補(bǔ)貼退坡影響持續(xù)，傳統(tǒng)的“金九銀十”并未如期上演，反而自7月開(kāi)啟了瘋狂“三連跌”，7月、8月、9月下滑幅度為4.7%、15.8%、34.2%，并呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)，跌幅超出預(yù)期。
造成前三季度新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量變化的主要包括兩方面，一是補(bǔ)貼影響也是最主要的原因。補(bǔ)貼政策實(shí)施前，5月、6月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)出現(xiàn)短暫的搶購(gòu)熱潮，但新政實(shí)施后銷(xiāo)量應(yīng)聲落地，并且影響銷(xiāo)量持續(xù)走低。
另一方面，國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換部分新能源汽車(chē)市場(chǎng)被搶?zhuān)由想妱?dòng)汽車(chē)頻繁的起火事件及低殘值率等影響，C端消費(fèi)端對(duì)新能源汽車(chē)的信心依然不足。
多位業(yè)內(nèi)人士分析現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力主要來(lái)自支持環(huán)保、傳統(tǒng)燃油車(chē)限購(gòu)的擠壓需求，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商在第四季度依然面臨艱巨考驗(yàn)，全年負(fù)增長(zhǎng)的總體趨勢(shì)恐難改變。
數(shù)據(jù)是最好的說(shuō)明。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布前三季度《新能源汽車(chē)上牌保險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-9月新能源乘用車(chē)上牌量66.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%，增速較去年同期大幅放緩。
其中1-9月新能源乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量TOP 20企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售66.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.95%。在銷(xiāo)量TOP 20車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售41.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，占新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量的62.4%。
而復(fù)盤(pán)2019年前三季度企業(yè)銷(xiāo)量及車(chē)型表現(xiàn)，可預(yù)見(jiàn)全年及未來(lái)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)走向及趨勢(shì)。為此，高工電動(dòng)車(chē)梳理了2019年1-9月上述車(chē)企及車(chē)型上牌情況，發(fā)現(xiàn)主要呈現(xiàn)以下四大趨勢(shì)：
一是，私人市場(chǎng)需求不足，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛大幅提升。TOP 20車(chē)型中用于運(yùn)營(yíng)的車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售15.32萬(wàn)輛，占比36.7%，較2018年同期銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)10.56倍。
其中TOP 10車(chē)型中就有比亞迪e5、北汽EU系列、比亞迪元EV、帝豪EV、榮威Ei5、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV等網(wǎng)約車(chē)及電動(dòng)出租車(chē)熱門(mén)車(chē)型，并且很大一部分銷(xiāo)量就來(lái)自該市場(chǎng)。如排在第二名的北汽EU系列累計(jì)銷(xiāo)售55919輛，其中32805輛來(lái)自網(wǎng)約車(chē)及出租市場(chǎng)，占比達(dá)58.67%近6成。
小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬更是直言，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)大多賣(mài)給了出租車(chē)、出行公司等B端客戶，賣(mài)給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)量可能只有十幾萬(wàn)輛，“這樣抱著借來(lái)的鐵球稱(chēng)體重沖排名，越到后面會(huì)（有）越多問(wèn)題”。
二是，補(bǔ)貼退坡并對(duì)續(xù)航及技術(shù)提出更高要求，A00級(jí)霸主地位跌落，需求大幅縮水。TOP 10車(chē)型中僅奇瑞eQ1、歐拉R1、江淮iEV6E 3款A(yù)00級(jí)電動(dòng)乘用車(chē)，數(shù)量大幅減少，市場(chǎng)占比也由去年最高近6成降至不足3成。而去年同期的北汽EC系列、江鈴E200、長(zhǎng)安奔奔等甚至無(wú)人問(wèn)津。
前三季度A00級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量16.6萬(wàn)輛，市占率由2017年的68.64%驟降至27%，月均銷(xiāo)量也從2017年的2.57萬(wàn)輛跌至1.85萬(wàn)輛。
三是，新勢(shì)力企業(yè)量產(chǎn)車(chē)型的交付數(shù)量的增加，并開(kāi)始成為重要的參與部分。1-9月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單TOP20企業(yè)中蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)集中進(jìn)入，其中威馬EX5、小鵬G3等車(chē)型進(jìn)入榜單。
四是，合資品牌猛攻，并以PHEV為主力。1-9月銷(xiāo)量榜單TOP20企業(yè)中，包括上汽通用五菱、上汽大眾、華晨寶馬、上汽通用、東風(fēng)悅達(dá)起亞集中亮相，其中上汽通用五菱擠進(jìn)前10，并實(shí)現(xiàn)了126.14%的快速增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，包括寶馬5系、寶駿E200、大眾帕薩特、寶駿E100等4款車(chē)型進(jìn)入前三季度TOP 20車(chē)型榜單，其中寶馬5系累計(jì)銷(xiāo)售1.5萬(wàn)輛，同比大增136.53%，位列榜單第11。
需要說(shuō)明的是，在新能源乘用車(chē)插混車(chē)型銷(xiāo)量同比下降44%，自主品牌同比下降60%，但合資品牌PHEV卻同比增長(zhǎng)高達(dá)80%。其中華晨寶馬憑借5系、上汽大眾帕薩特的優(yōu)異表現(xiàn)更是擠進(jìn)9月TOP10車(chē)企新能源乘用車(chē)榜單，并分別取得第5和第9的不錯(cuò)成績(jī)。
多位業(yè)內(nèi)人士直言，包括大眾、寶馬等國(guó)際車(chē)企通過(guò)合資品牌將明星車(chē)型“油改電”殺入中國(guó)市場(chǎng)，并陸續(xù)推出適應(yīng)中國(guó)政策法規(guī)的新能源產(chǎn)品為其中國(guó)電動(dòng)化添磚加瓦，2020年合資品牌將真正進(jìn)入中國(guó)。
屆時(shí)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。多位來(lái)自車(chē)企的相關(guān)人員坦言，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“降溫”期，對(duì)企業(yè)而言至關(guān)重要的是，必須專(zhuān)注做好產(chǎn)品，并在研發(fā)投入上注入更多資金及資源，真正地把關(guān)注點(diǎn)放在滿足C端客戶需求上，并及時(shí)按市場(chǎng)需求調(diào)整產(chǎn)品策略。
