宣布當(dāng)年底小批量生產(chǎn)。然而在2018年1月，奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅宣布，奇點iS6將于當(dāng)年底量產(chǎn)上市。2018年10月，沈海寅宣布，奇點iS6推遲上市，預(yù)計在2019
年春節(jié)前后。截至目前，奇點汽車仍未有量產(chǎn)車型上市，成為造車新勢力中的“掉隊者”。
對于量產(chǎn)車型的上市計劃，奇點汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在回復(fù)本報記者時稱：“至少在1年前，iS6車型在產(chǎn)品方面就已經(jīng)具備量產(chǎn)及交付條件，但是，公司必須吸取新造車勢力出現(xiàn)的經(jīng)驗教訓(xùn)，尤其是外界有聲音質(zhì)疑的時候，公司高層曾經(jīng)有過長時間異常糾結(jié)的討論?！?
