中國儲能網(wǎng)訊：綜合能源服務(wù)可以延伸到哪些地方？在長沙、深圳等地的機場、公交場站，一批具有代表性的典型示范項目已經(jīng)投入使用，節(jié)能減排效果明顯。長沙黃花國際機場采用智慧能源管理平臺后，能效提升了23.5%，能源使用費用降低了15%，使其步入了建設(shè)智慧機場的快車道；在深圳建設(shè)的30多座電動汽車充電站，采用“光充一體化”的技術(shù)方案，為近3000臺電動大巴及數(shù)千臺電動出租車提供優(yōu)惠的充電服務(wù)，僅去年充電量就達1.8億多度。近日，本報記者采訪了長沙、深圳兩個示范項目的相關(guān)負責人，試圖揭開項目背后的“智慧法寶”。
看“用能大戶”如何成為
“綠色節(jié)能大戶”
日夜運轉(zhuǎn)的機場是公共建筑里的用能大戶，每天大量的人流在此交匯，大量物資在這里中轉(zhuǎn)，如何在保障機場正常運行和乘客舒適的前提下降低能耗，是節(jié)能領(lǐng)域的一大課題。
長沙黃花國際機場(以下簡稱“黃花機場”)搭建智慧能源管理平臺，能效提升了23.5%，能源使用費用降低了15%，它是怎么做到的？
據(jù)了解，黃花機場是4F級民用國際機場，現(xiàn)擁有T1、T2兩個航站樓及相應(yīng)的配套設(shè)施，可滿足年吞吐量3300萬人次，多年位列中部第一。但隨著旅客吞吐量逐年攀升，能源需求量與日俱增，黃花機場的運營壓力激增。僅2017年的總耗電量高達6057萬度，可謂“用能大戶”。同時，機場供能采用傳統(tǒng)的一對一模式，沒有實現(xiàn)能源的科學(xué)管理和優(yōu)化調(diào)度。尤其是夏季高峰時期，機場電網(wǎng)不堪重負。
黃花機場相關(guān)負責人表示，不論是機場能源管理的現(xiàn)實需求，還是考慮到正在建設(shè)的T3航站樓投運后更加巨大的運營管理壓力，若要快速實現(xiàn)智慧機場的目標，快速構(gòu)建開放共享的臨空能源生態(tài)圈，用“智慧”引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟起飛，機場都必須在安全、品質(zhì)、高效、經(jīng)濟間找準平衡點。為此，黃花機場聯(lián)合新奧數(shù)能科技有限公司(以下簡稱“新奧數(shù)能”)打造智慧的能源管理平臺，以此作為撬動智慧機場建設(shè)的支點。
那么，如何從“用能大戶”變成“綠色節(jié)能大戶”？這主要得益于新奧數(shù)能旗下泛能網(wǎng)平臺的技術(shù)驅(qū)動。根據(jù)前期調(diào)研，新奧數(shù)能結(jié)合機場遠期規(guī)劃和現(xiàn)實訴求，以黃花機場及周邊用戶為基礎(chǔ)，構(gòu)建了基于泛能網(wǎng)的機場智慧能源管理平臺，通過對綜合能源的智慧化管理和優(yōu)化調(diào)度，改變了傳統(tǒng)的用能方式和供能管理模式。
“在智慧能源管理平臺上，用電、用水、制冷、供熱等情況一目了然，并且實時可以看到。通過智能化控制系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)能耗分析和及時調(diào)整反饋，為機場節(jié)能減排提供決策參考，實現(xiàn)機場能源使用、生產(chǎn)、輸配和儲存系統(tǒng)的智能化、一體化管理，使多能源主體、多能源設(shè)施、多能源品類的需供動態(tài)匹配和調(diào)度平衡，在有效保障用能安全性和穩(wěn)定性的同時，進一步優(yōu)化了能源結(jié)構(gòu)，降低了綜合能源消耗?！毙聤W數(shù)能科技有限公司泛能網(wǎng)平臺技術(shù)相關(guān)負責人介紹道。
另外，該平臺通過能源流與航班信息、客流信息、天氣信息等數(shù)據(jù)流互動，達到能源供應(yīng)精準高效，為機場能源供應(yīng)商提效降本的同時，還提升了黃花機場整體能效及能源服務(wù)水平，降低機場能源費用和運營壓力，最大化實現(xiàn)能源管理安全、品質(zhì)、高效、經(jīng)濟間的平衡發(fā)展，為智慧機場建設(shè)賦能。今年以來，黃花機場通過泛能網(wǎng)的機場智慧能源管理平臺的數(shù)據(jù)支撐，對樓內(nèi)近17000臺用能設(shè)備的類型和性質(zhì)進行了核查、劃分、分析，摸清機場整體能耗布局，在大數(shù)據(jù)挖掘分析下，對硬件設(shè)施進行升級換代。如今，黃花機場的能效已提升了23.5%，能源使用費用降低了15%。
