中國儲能網(wǎng)訊：近日，2019眾泰汽車“不忘初心、牢記使命，眾志成城、眾泰啟航”生產(chǎn)經(jīng)營會議在眾泰永康總部召開，這場由當(dāng)?shù)卣髦鞴懿块T及浙商銀行、中國銀行、建設(shè)銀行、永康農(nóng)商銀行相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席的生產(chǎn)經(jīng)營會議，開啟了眾泰重新生產(chǎn)的帷幕。由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設(shè)銀行以及永康農(nóng)商銀行將共同向眾泰汽車發(fā)放30億元貸款，屢被曝出經(jīng)銷商停止售車、工廠停產(chǎn)甚至瀕臨破產(chǎn)傳聞的眾泰似乎了迎來了轉(zhuǎn)機。對于一家瀕臨破產(chǎn)邊緣的車企，30億元的紓困貸款如何用也成為關(guān)鍵。
對于其他弱勢企業(yè)而言，地方政府往往會出手相助，但如何更加高效利用資金，而非一味加大低水平重復(fù)投入，考驗著地方政府、監(jiān)管部門和企業(yè)的水平。
■借助政府之力再搏一把
紓困幫扶自2018年下半年開始，是國家為幫扶優(yōu)質(zhì)民企，聯(lián)合銀行、券商、保險公司等機構(gòu)，為處于困難之中的優(yōu)質(zhì)企業(yè)提供紓困資金的舉措，方式主要包括國資協(xié)議受讓上市公司股份、國資入股或重組上市公司控股股東、融資借款、授信擔(dān)保、債權(quán)債務(wù)重組等。
以眾泰汽車為例，此次眾泰獲得的這筆紓困資金離不開地方政府的幫助，正是得益于浙江省有關(guān)部門的大力支持。
新場學(xué)院創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王彥敏在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，政府出手相救處于經(jīng)營困難中的地方車企確有其必要性?！皩τ诒Ｗo上下游產(chǎn)業(yè)生態(tài)安全，維持地方完整的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，穩(wěn)定地方支柱產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟穩(wěn)定意義重大?！?
今年汽車行業(yè)遭遇寒冬，類似眾泰汽車的汽車企業(yè)不在少數(shù)。尤其是今年以來，隨著國六排放標(biāo)準的實施，未能及時推出滿足新排放標(biāo)準的車型的車企，加上汽車行業(yè)總體面臨增速放緩的壓力，爆發(fā)一系列問題。多家企業(yè)被曝出經(jīng)銷商停止賣車，企業(yè)陷入停產(chǎn)、員工工資被拖欠等情況，一些企業(yè)因供貨商貨款不能及時支付被告上法庭，陷入極大的經(jīng)營困境中。
對于地方政府而言，汽車企業(yè)仍是地方大型企業(yè)，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟、就業(yè)等很多方面都有著重大影響，而且車企產(chǎn)業(yè)鏈長，相關(guān)配套企業(yè)眾多，車企的停工停產(chǎn)將會傳導(dǎo)到其他地方配套企業(yè)，隨之可能會帶來更多的經(jīng)濟乃至社會問題，對地方經(jīng)濟發(fā)展的重要性不言而喻。
更關(guān)鍵的是，盡管目前汽車行業(yè)處于總體放緩的壓力之中，但在宏觀經(jīng)濟增速放緩、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的大環(huán)境中，汽車產(chǎn)業(yè)仍是很多地方政府倚賴的具有一定發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)之一，因此很多地方政府都在積極引進新的汽車項目，尤其是新能源汽車項目，甚至不惜為造車新勢力提供創(chuàng)業(yè)資金支持，以期能發(fā)展地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)。相比扶持新汽車項目，救助一個已經(jīng)存在的成熟車企，于地方政府更劃算。
