在三季度的財(cái)報(bào)中，電動(dòng)汽車廠商特斯拉披露其位于上海的超級(jí)工廠，已開始試產(chǎn)Model 3，雖未披露具體的試產(chǎn)時(shí)間，但特斯拉表示是早于預(yù)期。
上海超級(jí)工廠開始試產(chǎn)Model 3，也就意味著在經(jīng)過十個(gè)月的建設(shè)之后，這一工廠已具備投產(chǎn)的條件，已經(jīng)為Model 3在上海的生產(chǎn)做好了準(zhǔn)備，就等正式生產(chǎn)。
從破土動(dòng)工到試產(chǎn)，位于臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)特斯拉上海超級(jí)工廠所用的時(shí)間其實(shí)并不長(zhǎng)。這一共產(chǎn)在今年1月7日正式開工建設(shè)，當(dāng)時(shí)特斯拉CEO馬斯克親自出席了開工儀式。破土動(dòng)工之后不到3個(gè)月，就順利完成了樁基施工，并開始了廠房鋼結(jié)構(gòu)的搭建工作。相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備在二季度開始入廠，為第一階段的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。10月中旬，為工廠生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)供應(yīng)電能的220千伏電力配套項(xiàng)目首條線路正式送電，工廠建設(shè)也進(jìn)入了沖刺階段。
特斯拉上海超級(jí)工廠，是上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總投資約500億元，一期年產(chǎn)能25萬輛純電動(dòng)汽車整車，全部建成運(yùn)營(yíng)后，年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛純電動(dòng)汽車。
在上海超級(jí)工廠建成之前，特斯拉在全球的整車組裝工廠，僅有加利福利亞州弗里蒙特的那一座，特斯拉目前在售的Model 3、Model S等電動(dòng)汽車，均出自這一工廠。
作為特斯拉在全球的第二座整車組裝工廠和在美國(guó)之外的第一座超級(jí)工廠，上海超級(jí)工廠對(duì)特斯拉重要性不言而喻，就產(chǎn)能而言，這一工廠對(duì)特斯拉就有多方面的重要影響。
特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)能特點(diǎn)及現(xiàn)狀
從2012年的二季度開始生產(chǎn)并交付Model S算起（特斯拉第一款電動(dòng)汽車是2008年推出的電動(dòng)跑車Roadster，但產(chǎn)量較低，暫不考慮），到今年三季度結(jié)束，特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)汽車已有27個(gè)季度，在這27個(gè)季度，特斯拉所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車已增加到了3款，季度產(chǎn)量也提升到了接近10萬輛。
特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)能曲線
從特斯拉方面公布的數(shù)據(jù)繪制而成的產(chǎn)能曲線圖來看（2016年第一季度及之前有多個(gè)季度特斯拉為公布產(chǎn)量，僅公布交付量，產(chǎn)能曲線中數(shù)據(jù)暫以交付量代替），自Model S開始投產(chǎn)以來的這27個(gè)季度，特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)能呈現(xiàn)出兩個(gè)非常明顯的特點(diǎn)。
第一個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)能總體呈上升趨勢(shì)，但部分季度的產(chǎn)量環(huán)比有下滑。
特斯拉2012年二季度開始量產(chǎn)并交付Model S，當(dāng)年三季度交付321輛，四季度則增加到了2400輛，2013年的四季度增加到了6892輛，2014年四季度的產(chǎn)量則是超過了10000輛，達(dá)到了11627輛，2015年四季度交付量增至17400輛，2016年四季度的產(chǎn)量則達(dá)到了24882輛，2018年的四季度首次超過8萬輛，今年三季度增至96155輛，有望在四季度超過10萬輛，若上海超級(jí)工廠投產(chǎn)能，則就很有可能達(dá)到。
