9月新能源汽車銷量出爐，各大車企前三季度成績單塵埃落定。
前三季度國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達88.8萬輛和87.2萬輛，同比增長20.9%和20.8%。增速有所放緩。其中9月產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%，這已是同比三連負增長。
GGII認為，導致新能源市場快速下降的主要原因在于6月底補貼退坡，以及由此帶來的成本上升，另外，限購城市對新能源汽車的需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷，也是導致新能源市場出現(xiàn)大幅變化的一大誘因。
基于這種市場形勢，各大主流新能源車企的境遇不難猜測。從他們的全年目標完成率來看，據(jù)高工電動車統(tǒng)計，截止到第三季度，只有江淮新能源、廣汽新能源及吉利完成在五成，其他均不盡如人意。
造車新勢力目標完成率更是無一例外全軍覆沒，最高是蔚來汽車，也只完成了全年目標的30.58%。
也就是說，如果按照前三季度完成銷量目標75%的進度看，包括主流車企及造車新勢力在內(nèi)的新能源汽車企業(yè)，沒有任何一家提交及格卷。
比亞迪：三個月沖刺20萬目標勝算有多大？
具體來看，其中比亞迪汽車，以前9個月累計銷售19.26萬輛新能源汽車位居第一，同比增長34.31%，但是也只完成了42萬銷量目標的45.86%。
距離2019年僅剩三個月，比亞迪是否能達成20萬輛的銷售成績？
除去今年2月份受春節(jié)因素影響，比亞迪新能源汽車銷量大幅下滑至14,429輛外，今年比亞迪新能源汽車月度銷量基本維持在2萬輛以上。然而，受6月25日新能源補貼退坡政策正式實施影響，從今年7月開始，比亞迪新能源汽車銷量便出現(xiàn)下滑，且從7、8、9三個月來看，其單月銷量降幅在不斷擴大。
7月份，比亞迪新能源汽車銷量16,567輛，同比減少11.8%；8月新能源汽車銷量16,719輛，同比減少23.4%；而到9月份，比亞迪新能源汽車同比跌幅擴大至50.97%，單月銷量僅13,681輛，創(chuàng)下年度新低。
從這種情況看，比亞迪年底翹尾的可能性很低。
北汽新能源：不打算下調(diào)目標
去年，北汽新能源銷售15.8萬輛，超額完成8000輛，同比上漲53.11%。今年北汽新能源將這一目標定在額22萬輛。從目前銷售情況看，北汽新能源的完成情況并不樂觀。前三季度，在北汽EU系列的拉動下，前三季度共完成9.84萬輛的銷量，同比增長20.45%，但也只完成了目標的44.72%。
即便如此，據(jù)北汽新能源黨委副書記透露，北汽新能源并不打算下調(diào)目標，“目前的市場表現(xiàn)，還在可控范圍之內(nèi)。”
目前，北汽新能源的全新品牌BEIJING已于10月15日正式發(fā)布，定位于“大格局純電中級車”的EU7也會在那天同步上市。
這種情形之下，再加上其背后的強大網(wǎng)約車后盾——華夏出行消化產(chǎn)能，北汽新能源最終完成銷量目標也未必不可能。
江淮新能源：銷售目標完成率最高
江淮新能源是目前已統(tǒng)計的6大新能源相關車企中完成率最高的，達到了61.29%，但就9月銷量來看，其純電動乘用車同比下降24.17%，這已是江淮純電動乘用車連續(xù)3個月同比下滑。
1-9月，江淮新能源純電動乘用車累計銷量為4.9萬輛，同比上漲29.82%，在整體銷量中占比15.28%。
江淮新能源曾明確提出新能源汽車是公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務，計劃到2020年新能源汽車銷量占總銷量比重突破20%，到2025年比重達30%以上。
