中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年國慶剛過，電動(dòng)汽車領(lǐng)域就爆出了重磅新聞。英國家電巨頭戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）通過電子郵件向全體員工宣布，該公司將放棄醞釀了6年的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。
戴森承認(rèn)，公司的工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)制造出非常好的原型車，但始終沒有找到可行的商業(yè)化方案。在出售電動(dòng)汽車部門未果后，最后只能做出這個(gè)最困難的選擇，并關(guān)閉在英國和新加坡的研發(fā)機(jī)構(gòu)。
但戴森并未完全放棄造車的夢(mèng)想，他將繼續(xù)專注于制造固態(tài)電池及其他汽車核心技術(shù)項(xiàng)目。在不久的將來，戴森或許能夠卷土重來。
以下為文章正文：
今年9月中旬，在巴黎新旗艦店開業(yè)慶典的舞臺(tái)上，英國億萬富翁、發(fā)明家、企業(yè)家詹姆斯·戴森(James Dyson)靜靜地站在那里。這個(gè)空間更像是高端藝術(shù)畫廊，而不是家電市場(chǎng)：啞光的黑色墻壁和天花板，灰色瓷磚地板，以及像雕塑那樣展示的時(shí)尚設(shè)備，聚光燈照射在白色的基座上。
戴森現(xiàn)年72歲，身材瘦長，戴著儒雅的藍(lán)框眼鏡，穿著銅色長款?yuàn)A克，盡管它有時(shí)不禁讓人想起瘋狂科學(xué)家所穿的實(shí)驗(yàn)室外套。他正在瀏覽公司的最新產(chǎn)品：使用圓形氣流避免熱損傷的吹風(fēng)機(jī)、使用空氣旋渦包裹卷發(fā)的發(fā)型器、吹熱和吹冷的無葉片橢圓形空氣凈化器以及水龍頭和干手機(jī)的組合產(chǎn)品等。這份名單還在繼續(xù)，最終不可避免地以無線真空吸塵器結(jié)束，這是消費(fèi)者與戴森的名字聯(lián)系最緊密的產(chǎn)品類別。
對(duì)于戴森作品中所有吸引眼球的設(shè)計(jì)和技術(shù)中，許多人都希望他能就受到廣受討論、但尚未上市的一款產(chǎn)品發(fā)布更多細(xì)節(jié)。然后這位創(chuàng)業(yè)家說出了人們渴望聽到的話：“汽車”。不過，他展示了一張航空照片，而不是一輛汽車，但那里是位于英格蘭鄉(xiāng)村的前皇家空軍基地，他的團(tuán)隊(duì)始終在那里秘密設(shè)計(jì)和制造電動(dòng)汽車原型。戴森表示：“這就是我今晚要說的關(guān)于這款車的全部內(nèi)容?！彼攀亓酥Z言，轉(zhuǎn)而大肆宣揚(yáng)他47歲的兒子、繼承人杰克（Jake）設(shè)計(jì)的LED燈。
1 勃勃雄心演變成一場(chǎng)悲劇
幾周后，戴森沉默背后的原因變得清晰起來，他已經(jīng)決定放棄注定要失敗的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。事實(shí)上，當(dāng)他興致勃勃地兜售戴森品牌吸塵器和發(fā)型器時(shí)，銀行家們卻在為其承諾了六年、數(shù)百名工程師耗費(fèi)無數(shù)心力、斥資20億英鎊(約合182億元人民幣)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目尋找買家，但卻未能成功。10月10日，戴森表示，他私人控股的公司將放棄汽車項(xiàng)目，在第一款電動(dòng)汽車下線之前結(jié)束他的電動(dòng)汽車夢(mèng)想。
第二次世界大戰(zhàn)的紀(jì)念物（如機(jī)庫）仍然保留在前皇家空軍基地中，戴森公司在那里研發(fā)其電動(dòng)汽車原型
對(duì)于戴森來說，這是一個(gè)大膽的決定，也是一次罕見的公開挫折，他和家人擁有以他名字命名的整個(gè)公司。戴森將自己寶貴的聲譽(yù)押在了這款車上，承諾推出一款“截然不同”的汽車，它將采用“革命性”的電池技術(shù)，同時(shí)表現(xiàn)優(yōu)于更有經(jīng)驗(yàn)的競(jìng)爭對(duì)手。戴森還承諾在2021年之前將其交付到客戶手中，對(duì)于一個(gè)新晉汽車制造商來說，這是個(gè)極短的時(shí)間框架。
最后，戴森終于承認(rèn)，這個(gè)決定歸結(jié)為一個(gè)簡單的原因。就在電動(dòng)汽車項(xiàng)目擱置第二天，戴森接受采訪時(shí)指出：“這個(gè)計(jì)劃在商業(yè)上不可行?！北M管戴森精干的汽車團(tuán)隊(duì)成功地創(chuàng)造了一款創(chuàng)新汽車，但他不愿意以低于成本的價(jià)格為其定價(jià)，因?yàn)樗J(rèn)為競(jìng)爭對(duì)手正在這樣做。戴森說：“這真的是一場(chǎng)悲劇，因?yàn)槲覀兊墓こ處熥隽朔浅３錾墓ぷ?。?
