中國儲能網訊：近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
雖然2018年新能源專用車市場走勢總體13萬臺增速的-15%的表現(xiàn)較弱，但這也是暫時的影響。2019年9月新能源專用車1414臺的走勢相對較差，但1-9月的新能源專用車的銷量3.7萬臺，同比增速29%，年度走勢仍算很強。
隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權，促進行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車大有優(yōu)勢，但目前體現(xiàn)的不充分，主要是因為物流車的使用效率較差，未來會逐步改善。
1、19年新能源專用車上牌表現(xiàn)
2019年新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，專用車增長也相對較快，這也是政策推動新能源車高質量增長的效果充分體現(xiàn)。
19年專用車走勢增長較強，18年的1-9月的銷量僅有全年銷量的25%，但19年的年初銷量偏高，1-9月完成2018年全年銷量的29%，節(jié)奏相對強。
此次把微客車型全面列入專用車序列，因此有些數(shù)據(jù)調整。原因是電動專用車的性質與電動微客的性質相近，絕大部分是物流運輸?shù)?，因此微客列入乘用車還是引起混亂，列入專用車較合理。
2、專用車增長特征
專用車的年初一般較低，但2019年1月的銷量特別高啊，隨后的3月和6月的表現(xiàn)也很強，7-9月的走勢逐步回落。
新能源專用車上牌走勢相對復雜， 19年1-6月同比增長較好。因為18年4-6月的恢復增長較明顯，今年的專用車增長壓力逐步加大。7-9月的走勢相對艱難。
3、專用車產品特征
新能源專用車市場的潛力巨大，目前向中大型化發(fā)展，6米以上車型逐步增加。5.5米到6米車型的一枝獨秀有已經改變。
尤其是大噸小標等不規(guī)范問題長期存在，未來的專用車面臨規(guī)范化的痛苦過程。
5、區(qū)域市場的表現(xiàn)在逐步改善
與18年相反，19年華南的專用車走勢不強，長江流域和西北地區(qū)的專用車較強。
最需要專用車的東部直轄市的表現(xiàn)相對穩(wěn)健。
6、大中城市專用車需求較強
新能源專用車從限購城市逐步向非限購限行城市延伸，近期小城市市場逐步啟動。目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢明顯。尤其是在限購城市的專用車銷量是第一的，非限購大城市銷量第二，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。
隨著環(huán)保壓力和路權的促進，大中城市的6米以下電動車表現(xiàn)很好，并有向大中城市推進的較好趨勢，這也是路權推動和營運證取消等的必然結果。
7、部分城市專用車市場的表現(xiàn)很強
這是總體專用車市場的格局。包換傳統(tǒng)專用車。新能源車占比不高。
目前看南方主力城市的新能源車形成群新格局，廣州和深圳推廣氫燃料車型，深圳和西安推廣純電動為主。北京的電動專用車也逐步形成規(guī)模。
8、各城市都有自己的需求特色
專用車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。陜汽、江南、福田、吉海、華林等表現(xiàn)很強。
近期的吉利商用車表現(xiàn)較強，專用車市場的品牌優(yōu)勢不明顯。
2019年的新能源專用車市場總體看沒有特別的強勢廠家，全國性的優(yōu)勢企業(yè)不多，與乘用車的競爭格局明顯差異。