雖然江淮新能源連續(xù)3個月銷量不濟，但從該公司的戰(zhàn)略方向可推測的是，銷量的回暖可能只是時間問題。加上其在新能源技術積累方面具有先發(fā)優(yōu)勢，并在未來還將對旗下E系車型江淮iEV6E、江淮iEV7S和江淮iEV7進行升級，江淮新能源在今年銷量目標完成率上“冒尖兒”更像它在新能源領域異軍突起的一個開始。
廣汽新能源：Aion系列或將持續(xù)走強
在過去的9個月中，廣汽新能源算的上異軍突起，其同比增速高達100.18%，累計銷售2.22萬輛。其中Aions表現(xiàn)搶眼，8月單月銷量達到3815輛，連續(xù)兩個月進入純電動轎車市場前二名，頗有潛力。
可是面對5萬輛的年度銷售目標，還剩一個季度時間，企業(yè)或將倍感“亞歷山大”。
不過，隨著AionLX在10月17日上市，并推出五款車型，且有長續(xù)航、大空間、性能方面和智能化方面的不錯表現(xiàn)，廣汽新能源Aion系列的市場評價將愈發(fā)走強。
以4萬輛為目標的廣汽新能源在最后一個季度的表現(xiàn)值得期待。
長安新能源：前三季度下跌40%
相比起其它幾個車企不同的累計銷量同比增幅，長安新能源成為其中唯一的“異類”——9月銷量為965輛，同比暴跌87.2%；1-9月累計銷量2.9萬輛，同比暴跌40.09%。
銷量大幅下跌的背后是長安新能源利潤的跌跌不休。截至2019年8月31日長安新能源利潤總額及凈利潤均為-4.24億元，而2018年全年凈利潤還僅僅是-2.27億元。
長安新能源旗下目前共有四款純電動車型。其中去年拿下1.43萬輛銷量的長安奔奔EV，今年前三季度累計銷量僅有2274輛，長安CS15三季度下來也只有1396輛的銷量成績。
今年其大部分銷量都來自于逸動EV，得益于網(wǎng)約車市場，逸動EV前三季度累計銷量達1.9萬輛，但是與8萬輛的總目標相比依然相差甚遠。
吉利汽車：各種車型銷量名列前茅
此外，吉利新能源車型今年1-9月，累計銷量5.52萬輛，年度銷售目標為10萬輛，現(xiàn)完成度已過半。
吉利擁有多款車型，且在純電動和插電領域都有涉及。其中幾何品牌作為吉利汽車布局新能源與電氣化的獨立品牌，首款車型幾何A9月銷量為1184輛，上市5個月累計銷量達7571輛。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，吉利汽車純電動產(chǎn)品銷量在所有廠商中排行第三，插電式混合動力車型在所有廠商中排行第五。
雖然吉利其新能源及電氣化產(chǎn)品銷售成績已經(jīng)位列前茅，但是，對于其“2020年新能源產(chǎn)品銷量達到90%”的目標來說，依然有一定差距。
進入2019年，國內(nèi)各大造車新勢力也紛紛進入了“交付年”。不過前三季度，開始大規(guī)模交付的造車新勢力僅有蔚來、威馬和小鵬三家，不過這三家企業(yè)想要完成全年的銷量目標難度極大。
前三季度，小鵬汽車的銷量達到12,829輛，完成了全年目標的32%，銷量以及目標完成率均排在造車新勢力第一名；排名第二的威馬汽車，前三季度累計交付了12799。威馬汽車董事長沈暉曾表示，目標在2019年交付達到10萬輛，如今還有不到三個月，想要達成目標幾乎是不太可能的。
蔚來汽車則在造車新勢力“交付之戰(zhàn)”中排名第三，前三季度共計交付1.23萬輛。按照目前的銷量計算，蔚來汽車僅完成了目標的30.85%，同樣壓力山大。
此外，合眾新能源將今年的銷量目標定為3萬，前三季度僅完成7029輛，完成率僅為23.4%；零跑汽車的銷量目標為1萬輛，前三季度完成509輛的銷量，距離目標更是遙遙無期。
再就是新特汽車，其在年初制定的銷量目標為4萬，不過在年中，公司CEO先越已經(jīng)將基于車市整體下行的大背景，主動將銷量目標下調(diào)。目前，該公司正在智能、電動、出行、充電領域進行精細化運營，以破局車市寒冬。