2 汽車足夠精致盈利卻難
戴森公司無法生產(chǎn)出能夠盈利的汽車，這充分說明了電動(dòng)汽車行業(yè)目前面臨的危險(xiǎn)狀況，像埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉和中國初創(chuàng)公司蔚來這樣的公司每年都在消耗數(shù)十億美元資金，但卻有任何跡象表明它們即將實(shí)現(xiàn)盈利。戴森大膽卻最終失敗的項(xiàng)目也充分說明，戴森是一位少有的能夠?qū)⒉磺袑?shí)際的夢(mèng)想與堅(jiān)守財(cái)務(wù)紀(jì)律相結(jié)合的高管。在每一家公司都在談?wù)搫?chuàng)新和顛覆性的時(shí)候，戴森卻決定放棄他的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，這是個(gè)“微妙平衡行為”的典型案例，他既要擁抱創(chuàng)新，又要關(guān)注利潤。
雖然現(xiàn)在看來在商業(yè)上不可行，但戴森有很好的理由嘗試制造全電動(dòng)汽車。電氣化在汽車行業(yè)提供了百年難遇的良機(jī)，戴森并不是唯一一個(gè)發(fā)現(xiàn)這個(gè)機(jī)會(huì)的人。電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)只需要大約20個(gè)移動(dòng)部件，而配備內(nèi)燃機(jī)的汽車卻需要2000多個(gè)移動(dòng)部件，這一事實(shí)在理論上降低了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的進(jìn)入門檻。
更重要的是，特斯拉抓住了全球汽車行業(yè)尚未發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車巨大潛力的機(jī)會(huì)。而且?guī)啄昵埃雌饋硭坪踹€有更多人想要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。例如，有傳言稱蘋果和谷歌都在研發(fā)電動(dòng)汽車。資深汽車分析師瑪麗安·凱勒(Maryann Keller)說：“任何人都可以制造電動(dòng)汽車，這是一個(gè)開放的競(jìng)技場(chǎng)?！?
