由新能源汽車(chē)所催生的充電樁行業(yè)，被視作擁有“千億級(jí)藍(lán)?！钡氖袌?chǎng)。
在初期造富神話渲染下，涌入這一市場(chǎng)的“玩家”前赴后繼。最瘋狂的2017年，整個(gè)行業(yè)涌現(xiàn)超過(guò)1000多家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)，爭(zhēng)先跑馬圈地。
然而，從野蠻生長(zhǎng)到淘汰洗牌，不過(guò)一年光景。基于高投入、低回報(bào)的行業(yè)特性和尚不清晰的盈利模式，不少企業(yè)慘遭倒閉、停運(yùn)甚至退市，直至今年凋零至一百多家。
充電樁的上半場(chǎng)戰(zhàn)事，以不少企業(yè)黯然離場(chǎng)暫告一段落。
如今，更多資本和技術(shù)雄厚的能源企業(yè)、車(chē)企、房企和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)正加速布局。充電樁的下半場(chǎng)戰(zhàn)事，已經(jīng)開(kāi)啟。
充電樁 圖片來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)李卓玲攝
上半場(chǎng)：野蠻生長(zhǎng)之后的“倒閉潮”
新能源汽車(chē)近年來(lái)步入發(fā)展快車(chē)道。今年上半年，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)344萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量281萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.74%。新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，促使新能源充電行業(yè)快速發(fā)展。
按保守情況預(yù)計(jì)，以國(guó)家電網(wǎng)充電樁的中標(biāo)價(jià)格（直流樁約8萬(wàn)元/臺(tái)，交流樁約0.8萬(wàn)元/臺(tái)）為標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為1165億元，2025年充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為2378億元。一張千億充電市場(chǎng)“藍(lán)圖”正徐徐展開(kāi)。
不過(guò)，“藍(lán)圖”背后，卻是充電樁運(yùn)營(yíng)商殘酷的淘汰賽。
充電樁運(yùn)營(yíng)不僅需要大量的資金投入，更講究形成規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。在初期跑馬圈地、相互壓價(jià)，瘋狂擴(kuò)張后，不少入場(chǎng)者存在著粗放運(yùn)營(yíng)、分布不均、利用率低等問(wèn)題，未能盈利陷入運(yùn)營(yíng)困難，甚至被迫出局，有的企業(yè)陷入規(guī)模越大虧損越大的怪圈。
數(shù)據(jù)顯示，2017年底，1000多家企業(yè)中，相對(duì)規(guī)模化（≥1000個(gè)充電樁）的運(yùn)營(yíng)商僅13家。其中，國(guó)網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電、普天新能源等四大運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占比約為86%。
經(jīng)歷了2017年的資格賽之后，更為殘酷的淘汰賽在2018年展開(kāi)。曾經(jīng)的第一梯隊(duì)里，號(hào)稱“充電樁第一股”的富電綠能宣布退市。而今年，業(yè)內(nèi)頗具規(guī)模的充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商普天新能源，更出現(xiàn)將55%股權(quán)和大股東位置“拱手相讓”長(zhǎng)達(dá)半年后，仍無(wú)人愿意“接手”的尷尬局面。
在資深汽車(chē)行業(yè)分析師張翔看來(lái)，此前整個(gè)新能源充電樁市場(chǎng)的變化，主要可分為三個(gè)階段?！皬?5年到17年，涌入這個(gè)市場(chǎng)的玩家數(shù)量不斷增加，行業(yè)呈野蠻生長(zhǎng)之勢(shì)。2018年，受行業(yè)規(guī)范化及政策逐步走向正軌影響，不少企業(yè)難以為繼，行業(yè)掀起了一股倒閉潮，樁企數(shù)量急劇減少?！?張翔告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，目前整個(gè)市場(chǎng)樁企數(shù)量?jī)H剩100多家，且市場(chǎng)份額主要集中在不少頭部企業(yè)，未來(lái)還將進(jìn)一步洗牌。
在目前國(guó)內(nèi)100多家充電樁運(yùn)營(yíng)商中，能形成一定市場(chǎng)份額的玩家少之又少，而能實(shí)現(xiàn)盈利的更是屈指可數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，只有特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)、云快充、依威能源、上汽安悅、普天新能源、深圳車(chē)電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)充電樁超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。其中，僅頭部企業(yè)特來(lái)電和星星充電稱其充電板塊開(kāi)始盈利。
“現(xiàn)在相當(dāng)于馬拉松只跑了兩公里?！币晃淮饲霸诔潆姌哆\(yùn)營(yíng)頭部企業(yè)擔(dān)任高層的人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。他認(rèn)為，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大，行業(yè)發(fā)展目前仍處于初期階段，未來(lái)還會(huì)有很多巨頭繼續(xù)發(fā)力，而且方向會(huì)更加明確，“前面有那么玩家花了很多冤枉錢(qián)，接下來(lái)商業(yè)模式、產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)會(huì)越來(lái)越清晰，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展會(huì)更理性精準(zhǔn)?！?