除服務(wù)于黃花機場這樣的大型交通樞紐以外，泛能網(wǎng)平臺還服務(wù)于包括食品、化工、紡織、醫(yī)藥等行業(yè)在內(nèi)的工業(yè)領(lǐng)域，以及醫(yī)院、商業(yè)綜合體等公共建筑領(lǐng)域，助力企業(yè)和機構(gòu)實現(xiàn)能源管理的數(shù)字化和智慧化。截至今年7月，泛能網(wǎng)平臺已為全國40多座城市中100多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)、500多家用能企業(yè)、近60家能源供應(yīng)商提供服務(wù)。
光充一體方案
讓公交實現(xiàn)智慧充電
深圳作為全球首個公交全面電動化的大城市，在新能源汽車推廣應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展之路上的成果愈發(fā)耀眼。近日，在第三屆中國能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展年會上，深圳的“大型光充一體公交充電站” 入選“能源互聯(lián)網(wǎng)”十大示范項目。
項目的建設(shè)方是深圳市永聯(lián)科技股份有限公司(以下簡稱“永聯(lián)科技”)，在助力深圳成為全球純電動公交推廣最快、規(guī)模最大、運營最優(yōu)的公交城市過程中，其充電技術(shù)和運營管理經(jīng)驗在全國多地被學(xué)習(xí)參考。永聯(lián)科技的創(chuàng)新之處在哪里？如何保障全市上千輛純電動公交車每天都安全、穩(wěn)定的運營？
“我們采用的是光充一體化的技術(shù)方案，在公交線路的首末端建設(shè)場站，僅在深圳地區(qū)這樣的電動汽車充電站已有30多座，為深圳巴士集團旗下近3000臺電動大巴及數(shù)千臺電動出租車提供了充電服務(wù)，去年充電量達1.8億多度，全國排前五。永聯(lián)科技投資建設(shè)并運營充電設(shè)施，以優(yōu)惠的價格為公交企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)充電服務(wù)，深圳巴士集團則提供穩(wěn)定的充電需求，保證了充電運營設(shè)備的利用效率?！庇缆?lián)科技的一位工程師說道。
永聯(lián)科技研發(fā)總監(jiān)李晨光告訴記者：“永聯(lián)科技目前把工作的重心更多放在最體現(xiàn)核心競爭力的技術(shù)研發(fā)上。充電樁最核心的技術(shù)在充電模塊，它決定了整個充電過程的效率和可靠性，永聯(lián)科技自主研發(fā)的充電模塊效率在同行業(yè)中領(lǐng)先，待機功耗卻比業(yè)內(nèi)常規(guī)水平低出40%。我們的目標是做新能源領(lǐng)域的科技尖兵，推動智慧充電設(shè)施的快速發(fā)展，助力新能源汽車的推廣應(yīng)用，參與所在細分行業(yè)標準的制定。我們主導(dǎo)制定了電動汽車非車載充電電源模塊技術(shù)條件和電動汽車非車載充電機以及交流充電樁高溫沿海地區(qū)特殊要求的相關(guān)國家行業(yè)標準，也由此樹立了公司在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢地位。當前，我們正在參與中日大功率充電聯(lián)合標準的起草?！?
談及未來的推廣應(yīng)用預(yù)期，永聯(lián)科技運營副總經(jīng)理伍新國表示，根據(jù)工程實踐、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化推廣情況，永聯(lián)科技所開展的“大型光充一體公交充電站及智能充電關(guān)鍵技術(shù)研究”工作，有著廣泛的推廣前景。僅全國城市公交車市場未來電動化的數(shù)量即可超過100萬輛，對應(yīng)配套的大型充電站數(shù)量將超過1萬座，對應(yīng)的直流充電樁超過25萬臺，充電站建設(shè)及設(shè)備采購總投資成本超過1000億。
永聯(lián)科技為保證產(chǎn)品和充電站在全國大規(guī)模推廣，自主開發(fā)了大數(shù)據(jù)運營平臺。此平臺為多運營商平臺，結(jié)算方式靈活便利，系統(tǒng)安全可靠，用戶界面友好，能同時對發(fā)電、充電、儲能系統(tǒng)進行監(jiān)管調(diào)度。目前，全國多個城市都有運營商加入。
據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，永聯(lián)科技在深圳地區(qū)30余座充電場站，總安裝直流快充充電樁835個，充電槍2159個，充電總功率已達131730kW?？蓾M足至少3000輛電動公交車充電需求，一年減排二氧化碳28.5萬噸，對于深圳市的節(jié)能減排、環(huán)境改善有著重要作用。