不過戴森認(rèn)為，他比大多數(shù)人有更好的機(jī)會(huì)。他的公司正蒸蒸日上，2018年銷售額躍升25%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的56億美元。在亞洲強(qiáng)勁需求的推動(dòng)下，戴森公司的稅前營業(yè)利潤首次突破10億美元。戴森在亞洲是個(gè)聲名赫赫的消費(fèi)品牌。通過真空吸塵器，戴森公司已經(jīng)成為電機(jī)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者。
得益于其無線產(chǎn)品，戴森公司也以提供絕好電池產(chǎn)品聞名于世。關(guān)鍵的電動(dòng)汽車概念，如氣流和空調(diào)系統(tǒng)也出現(xiàn)在戴森的所有電器中。戴森說：“當(dāng)我們幾乎在偶然之間意識(shí)到，我們擁有制造電動(dòng)汽車的技術(shù)時(shí)，進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域就成了自然而然的事情?！痹缭?015年，當(dāng)戴森第一次構(gòu)思電動(dòng)汽車時(shí)，市場(chǎng)上似乎有足夠的空間重新思考電動(dòng)汽車應(yīng)該是什么樣子的。他說：“你必須記住，四五年前，市場(chǎng)上只有特斯拉，所以當(dāng)時(shí)的環(huán)境與現(xiàn)在有很大不同。”
這位發(fā)明家始終在致力于證明懷疑者是錯(cuò)誤的。戴森成功地重新構(gòu)思了一個(gè)又一個(gè)平凡的家居產(chǎn)品，從1974年的創(chuàng)新獨(dú)輪手推車開始。他憑借無袋真空吸塵器而成名并發(fā)了財(cái)，這種吸塵器利用“旋風(fēng)”效應(yīng)將空氣中的灰塵吸走。1993年推出的戴森真空吸塵器有個(gè)透明的垃圾桶，讓你可以準(zhǔn)確地看到吸了多少灰塵。
新的真空吸塵器型號(hào)包括更多先進(jìn)的技術(shù)，如球狀手柄附件，讓吸塵器可以進(jìn)入不容易清掃的角落。細(xì)長的無繩直立裝置也是由該公司的電動(dòng)機(jī)研究團(tuán)隊(duì)幫助實(shí)現(xiàn)的。戴森還擅長將他的專業(yè)知識(shí)擴(kuò)展到新的類別，如AirBlade干手機(jī)以及無葉風(fēng)扇、空氣凈化器等。
雖然汽車看起來可能是一次飛躍，但戴森多年來始終都在構(gòu)思如何打造一款汽車，部分原因是渴望發(fā)明一種擺脫排放污染的內(nèi)燃機(jī)方案。由于受到來自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和煙霧的困擾，在20世紀(jì)80年代末和90年代初，戴森基于無袋吸塵器中使用的技術(shù)，開發(fā)了一種過濾卡車噴出微粒的過濾器。但卡車公司拒絕購買，因?yàn)樗麄儾幌霑r(shí)常要清空過濾器。
戴森還指責(zé)英國和歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)堅(jiān)持認(rèn)為柴油是“環(huán)保和清潔產(chǎn)品”的觀點(diǎn)，盡管有大量的科學(xué)證據(jù)表明柴油會(huì)對(duì)人類健康產(chǎn)生不良影響。戴森說，“我有一種被拋棄的感覺”，并承認(rèn)他對(duì)新技術(shù)的探索“始終處于潛伏狀態(tài)”。
3 熱衷于買地環(huán)保做慈善
戴森在現(xiàn)實(shí)中擔(dān)任著許多不同的角色，包括發(fā)明家、環(huán)保主義者、地主、慈善家、秘密保守者等。
通過發(fā)明徹底改造了自己的成年人生活。戴森的第一次成功是在1974年，當(dāng)時(shí)他重新設(shè)計(jì)了獨(dú)輪手推車，用塑料球體取代了典型的狹窄橡膠輪，可以防止其沉入泥濘的地面。他稱它為“Ballbarrow”。然后戴森把注意力轉(zhuǎn)向了無袋真空吸塵器。他花了十年時(shí)間，并制作了5127個(gè)原型來完善自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，最終幫助他取得了巨大成功。