雖然特斯拉電動(dòng)汽車的產(chǎn)能總體呈上升趨勢(shì)，但部分季度也有下滑。從2012年的二季度到今年三季度，這其中共有27個(gè)完整的季度，特斯拉電動(dòng)汽車的產(chǎn)量是同比均有明顯提升，但在其中的5個(gè)季度環(huán)比還是下滑，不過除了今年四季度下滑超過9000輛，另外4個(gè)季度產(chǎn)量同比下滑并不是很明顯。
第二個(gè)特點(diǎn)新車投產(chǎn)之后產(chǎn)能提升明顯 穩(wěn)定后增速放緩
從2012年的Model S開始，特斯拉隨后又有兩款新車投產(chǎn)，分別是2013年三季度的Model X和2017年三季度的Model 3。
就產(chǎn)能狀況而言，每一款新車投產(chǎn)之后的幾個(gè)季度，隨著新車型產(chǎn)量的提升，特斯拉電動(dòng)汽車的產(chǎn)量也會(huì)隨之而增加，這在特斯拉目前三款電動(dòng)汽車投產(chǎn)之后的幾個(gè)季度，都得到了印證，即便是Model 3在初期遭遇了產(chǎn)能瓶頸，連續(xù)3個(gè)季度的產(chǎn)量未達(dá)到預(yù)期，5000輛周產(chǎn)量目標(biāo)的時(shí)間也兩度被推遲，但這一車型的產(chǎn)量還是在穩(wěn)步提升之中，特斯拉電動(dòng)汽車的產(chǎn)量在那四個(gè)季度也還是在增加。
但隨著投產(chǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)，每一款電動(dòng)汽車的產(chǎn)能提升也會(huì)逐漸放緩，特斯拉電動(dòng)汽車的整體產(chǎn)能增速也會(huì)因此而放緩。Model S投產(chǎn)之后僅過了兩個(gè)季度，其產(chǎn)能的提升就已開始放緩。Model X加入之后，也同樣除了產(chǎn)能增速放緩的情況，2016年三季度到Model 3投產(chǎn)的2017年三季度，特斯拉電動(dòng)汽車的產(chǎn)量就一直在25000輛左右徘徊，2016年四季度的產(chǎn)量還有下滑。Model 3量產(chǎn)已有9個(gè)季度，量產(chǎn)初期連續(xù)5個(gè)季度的快速增長(zhǎng)之后，其產(chǎn)能增速在去年四季度也開始放緩。
上海超級(jí)工廠對(duì)特斯拉的重要性
在根據(jù)產(chǎn)能曲線分析了特斯拉電動(dòng)汽車的生產(chǎn)特點(diǎn)之后，再結(jié)合特斯拉上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)目標(biāo)和特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的定位，就能看出上海超級(jí)工廠對(duì)特斯拉的重要性。
其一是推動(dòng)產(chǎn)能提升，實(shí)現(xiàn)更大交付量目標(biāo)。上海超級(jí)工廠投產(chǎn)之前，特斯拉只有加州弗里蒙特的一座整車組裝工廠，僅靠這一座工廠的產(chǎn)能，特斯拉去年生產(chǎn)了25.45萬輛各種型號(hào)的電動(dòng)汽車，向用戶交付了24.49萬輛。今年特斯拉的目標(biāo)是交付36萬輛到40萬輛電動(dòng)汽車，前三個(gè)季度是已生產(chǎn)26萬輛，交付了25.52萬輛，全年的交付量目標(biāo)基本能完成。
而在1月7日上海超級(jí)工廠開工建設(shè)，特斯拉方面表示他們的計(jì)劃是工廠建成后，初始階段每周生產(chǎn)約3000輛 Model 3，在完全投入運(yùn)營(yíng)后年產(chǎn)量將攀升至500000輛純電動(dòng)整車，這也就意味著在上海工廠投產(chǎn)之后，兩座工廠同時(shí)生產(chǎn)，特斯拉將有更大的產(chǎn)能，能生產(chǎn)出更多的電動(dòng)汽車，也能實(shí)現(xiàn)更大的交付量目標(biāo)，特斯拉明年的交付量目標(biāo)，在今年的基礎(chǔ)上可能將有大幅度的提升。
其二是緩解加州工廠Model 3產(chǎn)能壓力。Model 3是目前特斯拉旗下起售價(jià)最低的車型，但也是產(chǎn)量最大、銷量最大的車型，產(chǎn)能在去年下半年得到明顯提升，今年一季度開始，其產(chǎn)量已占到了特斯拉全部電動(dòng)汽車產(chǎn)能的80%，這一車型目前還是主要在北美市場(chǎng)交付，中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)在年初開始交付，但交付量還比較有限。
而特斯拉在今年三季度的財(cái)報(bào)中表示，中國(guó)是目前全球最大的中型豪華轎車市場(chǎng)，Model 3目前的價(jià)格與中型燃油豪華轎車相當(dāng)，在運(yùn)行成本方面還有更大的優(yōu)勢(shì)，他們相信中國(guó)將成為Model 3的最大市場(chǎng)。
特斯拉Model 3產(chǎn)量
