10月22日，工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長、新聞發(fā)言人黃利斌示，中國5G商用開局良好，截至9月底中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三家基礎(chǔ)電信企業(yè)已在全國開通5G基站8萬余個。
今年6月6日，工信部正式發(fā)放5G牌照，2019年亦成為中國5G元年，與4G相比，5G具有高頻段，低延遲性等特性，基站建設(shè)更加密集，投資規(guī)模也十分龐大。
在全球競逐5G發(fā)展的背景下，從標準的初步完成到商用部署僅僅過了1年時間，而4G則花了近5年，從成熟度來看，當前5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在產(chǎn)品體積、功耗、性能、穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)上仍然存在進步空間。
5G基礎(chǔ)建設(shè)到目前為止取得了怎樣的成果，又面臨哪些待解的問題？10月14日至18日，中央網(wǎng)信辦和國務(wù)院國資委新聞中心帶領(lǐng)包括澎湃新聞（www.thepaper.cn）在內(nèi)的媒體，走進中國移動湖北、浙江分公司和中國鐵塔湖北、浙江分公司，探訪并了解中國5G建設(shè)的最新情況。
電費負擔(dān)或成5G建設(shè)最大障礙
目前，我國電信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營采用中國鐵塔建塔、引電，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三大主運營商租塔、安裝設(shè)備并負責(zé)運營的模式。這其中，中國移動牽頭50個5G關(guān)鍵國際標準項目。而中國鐵塔成立五年多來，累計完成鐵塔基站建設(shè)項目197.9萬個。
5G已在加速發(fā)展的路上，而5G基站耗電問題也伴隨而來，成為業(yè)界關(guān)注的一個焦點問題。
5G基站的耗電量數(shù)倍于4G基站，“電老虎”成了5G建設(shè)路上最大的攔路虎。“經(jīng)過初步測算，5G基站的電費大概是運營商支付鐵塔租金的數(shù)倍之多?！辫F塔公司內(nèi)部人士透露。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如今5G套餐有了眉目，大致不會高于4G資費，很可能之后一段時間內(nèi)，話費收入都無法覆蓋電費成本。
一個工業(yè)區(qū)的廠房樓頂上，一只只“5G電老虎”盤踞著，這里無法接供電部門的直供電，只能接業(yè)主的轉(zhuǎn)供電，管理繁瑣、變壓器損耗大、墊資收回慢等都成了收取高轉(zhuǎn)供電電價的理由。過年停工，個別廠房的業(yè)主還會以要求基站搬走為由，不顧原先簽訂合同的單價，肆意提高基站電價。
一般來說，直供電的成本在0.9元/度-1元/度，轉(zhuǎn)供電成本則高達1.3元/度，漲價率達30%-40%。
對此，電信企業(yè)和地方政府也在想辦法解決這個問題，以保障5G建設(shè)的順利進行?！敖衲?，鐵塔公司定下了一個沖刺目標，每個5G基站的電費要降低5%?！辫F塔公司相關(guān)負責(zé)人表示，除了鐵塔公司通過技術(shù)改造節(jié)電外，各地政府也意識到高昂電費對5G建設(shè)的阻礙，相繼出臺了5G基站轉(zhuǎn)供電改直供電，降低通信基站用電成本的政策措施。
江西省政府對超出基準數(shù)量的宏基站，按照省、市各50%的比例對電信運營商給予用電支持從2019年到2021年，每個實際運營的宏基站分別給予8000元、5000元、3000元的用電支持，每家電信運營商每年省市支持合計不超過1000萬元。
深圳市將參照國家高新技術(shù)企業(yè)的資助標準，連續(xù)三年對5G基站用電給予資助。政府在為5G基站建設(shè)驅(qū)趕攔路虎的同時，還直接給予基站建設(shè)資金補貼。
山西省出臺政策，鼓勵基礎(chǔ)電信企業(yè)建設(shè)和運營5G基站，2020年-2022年，對參與市場交易后的5G基站，其實繳電費超出目標電價0.35元/千瓦時的部分，由省、市、縣（區(qū)）按照5：2：3的比例給予相應(yīng)補貼。
中國移動、中國鐵塔有關(guān)負責(zé)人也在此次采訪活動中向媒體表示，5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營成本遠遠大于4G，尤其是5G基站，功耗高出4G基站數(shù)倍，僅電費一項，即超過4G的3.5倍。
“電費負擔(dān)有可能成為5G布局的最大障礙?！敝袊F塔有關(guān)負責(zé)人介紹，運營電費由鐵塔代運營商統(tǒng)一向電力部門繳納，中國鐵塔預(yù)計今年全年可建成5G站址約10萬站，基站開通后電費成本遠高于鐵塔租費。該負責(zé)人表示，目前5G運營電價采用相對較高的商業(yè)電費標準，考慮到5G中占一定比重的占用其他業(yè)主土地、不得不使用轉(zhuǎn)供電，實際電費負擔(dān)比直供電更高。
中國移動有關(guān)負責(zé)人表示，電費負擔(dān)已經(jīng)成為5G運營成本中最大的一塊。目前，三大運營商聯(lián)合中國鐵塔擬向國家發(fā)改委、國家能源局提出電價優(yōu)惠申請，同時進行“轉(zhuǎn)改直”（“轉(zhuǎn)供電”改“直供電”），目標是年內(nèi)實現(xiàn)25％轉(zhuǎn)供電改成直供電，預(yù)計可年省電費7－8億元。
5G建設(shè)與應(yīng)用成果集中展示
在此次采訪活動中，中國移動湖北分公司向媒體展示了5G遠程駕駛、國家新能源與智能汽車示范項目以及武漢虹信全國首個5G智慧工廠等示范項目，中國鐵塔湖北分公司則向媒體展示了武漢“五橋一線”5G設(shè)備建設(shè)，通信塔開放應(yīng)用等較具代表性的示范項目。