此外，戴森幾十年來一直致力于應(yīng)對(duì)污染問題，但并不是出于對(duì)全球變暖的擔(dān)憂。他討厭歐洲流行的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放到空氣中的廢氣，他說：“我討厭這種味道，我也討厭黑煙。”為此，戴森開發(fā)了一種過濾器來捕獲柴油微粒，但他無法說服卡車公司購買它。戴森對(duì)化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的厭惡依然存在。
除了日常工作，戴森還經(jīng)營著一家有利可圖的農(nóng)業(yè)企業(yè)。他在英國擁有的農(nóng)田比其他任何人都多，甚至超過女王伊麗莎白二世（Elizabeth II）。他的詹姆斯·戴森基金會(huì)在27個(gè)國家舉辦年度頒獎(jiǎng)活動(dòng)，以尋找最具創(chuàng)新性的發(fā)明。為了培養(yǎng)更多的英國工程師，他成立了詹姆斯·戴森學(xué)院，為本科生提供免費(fèi)的工程學(xué)位攻讀支持和工作經(jīng)驗(yàn)。
戴森還喜歡在位于倫敦以西160公里處威爾特郡鄉(xiāng)村的公司園區(qū)里展示其他英國發(fā)明家的作品。作為英國退歐的支持者，戴森遭到了批評(píng)者的抨擊，他們對(duì)他將公司總部遷至新加坡的計(jì)劃感到惱火。
戴森公司擁有1.4萬名員工，其對(duì)保護(hù)企業(yè)機(jī)密的偏執(zhí)可以追溯到Ballbarrow設(shè)計(jì)初期。戴森是其專利組合的積極訴訟方，曾與吸塵器品牌胡佛(Hoover)和三星(Samsung)等公司對(duì)薄公堂。公司員工通常在基于“需要了解”的基礎(chǔ)上才能加入，并被要求不討論團(tuán)隊(duì)之外的項(xiàng)目，包括在公共自助餐廳。
4 醞釀六年積極研發(fā)新技術(shù)
戴森公司的造車計(jì)劃可以追溯到2013年，只是當(dāng)時(shí)其始終處于秘密運(yùn)營狀態(tài)。2015年，該公司開始從阿斯頓馬丁(Aston Martin)和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)等公司招募汽車行業(yè)資深人士，開始嚴(yán)肅對(duì)待汽車項(xiàng)目。戴森有過早期作為發(fā)明家的痛苦經(jīng)歷，他說競(jìng)爭對(duì)手剽竊了他的獨(dú)輪車設(shè)計(jì)，這讓他養(yǎng)成了多疑的習(xí)慣。公司內(nèi)部的產(chǎn)品在公開發(fā)布之前只知道代號(hào)，比如其電動(dòng)汽車的早期版本被稱為“N526”，使用指紋掃描儀嚴(yán)格控制進(jìn)出實(shí)驗(yàn)室的人員。
但這一次，秘密提前泄露了。英國政府在網(wǎng)上發(fā)布的一份產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略報(bào)告意外披露了戴森在電動(dòng)汽車方面的努力。隨著項(xiàng)目細(xì)節(jié)曝光越來越多，包括耗資2億英鎊翻新舊的英國皇家空軍(RAF)機(jī)場(chǎng)，以作為汽車的設(shè)計(jì)和測(cè)試中心，以及雇用數(shù)百人，這迫使戴森承認(rèn)其項(xiàng)目。2017年9月，戴森在倫敦舉行新聞發(fā)布會(huì)，正式宣布了電動(dòng)汽車項(xiàng)目，稱他將投入20億英鎊，其中包括10億英鎊用于實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)方面的突破。
汽車專家認(rèn)為，與研發(fā)一款汽車所需的資金相比，戴森的投資顯得微不足道。但與戴森開發(fā)其他新產(chǎn)品的支出相比，其在電動(dòng)汽車項(xiàng)目上的花費(fèi)依然令人心驚。例如，戴森在2016年推出的超音速吹風(fēng)機(jī)花了四年時(shí)間開發(fā)，耗資僅為7100萬美元。許多人還懷疑戴森的訣竅，即其技術(shù)是否能轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車上。美國能源部阿貢國家實(shí)驗(yàn)室能源儲(chǔ)存研究聯(lián)合中心主任喬治·克拉布特里（George Crabtree）說：“電動(dòng)汽車不僅僅是個(gè)放大的吹風(fēng)機(jī)?！?
