蔚來遭遇資金鏈斷裂危機，甚至可能會被退市；理想推遲交付時間……面對增速下滑的新能源汽車市場，造車新勢力們的日子尤其不好過，他們的一舉一動也備受關(guān)注，尤其是一些困難、挫折極易被渲染、擴大。
但事實上，造車新勢力們的日子不好過不假，卻沒有外界傳的那么不堪。在日前舉行的一場論壇上，蔚來、小鵬、理想等頭部造車新勢力創(chuàng)始人或負責人紛紛回應：不管外界環(huán)境怎樣變化，他們都還在扎實推進各自的造車進程，努力在技術(shù)、產(chǎn)品端不斷完善，為明天積蓄力量。同時，他們也呼吁，在市場下行的背景下，外界應給予更多的包容，“比起造車本身，外界的誤解更容易讓企業(yè)困惑。”
■新勢力造車趨于理性、嚴謹
“過去4年的時間，我深刻體會到造車要比想象中更艱難。”盡管零跑已經(jīng)邁入量產(chǎn)交付階段，但零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明仍難言輕松，在他攜十幾億元身家投身的這次創(chuàng)業(yè)中，盡管他做好了回到一無所有的準備，但回顧零跑造車的這幾年，讓他最深刻的仍是造車的不容易。相比其他行業(yè)，造車首先需要有雄厚的資金支撐；其次，創(chuàng)始人對供應鏈要有強大的掌控能力，同時要具備超強的意志，才能堅持下去。盡管朱江明直言不后悔，但個中滋味或“不足為外人道也”。
小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地，這位從資本圈跨界造車的新造車勢力代表也坦言，造車所涉及的市場、資本、政府關(guān)系、監(jiān)管等方方面面的問題是其他行業(yè)所想象不到的。不過，這些寶貴經(jīng)驗正是造車新勢力們所需要的。
隨著“PPT造車”代表賈躍亭以申請破產(chǎn)終結(jié)，外界對造車新勢力們不靠譜的既定印象得到印證。盡管大多數(shù)新造車企業(yè)已經(jīng)用實際產(chǎn)品證明他們不是“PPT造車”，但輿論仍普遍認為他們對造車的敬畏不足。其中，一些有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)者，企圖用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)造車模式，缺乏對汽車制造業(yè)的基本認知。然而汽車作為一個涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長的傳統(tǒng)制造業(yè)，需要創(chuàng)業(yè)者有強大的資源整合能力，處理好資金、技術(shù)、人才甚至公共關(guān)系等各方面的問題。
慶幸的是，一些頭部新造車企業(yè)用三四年的時間，在摸爬滾打中深刻體會到這一點：汽車行業(yè)從業(yè)者必須腳踏實地、真抓實干，才能造好車。正如清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全所言：“不要以為改變理念很容易，那是革自己的命。如果有互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力能真的轉(zhuǎn)變互聯(lián)網(wǎng)思維踏實造車，才有可能拿到了通向成功的鑰匙?！?
■“比起造車，被誤解更讓人困惑”
“來自外界的誤解，比造車本身更讓我們困擾。”在蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來，中國有2億多輛機動車，其中純電動汽車不足1％，也就意味著社會上99％的人沒有碰過電動汽車，不了解就會帶來誤解。盡管蔚來已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，被一部分用戶認可，但更多沒接觸過電動汽車的人仍然對以蔚來為代表的新造車企業(yè)，甚至對電動汽車存疑，這不是某家企業(yè)的困擾，而是整個電動汽車市場面對的問題。
在新造車企業(yè)中，大部分企業(yè)都被曝出過遇到資金難題。以蔚來日前資金鏈斷裂謠言為例，秦力洪認為這是典型的過度擔憂。他給記者算了一筆賬：蔚來單車平均售價在45萬元左右，現(xiàn)在有兩款量產(chǎn)車銷售，
每月2000余輛銷量，月均收入接近10億元。蔚來是一家每月有10億元收入的正常運營的企業(yè)。秦力洪更是直言：“不用太為蔚來的今后發(fā)展操心，我們活得挺好。”