下半場(chǎng)：大玩家涌入
與新能源車(chē)初期推廣一樣，政策對(duì)充電樁扶持至關(guān)重要。
今年3月，中國(guó)財(cái)政部等部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步明確了補(bǔ)貼向充電樁服務(wù)方向的傾斜。與此同時(shí)，今年以來(lái)，包括海南、廣西、浙江、天津等地也陸續(xù)出臺(tái)充電樁營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼細(xì)則，各地政策都掉轉(zhuǎn)方向，從“補(bǔ)車(chē)”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)樁”。
11月6日，國(guó)家電網(wǎng)消息稱，全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車(chē)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本建成。今后，新能源汽車(chē)車(chē)主可以通過(guò)國(guó)家電網(wǎng)聯(lián)行平臺(tái)APP對(duì)分布在各地的超過(guò)40萬(wàn)個(gè)充電樁進(jìn)行統(tǒng)一查詢、導(dǎo)航、充電和支付。
無(wú)疑，這些利好消息都在為充電樁市場(chǎng)添一把火。嗅到政策與市場(chǎng)味道的新玩家，紛紛入場(chǎng)。
“現(xiàn)在大部分頭部企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要在樁站建設(shè)數(shù)量、運(yùn)營(yíng)數(shù)量和已建立的合作關(guān)系上，只是量的頭部而非質(zhì)的頭部，但實(shí)際上，從充電設(shè)施和資產(chǎn)有效性和良性的角度來(lái)看，后續(xù)有資源、實(shí)力等的玩家更有競(jìng)爭(zhēng)力?！鄙鲜銮俺潆姌额^部企業(yè)高層人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。
讓舊玩家不安的是，入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“新人”都是房企、車(chē)企、出行這些大玩家，而且他們的玩法不一樣。
今年7月28日，國(guó)家電網(wǎng)與恒大集團(tuán)合資成立的國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司正式揭牌，并與碧桂園、萬(wàn)科和融創(chuàng)三家地產(chǎn)巨頭簽訂服務(wù)合作協(xié)議。今年8月，全球油氣巨頭BP與滴滴出行宣布，雙方將成立合資公司，在中國(guó)這一全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)建設(shè)新能源車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施。
地產(chǎn)巨頭的入局無(wú)疑給市場(chǎng)帶來(lái)巨大變數(shù)。房企優(yōu)勢(shì)十分明顯，不僅資本充足，還擁有巨大的樓盤(pán)社區(qū)優(yōu)勢(shì)——這正是有序建設(shè)充電樁的最佳場(chǎng)景之一。據(jù)恒大方面提供的數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)和另三大房企簽約，國(guó)網(wǎng)恒大的智慧充電業(yè)務(wù)將迅速覆蓋目前全國(guó)5468個(gè)社區(qū)、872萬(wàn)戶、約3100萬(wàn)業(yè)主。
跨國(guó)企業(yè)也在瞄準(zhǔn)這個(gè)巨大市場(chǎng)蛋糕。今年5月，特斯拉宣布，預(yù)計(jì)今年年底V3超級(jí)充電樁將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。6月，由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject與四家中國(guó)本土關(guān)鍵CPO（充電運(yùn)營(yíng)商，深圳車(chē)電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關(guān)系。
還有車(chē)企，今年7月大眾中國(guó)、一汽、星星充電、江淮汽車(chē)宣布，共同出資成立充電樁企業(yè)開(kāi)邁斯新能源科技有限公司。
各大玩家的后發(fā)制人，一下子讓原來(lái)頭部企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不再明顯。這些摸著石頭過(guò)河、最早入局的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)，許多都帶著歷史包袱。他們前期布局的充電設(shè)施已處于生命周期的末期，較為粗糙的投建導(dǎo)致與場(chǎng)地方的合作中止、資金短缺等問(wèn)題，仍然困擾著這些市場(chǎng)先行者。
如今，整個(gè)充電服務(wù)行業(yè)越發(fā)趨于開(kāi)放，資本和技術(shù)雄厚的能源企業(yè)、車(chē)企、物業(yè)持有企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)均有可能在較短時(shí)間內(nèi)迅速建立合作，反而有望成為新頭部玩家。
在強(qiáng)者林立的下半場(chǎng)，資源、硬實(shí)力將成為取勝的因素之一。能在大浪淘沙中存活下來(lái)的必定是那些能有合理的利潤(rùn)，較好的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的企業(yè)，在走過(guò)野蠻生長(zhǎng)階段后，整個(gè)充電服務(wù)行業(yè)更成熟理性，新的頭部玩家或?qū)⒚摲f而出。