戴森沒有被嚇倒，該公司致力于從第一原則出發(fā)重新構(gòu)思汽車，這一理念是戴森在家用產(chǎn)品領(lǐng)域取得成功的基礎(chǔ)。戴森說：“我們想改變一切，而不是使用別人的架構(gòu)布局?！痹摴緦⒃趦?nèi)部設(shè)計(jì)其所有組件，從發(fā)動(dòng)機(jī)到擋風(fēng)玻璃雨刮器等。
戴森公司的技術(shù)研究總監(jiān)安德魯·克洛希爾(Andrew Clothier)說：“如果你看看其他汽車公司的運(yùn)作方式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們會(huì)把零部件當(dāng)作黑匣子。他們購買現(xiàn)有零部件，然后用螺栓將它們固定起來。這顯然更便宜、速度更快，但卻以創(chuàng)新為代價(jià)。戴森會(huì)嘗試一種完全不同的方法?！碧厮估沧约涸O(shè)計(jì)電動(dòng)機(jī)、電池組和充電器。
5月份公開的專利申請(qǐng)文件顯示，戴森公司的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的汽車大小與路虎(Range Rover)差不多，但軸距較長，車頂較低，擋風(fēng)玻璃明顯需要傾斜。戴森說，現(xiàn)在采用長軸距是必要的，可以容納非常大的電池組，這將給予汽車更高的續(xù)航里程，甚至超過當(dāng)前市場(chǎng)上的任何電動(dòng)汽車。
汽車輪胎也比平常更高更窄，這降低了滾動(dòng)阻力，可以創(chuàng)造容納更多東西的內(nèi)部空間，并通過允許較低的輪胎壓力，提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。戴森說：“我們追求的是空氣動(dòng)力學(xué)效率、滾動(dòng)阻力效率、電動(dòng)機(jī)效率和電池效率?！?
專利申請(qǐng)暗示了戴森汽車可能的樣子
今天上路的每一輛電動(dòng)汽車都使用“濕式”鋰離子電池，其中鋰與其他金屬(通常是鎳、錳和鈷)混合制成的陰極通過電解質(zhì)溶液從石墨陽極中分離出來。這些電池效率很高，但充電需要時(shí)間，并且容易著火。戴森認(rèn)為，他可以通過使用固態(tài)電池來獲得優(yōu)勢(shì)。這樣的電池用陶瓷材料代替液體電解質(zhì)，并使用純鋰金屬陽極，堪稱是電動(dòng)汽車的“圣杯”。這種電池可為電動(dòng)汽車提供更強(qiáng)動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)極大地提高汽車的行駛里程。它們的充電速度也快得多，而且安全得多。
去年，戴森選擇新加坡作為其未來電動(dòng)汽車工廠的備選地址。該公司已經(jīng)在鄰國馬來西亞生產(chǎn)其他產(chǎn)品，并將該地區(qū)視為該公司汽車的一個(gè)關(guān)鍵潛在市場(chǎng)。然后，今年早些時(shí)候，戴森宣布也將把公司全球總部遷往新加坡。戴森本人在這個(gè)國家花了5400萬美元買了一套頂層公寓。有小報(bào)對(duì)這位企業(yè)家提出了“背叛”指控，盡管他曾呼吁重振英國的工業(yè)實(shí)力，并且是英國脫歐決定的重要支持者。戴森指出，他會(huì)繼續(xù)在英國雇用5000名員工。
5 迎難而上陷入兩難境地難自拔
一直以來，戴森都知道電動(dòng)汽車項(xiàng)目可能比他以前嘗試過的任何項(xiàng)目都要困難，那還是在通用汽車(General Motors)、大眾(Volkswagen)等汽車制造商全心全意致力于電動(dòng)汽車之前。戴森知道自己將不得不花很多錢，而且沒有任何經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，他將不得不依賴于通過數(shù)字渠道的直銷，就像特斯拉那樣，并找到一種在售后市場(chǎng)支持和維修汽車的方法。但他對(duì)這項(xiàng)任務(wù)會(huì)是多么艱巨，并沒有做好準(zhǔn)備。
最令人望而生畏的是激烈的競(jìng)爭。歐洲和中國在未來幾十年禁止化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)管舉措，對(duì)主流汽車制造商轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車起到了催化劑的作用，預(yù)計(jì)它們將在未來10年向電動(dòng)汽車開發(fā)方面投入3000億美元資金。突然之間，戴森的團(tuán)隊(duì)面臨著財(cái)務(wù)壓力，就像是開始在新加坡安裝制造設(shè)備的時(shí)候一樣。
戴森反思道：“從頭開始做每件事可能會(huì)增加成本?！彼€表示，由于該公司無法保證高產(chǎn)量，因此無法與供應(yīng)商達(dá)成最好的交易，就像幾十年來它一直在做的那樣。而且，在沒有透露任何細(xì)節(jié)的情況下，他承認(rèn)公司想要使用的電池比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更昂貴。
戴森一直都知道，他們開發(fā)的汽車不會(huì)便宜。他之前曾對(duì)記者開玩笑說，與其談?wù)摯魃嚨亩▋r(jià)，還不如談?wù)撡徺I這款車所需首付款是多少。毫無疑問，戴森公司的電動(dòng)汽車將十分昂貴。戴森說，如果他的電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)盈利，就必須“以最高端的價(jià)格”進(jìn)入市場(chǎng)。雖然他拒絕透露公司正在考慮的價(jià)格，但特斯拉Model X的起價(jià)約為10.4萬美元，法拉第未來正計(jì)劃推出超豪華SUV售價(jià)可能高達(dá)18萬美元。戴森表示：“我們可以在這種價(jià)位上售出些新車，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?