盡管蔚來運營在正常的軌道上，但作為造車新勢力的代表，其一舉一動時刻被各方關(guān)注甚至放大，以至于一些正常的企業(yè)經(jīng)營活動或都會被渲染、引申成負面新聞，例如最近被熱炒的蔚來首席財務官（CFO）謝東螢離職一事，就被很多人解讀為蔚來資金鏈出現(xiàn)問題的佐證。盡管這種誤解對企業(yè)本身的正常運轉(zhuǎn)看似沒有太大影響，但如果類似事件頻發(fā)，則容易動搖公眾對企業(yè)的信心，也會影響員工士氣。
“公眾對創(chuàng)新的理解很欠缺，造車新勢力有很多創(chuàng)新舉措，過程中也許會發(fā)生很多意想不到的狀況?！鳖櫤甑匾灿型瑯拥睦_，小鵬老用戶集體維權(quán)事件就是一個集中爆發(fā)點：快速的技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代遭到了老客戶的集體“圍攻”，隨后小鵬方面在社交平臺上發(fā)布的補償方案也并未得到認可，這種突然的爆發(fā)來自用戶最直接的大規(guī)模反饋，讓小鵬這家新造車企業(yè)深感不適應?！斑@種利用‘朋友圈’，讓用戶和企業(yè)直接溝通的方式，沒有了經(jīng)銷商的中間緩沖，會把一些負面情緒擴大。這是我們需要面對的新課題?！鳖櫤甑乇硎?，直接與用戶溝通，增加用戶粘性的同時，也給企業(yè)管理者提出了前所未有的考驗。
“隨著新能源汽車市場增速放緩甚至負增長，行業(yè)發(fā)展面臨新考驗，而缺少‘余糧’的新造車企業(yè)面臨的困難會更多。”正如中國汽車工程學會副秘書長閆建來所言，在這些因素影響下，新造車企業(yè)即便遇到一丁點兒問題都可能會被放大，進而形成影響企業(yè)發(fā)展的更大障礙。而事實上，雖然不是所有的新造車企業(yè)都具有競爭力，但現(xiàn)在涌現(xiàn)的出頭部企業(yè)，如蔚來、理想、小鵬、零跑等已經(jīng)具有了一定的競爭力，也摸到了造車的門道，他們的發(fā)展值得期待，業(yè)界也應該給予更多的理解和包容。
■走差異化路線 夯實品質(zhì)基礎(chǔ)
“盡管困難比想象的多，但在綜合了解市場上的競品后，發(fā)現(xiàn)我們的產(chǎn)品和傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品還是有很大差別，而這將成為我們的競爭力?！痹谥旖骺磥恚闩芷嚧蛟斓木哂袕娏抑悄芫W(wǎng)聯(lián)屬性的產(chǎn)品，是零跑參與競爭、應對危機的籌碼。
在汽車行業(yè)，產(chǎn)品是最終檢驗造車能力的標準，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都需要拿出更具競爭力的產(chǎn)品。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東所言，目前市場上的新能源汽車產(chǎn)品還沒有完全滿足消費者需求，需要所有參與者持續(xù)提升自身產(chǎn)品品質(zhì)。
秦力洪稱，面向未來，蔚來將以推出更多高品質(zhì)產(chǎn)品、提供更好的服務、研發(fā)布局下一代產(chǎn)品打造企業(yè)生命力，產(chǎn)品正是蔚來賴以生存之本。小鵬汽車也正處于推出第二代產(chǎn)品的關(guān)鍵階段。在這方面理想汽車同樣有更執(zhí)著的堅持。
在產(chǎn)品層面，理想汽車走的是一條非常規(guī)路線——增程式電動汽車?！霸燔嚤仨毧紤]成本和便利性的問題。首先，由于電池成本高，使得電動汽車的售價高于同級別燃油車。新能源汽車要搶奪傳統(tǒng)燃油車用戶，成本過高根本無法實現(xiàn)；其次，目前中國大中城市的老舊小區(qū)剛解決夏天開空調(diào)不跳閘的電力供應問題，短期內(nèi)很難保證在小區(qū)內(nèi)大范圍安裝充電樁，而且很多城市家庭也沒有固定停車位，這就讓電動汽車的使用便利性大打折扣?！痹诜治隽思冸妱悠嚸鎸Φ倪@些現(xiàn)實問題之后，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想表示，從訂單情況來看，增程式電動汽車的產(chǎn)品策略是對的。
與此同時，李想強調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，軟件的迭代能力將是競爭的關(guān)鍵，是車輛的靈魂。而大多造車勢力也都把智能網(wǎng)聯(lián)功能作為自身產(chǎn)品的核心競爭力，大力提升各種功能的用戶體驗。