但目前特斯拉加州弗里蒙特工廠目前的產(chǎn)能增速已開始放緩，有開始逼極限的趨勢(shì)，如果中國(guó)市場(chǎng)銷售的Model 3，也全部在加州工廠生產(chǎn)，長(zhǎng)久面臨產(chǎn)能壓力的弗里蒙特工廠，就將面臨更大的產(chǎn)能壓力，但在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)并開始生產(chǎn)Model 3之后，弗里蒙特工廠Model 3的產(chǎn)能壓力也將隨之得到緩解。
其三為新車在加州工廠投產(chǎn)創(chuàng)造條件。除了目前已經(jīng)量產(chǎn)的Model 3、Model S和Model X這三款電動(dòng)汽車，特斯拉目前還有兩款非常重要的電動(dòng)汽車等待量產(chǎn)，分別是2017年11月推出的電動(dòng)卡車Semi、今年3月份推出的跨界運(yùn)動(dòng)型多用途汽車Model Y，前者原計(jì)劃在今年開始生產(chǎn)，隨后推遲到了2020年，Model Y在發(fā)布時(shí)就宣布將在明年年底開始量產(chǎn)。
但在只有加州一座整車組裝工廠的情況下，Model Y和電動(dòng)卡車Semi量產(chǎn)就面臨很大的困難，因?yàn)榧又莞ダ锩商毓S空間有限，特斯拉很難為新的汽車生產(chǎn)線騰出足夠的空間。在今年5月底，員工透露特斯拉正在對(duì)弗里蒙特的工廠進(jìn)行調(diào)整，將占據(jù)了工廠很大空間的Model S和Model X生產(chǎn)線整合到一條生產(chǎn)線上，以便為Model Y的生產(chǎn)線騰出空間，這也就說明特斯拉加州工廠的空間并不富余，加入新的生產(chǎn)線就需要對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。另外，特斯拉作為一家總部位于美國(guó)的電動(dòng)汽車廠商，其推出的電動(dòng)汽車，自然會(huì)優(yōu)先考慮在美國(guó)投入生產(chǎn)，在美國(guó)沒有其他整車組裝工廠可供選擇的情況下，就只能是加州弗里蒙特的工廠。
而上海超級(jí)工廠，特斯拉是計(jì)劃用于生產(chǎn)Model 3及未來的車型，首先生產(chǎn)的是特斯拉旗下需求最大、產(chǎn)量最大、產(chǎn)能壓力也最大的Model 3，能緩解加州工廠的產(chǎn)能，進(jìn)而方便特斯拉對(duì)工廠進(jìn)行調(diào)整，以便新的車型能投入生產(chǎn)，短期就是Model Y和電動(dòng)卡車Semi，隨著特斯拉的發(fā)展，未來的車型也會(huì)更多。
最后
特斯拉在上海的超級(jí)工廠，對(duì)特斯拉的重要性不僅僅是在電動(dòng)汽車產(chǎn)能提升方面。在產(chǎn)量提升之后，進(jìn)而也會(huì)推動(dòng)營(yíng)收、凈利潤(rùn)等各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)的提升，股價(jià)和市值也可能因此而得到提升，去年3月批準(zhǔn)的以市值、營(yíng)收及利潤(rùn)掛鉤的、價(jià)值高達(dá)780億美元的馬斯克十年薪酬方案，部分也有望在這一工廠的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)。
此外，上海超級(jí)工廠在降低成本、融資乃至銷售方面都存在諸多益處，例如在融資方面，特斯拉月初在提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的文件中就披露，特斯拉中國(guó)已同招商銀行簽署融資協(xié)議，協(xié)議包含高達(dá)50億元人民幣的無擔(dān)保12個(gè)月循環(huán)貸款。另外，上海作為我國(guó)重要的汽車基地之一，是上汽所在地，有包括上汽大眾（安亭汽車一廠、二廠及三廠）在內(nèi)多家汽車廠商，有大量熟練的汽車生產(chǎn)工人，配套產(chǎn)業(yè)也比較成熟，有利于汽車的順利投產(chǎn)。
當(dāng)然，對(duì)特斯拉來說，要想成為全球頂尖的汽車大廠，就還要推出更多的電動(dòng)汽車車型，產(chǎn)能方面的壓力，也并不是上海一座超級(jí)工廠就能緩解的，還需要更多的超級(jí)工廠。
特斯拉也有建設(shè)更多超級(jí)工廠的計(jì)劃，在2018年的年度股東大會(huì)上，馬斯克就透露特斯拉計(jì)劃最終在全球建設(shè)10到12座超級(jí)工廠，當(dāng)時(shí)就確定中國(guó)和歐洲會(huì)有一座，在上海的這一座已成定局的情況下，特斯拉的下一座超級(jí)工廠就將是歐洲。在三季度的財(cái)報(bào)中，特斯拉方面也透露，歐洲超級(jí)工廠的選址已進(jìn)入最后階段，他們能很快公布，并在2021年投入生產(chǎn)，初步計(jì)劃生產(chǎn)Model 3和Model Y。