最終，戴森對(duì)已經(jīng)投資在汽車項(xiàng)目上的資本“沉沒”并未太過在意。他說：“這根本不是投資，我們此前就已經(jīng)做出了承諾?！痹谪?cái)政上相對(duì)保守的戴森說，他永遠(yuǎn)不會(huì)考慮讓他的公司陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，即使是在開發(fā)電動(dòng)汽車的同時(shí)。2018年底，戴森的債務(wù)處于可控的3.68億英鎊水平，其中大部分是長期債務(wù)。他拒絕過度利用戴森公司資產(chǎn)籌資或?qū)⑵渖鲜?，這會(huì)削弱他的控制權(quán)。他說：“我們沒有無窮無盡的股東資金，也沒有籌集股東資金的潛力，我們是家族企業(yè)?！?
戴森稱，他關(guān)注的是“BAM”，即汽車的建造和材料成本。因此，他必須為汽車適當(dāng)定價(jià)，以賺取可接受的利潤率。戴森擔(dān)心的不是競(jìng)爭對(duì)手在電動(dòng)汽車上投資數(shù)十億美元，而是他們?cè)敢馓澅句N售汽車。
咨詢公司Navigant跟蹤電動(dòng)汽車行業(yè)的分析師薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示，通用電動(dòng)汽車的盈虧平衡價(jià)格約為8萬美元。奔馳、寶馬和捷豹今年都有電動(dòng)豪華SUV進(jìn)入市場(chǎng)，起價(jià)約為7萬美元。特斯拉和蔚來正在約3.5萬美元的價(jià)格銷售面向大眾的電動(dòng)汽車。2018年，特斯拉消耗的現(xiàn)金達(dá)35億美元，超過戴森對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目的規(guī)劃。戴森擔(dān)心，相比之下，他的電動(dòng)汽車看起來會(huì)更貴。
在此之前，戴森公司曾面臨過類似的兩難境地。2000年11月，該公司推出了名為Contrarotator的洗衣機(jī)，巧妙的設(shè)計(jì)讓它有兩個(gè)朝相反方向旋轉(zhuǎn)的鼓。但戴森說，就像汽車一樣，該公司新穎的設(shè)計(jì)和低產(chǎn)量讓它在供應(yīng)商中幾乎沒有產(chǎn)生什么影響力。他承認(rèn)：“我計(jì)算出它的制造成本至少是傳統(tǒng)洗衣機(jī)的2.5倍?！弊罱K，戴森以約1000英鎊的價(jià)格出售了這些洗衣機(jī)，比競(jìng)爭對(duì)手的價(jià)格至少高出30%。即便如此，戴森賣出的每臺(tái)洗衣機(jī)都在虧損。最終，在2005年，該公司決定停產(chǎn)，并發(fā)誓再也不以低于成本的價(jià)格銷售產(chǎn)品。
在決定放棄汽車項(xiàng)目之前，戴森聘請(qǐng)了銀行家，試圖出售該部門。戴森說，他們接觸了“能夠想象到的所有人”，但沒人愿意出價(jià)。戴森說：“我們沒有與任何人達(dá)成真正有意義的交易?！?月下旬，戴森做出了關(guān)鍵性的決定，宣布擱置汽車項(xiàng)目。
對(duì)戴森公司來說，擱置羽翼未豐的產(chǎn)品其實(shí)并不少見。戴森公司概念總監(jiān)斯蒂芬·考特尼(Stephen Courtney)說：“這是個(gè)令人心碎的決定，但這也是我們從事研究工作的性質(zhì)。通常情況下，沉默寡言的公司會(huì)私下里悄悄地倒閉?！?
