中國儲能網(wǎng)訊：駕乘人員用簡單易行的手勢即可控制大屏，如用手“抓取”一個地點，“扔”進大屏中央的地圖里即可啟動導(dǎo)航……聽上去很科幻，但這在新造車企業(yè)設(shè)計中已變成現(xiàn)實。炫酷的概念已成為新造車企業(yè)的必備元素，也成功吸引了很多消費者的眼球。然而，今年再談及新造車企業(yè)，話題大都圍繞著銷量、融資、裁員等。就現(xiàn)狀而言，大部分新造車企業(yè)狀況并不樂觀。曾經(jīng)酷炫的各種概念，也隨著新造車企業(yè)“風(fēng)口期”的結(jié)束即將“流產(chǎn)”。 文、圖：廣州日報全媒體記者 鄧莉
現(xiàn)狀：新造車企業(yè)提前“過冬”
時間已進入2019年最后三個月。這一年，新造車企業(yè)都發(fā)生了什么？今年以來，隨著蔚來汽車、國金、長江、拜騰、前途等新造車企業(yè)不斷被曝出融資困難、裁員甚至停產(chǎn)的消息，均向外界釋放了一個清晰的信號：新造車企業(yè)提前“過冬”了。
全媒體記者統(tǒng)計了仍活躍的20家新造車企業(yè)的項目情況，這些新造車企業(yè)披露的總?cè)谫Y額已達1275億元人民幣。但它們中，包括已經(jīng)上市的蔚來，有9家企業(yè)都面臨或裁員、或工廠停工、或拖欠供應(yīng)商款項的窘境。
作為頭部企業(yè)，蔚來最不順心。近期蔚來高管頻繁變動，包括負責(zé)對外融資的CFO謝東螢；融資受挫，與湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資“泡湯”，今年5月的北京亦莊國投100億元投資暫無下文。再加上此前蔚來的全球裁員、出售FE賽車業(yè)務(wù)等。今年以來，新造車企業(yè)已經(jīng)提前感受到汽車市場和資本市場的寒意，甚至提前“過冬”。
掉入同樣窘境的還有前途汽車、拜騰汽車及FF等。前途汽車如今已遭遇了資金見底的危機，上市一年的首款電動超跑至今銷量低迷；原定于2019年年底量產(chǎn)上市的拜騰首款車，也因為聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？低蝗浑x職，C輪融資未能如期落地而推后。而畢?？堤壑?，接過了賈躍亭的“棒”，目標是讓資金鏈緊張的FF能繼續(xù)造車，然而并不順利。即便是發(fā)展勢頭看似良好的小鵬汽車，截至目前的上一輪融資還停留在去年8月的40億元B+輪。
不容忽視的事實是，在新車企巨額虧損以及遙不可期的回報面前，資本已經(jīng)動搖。甚至最早轉(zhuǎn)型的新能源車企知豆汽車，也因接連虧損宣布將以1.38億元拍賣。這一塊用錢就可以拿下的“生產(chǎn)資質(zhì)”牌，也曾經(jīng)是其他新造車企業(yè)們的追捧對象，如今卻均“談錢色變”。
分析：五年“風(fēng)口期”將過 決戰(zhàn)2019年
新造車企業(yè)的浪潮始于2014年，汽車“新四化”風(fēng)潮催生了一大批新興的造車公司，最多時竟達500余家。最初是出身于互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)始人唱主角，如樂視的賈躍亭，如易車創(chuàng)始人李斌的蔚來，隨后越來越多從傳統(tǒng)車企出身、汽車工程公司轉(zhuǎn)型或由地方政府主導(dǎo)的新造車公司相繼出現(xiàn)。直到2019年，這五年之間的優(yōu)勝劣汰一直在發(fā)生。能否真正跨過交付“生死線”尚不明朗，新造車企業(yè)們的產(chǎn)品質(zhì)量如何，目前也還是個問號。但全媒體記者留意到，由于國內(nèi)大部分新造車企業(yè)拿不到自建工廠的資質(zhì)，仍是由傳統(tǒng)車企代工的方式來生產(chǎn)。截至目前，也僅有蔚來、威馬、小鵬、新特、電咖、云度、合眾新能源等7家企業(yè)實現(xiàn)了小規(guī)模量產(chǎn)和交付，理想汽車、愛馳兩家則處于量產(chǎn)車型亮相階段，曾經(jīng)“跑在”前列的拜騰、華人運通、奇點等，如今卻落到了梯隊中后段，正想方設(shè)法加速量產(chǎn)落地。
對實現(xiàn)量產(chǎn)的新造車企業(yè)來說，銷量也成為評判其是否能夠持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵指標。根據(jù)保監(jiān)會發(fā)布的最新的機動車交強險數(shù)據(jù)，新造車企業(yè)品牌2019年1~9月累計交強險上牌量為43418輛，其中威馬汽車以12656輛榮登冠軍，蔚來汽車以12433輛成績緊隨其后，小鵬汽車以10929輛成績斬獲第三名。今年伊始，威馬、蔚來的原定交付目標是“挑戰(zhàn)10萬輛”，后蔚來調(diào)整到與小鵬一樣的4萬輛，真實數(shù)據(jù)與目標顯然差距較大。