作為工信部指定的全國首批5個5G規(guī)模試驗網(wǎng)試點城市之一，武漢市首個5G成熟垂直應(yīng)用項目就是5G遠程駕駛。由東風(fēng)汽車與湖北移動、華為聯(lián)合開發(fā)的5G遠程駕駛汽車，是國內(nèi)首款基于5G網(wǎng)絡(luò)的遠程駕駛汽車，于2018年9月17日正式亮相。
據(jù)中國移動湖北分公司相關(guān)負責(zé)人介紹，當前，武漢正在緊鑼密鼓推進國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)建設(shè)。該測試示范區(qū)規(guī)劃面積約90平方公里，是全國首個基于5G和V2X車路協(xié)同系統(tǒng)全覆蓋的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，包含智能化感知系統(tǒng)、北斗差分定位系統(tǒng)、電子化數(shù)據(jù)化交通標識等一系列智能基礎(chǔ)設(shè)施和管理平臺。一期已建成28公里5G自動駕駛開放測試和示范運營道路，面向公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、物流車等多種車型自動駕駛場景，吸引國內(nèi)外40多家汽車企業(yè)進駐。
在示范區(qū)指揮調(diào)度中心的大屏幕上，顯示著6輛自動駕駛測試車輛的狀態(tài)信息和行駛軌跡。記者隨后也乘上一輛智能駕駛巴士，感受5G條件下的自動駕駛體驗。該車雖然能做到L4較高級別的自動駕駛，但為了安全，車上仍然配備了一名安全員，在特殊情況下仍可以緊急接管車輛。
據(jù)講解員介紹，很多廠商原有的自動駕駛技術(shù)方案是單車智能，即將大量傳感器、處理器裝在車上，只依靠車輛自己判斷，成本非常高。當前的趨勢則是車路協(xié)同，通過5G將數(shù)據(jù)傳到云端，減少本地計算量、縮減成本的同時，也使車輛智能系統(tǒng)與整體交通系統(tǒng)有機互通，助力打造“智慧交通”。
據(jù)介紹，人開車的反應(yīng)速度在100毫秒左右，5G網(wǎng)絡(luò)的視頻傳輸延時不到50毫秒。因此，看著屏幕開車的總延時為150毫秒，該反應(yīng)速度基本達到安全駕駛要求。
無人智慧工廠，是基于5G基礎(chǔ)上的另一個突破性成果。今年4月10日，由湖北移動與中國信科集團聯(lián)合打造的全國首個“5G智慧工廠”正式進入生產(chǎn)階段。該工廠項目改造前是華中地區(qū)規(guī)模最大、自動化程度最高的無線產(chǎn)品制造基地，年產(chǎn)能逾50萬件，也是首例5G大規(guī)模天線的全自動化生產(chǎn)基地。
記者在現(xiàn)場看到，在中國信科虹信通信公司基站天線生產(chǎn)線車間里，焊接、上料、拼接、鉚合、測試全由機器自動完成，生產(chǎn)一套5G基站天線設(shè)備只需4分鐘。
據(jù)介紹，改造后，這條無人生產(chǎn)線通過5G進行生產(chǎn)線數(shù)據(jù)、監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)采集，經(jīng)由5G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)送至云端工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺進行協(xié)同，實現(xiàn)了生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理和協(xié)同。公司負責(zé)人表示，通過5G網(wǎng)絡(luò)進行交互管理，信息傳送和處理的響應(yīng)時間縮短了80%，生產(chǎn)效率提升了30%以上。
中國鐵塔方面，武漢橋梁眾多，是移動通信覆蓋的難點。湖北鐵塔在“五橋一線”(五座跨江大橋和二環(huán)快速路)5G信號覆蓋中，積極爭取政府政策支持，推動實現(xiàn)市政基礎(chǔ)設(shè)施資源開放共享，將5G建設(shè)與公共基礎(chǔ)設(shè)施整合利用。
通過共享社會桿塔、電力、管道以及大橋底面等建設(shè)基站設(shè)施，湖北鐵塔不僅解決了移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋難題，而且實現(xiàn)了基站與橋面、路面環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。據(jù)統(tǒng)計，“五橋一線”5G建設(shè)共利用路燈桿360個，利用社會管道60多公里，支撐三家電信企業(yè)建設(shè)5G基站120個，實現(xiàn)5G信號全覆蓋。與傳統(tǒng)建設(shè)模式相比，減少鐵塔建設(shè)100座，節(jié)約投資3000萬元，單站工期縮短一半。
近幾年，移動信息基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略性地位和鐵塔公司的社會資源統(tǒng)籌地位得到廣泛認可，中國鐵塔借勢加快與鐵路、電網(wǎng)、市政、公安、交通、房地產(chǎn)等社會各方廣泛合作，儲備形成了千萬級的社會桿塔資源站址庫，包括875萬路燈桿、監(jiān)控桿，超350萬電力桿塔，以及33萬物業(yè)樓宇，為5G、4G基站快速、低成本布設(shè)奠定基礎(chǔ)。據(jù)中國鐵塔相關(guān)負責(zé)人介紹，今年以來新增的5G基站97%利用已有站址資源建設(shè)，新增的地面微基站超過87%利用社會資源建設(shè)。
（原標題：《走進新國企｜電費將壓垮5G？運營商正設(shè)法減少基站電耗》）