在電動(dòng)汽車行業(yè)，競(jìng)爭對(duì)手、電池專家以及商業(yè)記者都在仔細(xì)審查戴森的一舉一動(dòng)。戴森說：“這是我們所做過的最艱難決定，這么多的設(shè)計(jì)師和工程師在這方面付出了如此多的努力，但它還沒有見光就被放棄。”在523名從事汽車工作的員工中，戴森希望盡可能多地為他們?cè)谄渌胤桨才殴ぷ鳎@然不會(huì)有足夠的崗位容納所有人。
6 造車夢(mèng)尚存一線希望
戴森公司的其他幾款產(chǎn)品
在戴森公司位于倫敦以西約160公里的馬爾姆斯伯里(Malmesbury)的企業(yè)園區(qū)中，點(diǎn)綴著巧妙工業(yè)設(shè)計(jì)的標(biāo)志性范例，其中包括由亞歷克·伊斯西奧尼斯(Alec Issigonis)設(shè)計(jì)的原創(chuàng)Mini Cooper，它被一分為二，以展示其對(duì)內(nèi)部空間的巧妙利用。還有一輛本田Super Cub摩托車以及兩架英國戰(zhàn)斗機(jī)?？傆幸惶?，戴森公司的電動(dòng)汽車原型可能會(huì)加入它們的行列。與此同時(shí)，已經(jīng)有跡象表明，戴森公司在汽車方面的努力不會(huì)白費(fèi)。
在戴森公司引人注目的鏡面玻璃D9研究實(shí)驗(yàn)室后面，該公司正在建造的一個(gè)沒有窗戶的工業(yè)棚子，該公司在那里建造了歐洲最大的固態(tài)電池先進(jìn)原型實(shí)驗(yàn)室。除了電動(dòng)汽車，固態(tài)電池還有廣泛的潛在用途，可用于手機(jī)、消費(fèi)電子產(chǎn)品以及飛機(jī)上。戴森表示，該公司將繼續(xù)在這些項(xiàng)目上投資。戴森公司能源儲(chǔ)存產(chǎn)業(yè)化負(fù)責(zé)人邁克·倫德爾(Mike Rendall)說：“我們認(rèn)為我們已經(jīng)有了開創(chuàng)性和革命性的東西，名為D9A的新電池原型設(shè)施應(yīng)該能夠使戴森盡快將固態(tài)電池推向市場(chǎng)?！?
戴森公司還在機(jī)器人領(lǐng)域投入巨資，這些機(jī)器人的用途不僅限于汽車領(lǐng)域。在神秘的D9大樓內(nèi)，有個(gè)由65名機(jī)器人研究人員組成的團(tuán)隊(duì)正在加緊研究，其中大部分研究都藏在防水布下，以防細(xì)節(jié)外泄。不過，從看得見的東西，比如那張奇怪地停在桌子上的棕色大扶手椅，可以清楚地看出，它不僅僅是對(duì)現(xiàn)有機(jī)器人真空吸塵器360 Eye的改進(jìn)。
戴森公司的機(jī)器人研究主管文森特·克萊克(Vincent Clerc)，曾領(lǐng)導(dǎo)日本科技巨頭軟銀設(shè)計(jì)其仿人機(jī)器人Pepper和羅密歐(Romeo)。戴森是在發(fā)開發(fā)與人類相似的機(jī)器人管家還是女仆？克萊克不愿透露細(xì)節(jié)，盡管他承認(rèn)公司專注于讓機(jī)器人感知三維世界。
在宣布放棄汽車項(xiàng)目的第二天，戴森看起來很低調(diào)，但說的話似乎更富含哲理。他在談到其產(chǎn)品線時(shí)說：“有很多令人感到興奮的東西，決定擱置汽車項(xiàng)目這個(gè)艱難決定背后尚留有一線希望，我們可以專注于這些東西。”戴森可能錯(cuò)過了擊敗對(duì)手、億萬富翁馬斯克的機(jī)會(huì)，但這位發(fā)明家似乎急于回到實(shí)驗(yàn)室，在其他突破性產(chǎn)品上簽上自己的名字。