即便是頭部企業(yè)，曾經(jīng)夸口的年度銷售目標如今也難達成。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2019年和即將來到的2020年，對眾多新車企來說是在生死線掙扎的困難時期。車市陷入寒冬，新能源補貼政策退坡，再加上傳統(tǒng)車企加速深入的新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型、外企如特斯拉在上海落地建廠等造成的市場壓力，留給新造車企業(yè)的窗口期已經(jīng)越來越短。能繼續(xù)留在賽道上的新車企，已經(jīng)越來越少?！靶略燔嚻髽I(yè)是資本催熟的產(chǎn)物，脫離政策與熱錢的扶持，勢必?zé)o路可走?！被Y本CEO張維認為，當前沒有任何一家新造車企業(yè)值得投資，2019年將是新造車企業(yè)的倒閉年。此前業(yè)內(nèi)普遍認為，新造車企業(yè)“風(fēng)口期”為5年左右，最遲到2020年。
診斷：新車企的致命傷——過度依賴資本
在有資本作為“后盾”的時候，新造車企業(yè)似乎底氣十足。就如年初，蔚來、小鵬、威馬等都定下了宏大目標。蔚來李斌放話會比特斯拉提前實現(xiàn)盈利；威馬交付量要超過10萬輛；拜騰要在2019年年底實現(xiàn)量產(chǎn)；小鵬汽車副董事長顧宏表示，小鵬要在2019年底實現(xiàn)累計約300億元的融資。然而，當資金捉襟見肘的，新造車企業(yè)的短板就暴露出來了。
中國財政科學(xué)研究院博士后盤和林分析表示，當前新車企在時間、產(chǎn)品上都不具有類似特斯拉的顯著先發(fā)優(yōu)勢，新造車企業(yè)要被消費者和市場認可，在技術(shù)、產(chǎn)品方面付出的力度要更大。在業(yè)內(nèi)人士看來，哪家新車企能站穩(wěn)腳跟，不是看量產(chǎn)快慢，也不是由營銷手段和服務(wù)體驗來決定的，主要是資金到位同時，技術(shù)要站得住。專家指出，高度依賴新能源補貼的新造車企業(yè)，在面臨政策收緊的情況下，資金、技術(shù)及量產(chǎn)發(fā)展還不成熟，最終能存活的不會太多。新造車企業(yè)的一場淘汰大戰(zhàn)，已經(jīng)不可避免。有業(yè)內(nèi)投資人甚至預(yù)言，新造車企業(yè)最終也只能留下2~3家；樂觀一點的投資人也不過認為留下的只有5~6家。
展望：新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)被看好
從我國已公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃顯示，到2020年我國新能源汽車將超過2000萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年全年新能源汽車產(chǎn)量也不過才127萬輛，產(chǎn)能儲備的增速已遠遠大于市場需求的增長。
我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在連續(xù)28年保持高速增長、連續(xù)10年產(chǎn)銷量居世界第一之后，已經(jīng)進入市場和結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛期。2018年首次出現(xiàn)負增長，今年1~9月，汽車的產(chǎn)銷量也持續(xù)下降。工信部副部長辛國斌曾公開表示，未來3~5年將是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅克難的關(guān)鍵階段，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來依舊被看好。據(jù)悉，工信部正按計劃抓緊編制新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃?？傮w思路包括要從降低資源消耗強度，改善生態(tài)環(huán)境等方面明確發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略導(dǎo)向，兼容多種技術(shù)路線的發(fā)展。同時，要加快政府職能轉(zhuǎn)變，更好地發(fā)揮市場機制作用，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動力和市場活力的對策，形成新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用與資源環(huán)境、社會運行的良性循環(huán)。
在汽車業(yè)這盤大棋當中，新造車企業(yè)能占據(jù)多少份額，傳統(tǒng)車企的后發(fā)制人能否延續(xù)不敗之地，市場會說出答案。