■幫扶資金要用在關(guān)鍵處
縱觀今年被曝出“停產(chǎn)、破產(chǎn)”的車企不難發(fā)現(xiàn)，它們的技術(shù)儲備相對不足，發(fā)展模式相對粗放。如陷入危機的眾泰汽車，國六車型未能及時推向市場成為其危機爆發(fā)的引爆點。
另外不容忽視的問題是，部門車企在享受國內(nèi)車市高速發(fā)展的紅利時，沒有及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)以模仿、低價為發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏抵御市場寒流的能力。
在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，類似眾泰汽車的企業(yè)，此時或許應(yīng)收縮戰(zhàn)線，加速國六產(chǎn)品的研發(fā)，提升主體產(chǎn)品的競爭力。同時加強產(chǎn)銷體系尤其是經(jīng)銷商體系的建設(shè)，并預(yù)留一部分資金過冬?！氨厝灰獌斶€部分債務(wù)，但不能把所有資金都用在償還債務(wù)上，而是要有更長遠的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃。”崔東樹如是說。王青也認為，眾泰能否借助紓困資金的支持完成根本性的轉(zhuǎn)變，形成良性的發(fā)展體系是關(guān)鍵，改變原有發(fā)展模式需要很長時間，絕非一朝一夕之功。
王彥敏認為，企業(yè)在危機中，借助政府的幫助推進轉(zhuǎn)型升級，借助新技術(shù)革命和消費升級的東風(fēng)，做出淘汰低端產(chǎn)能的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重塑和鞏固自己的核心能力，并沿著自身核心能力擴展和發(fā)掘新的產(chǎn)品和市場機會，跨界開發(fā)和整合資源，尋找新動能。“政府幫扶資金，除了解決一部分燃眉之急外，應(yīng)明確約定，另有部分投入到核心技術(shù)和高端產(chǎn)能的研發(fā)上，對此應(yīng)有監(jiān)督和約束。紓困資金如果用來重復(fù)投入到低端產(chǎn)能的擴充，則是資源的浪費，形成不了新的生產(chǎn)力和發(fā)展的新動能。”王彥敏說。
■發(fā)展重心應(yīng)有取舍
戰(zhàn)線全面鋪開是很多企業(yè)的戰(zhàn)略，也使其缺乏發(fā)展的重心，導(dǎo)致發(fā)展戰(zhàn)略模糊不定。據(jù)悉，2018年5月，眾泰新能源整車業(yè)務(wù)被眾泰整體劃歸眾泰輔熱合資公司之下，但這個項目至今沒有進展，眾泰新能源汽車業(yè)務(wù)陷入了艱難的發(fā)展境地。相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車對于眾泰而言或許更加艱難。
盡管眾泰是較早開始涉足新能源汽車的企業(yè)，但其產(chǎn)品卻難言優(yōu)秀，尤其是隨著A0、A00級等純電動小型車銷量下滑以后，眾泰的新能源汽車也開始走下坡路。補貼大幅退坡更是讓其雪上加霜，不但難言盈利，而且陷入債務(wù)危機。近日有消息傳出，因拖欠鋰電池供應(yīng)商比克電池上億元款項，被后者告上法庭，申請對其進行財產(chǎn)保全。來自天眼查的資料顯示，眾泰汽車還拖欠了包括比克電池在內(nèi)的無錫午禾源機械有限公司、惠州億緯鋰能股份有限公司、合肥陽光動力科技等數(shù)家供貨商的貨款。從去年下半年開始，眾泰汽車“回款難”的問題開始大量顯現(xiàn)。
相比傳統(tǒng)燃油車，崔東樹認為，弱勢車企想在新能源汽車領(lǐng)域取得突破難度更大?！霸谛履茉雌嚭诵募夹g(shù)上，很多企業(yè)差距很大，很難跟上先進企業(yè)的水平。一般企業(yè)還是要踏踏實實的做好眼前的主力產(chǎn)品，而不要好高騖遠?！?
崔東樹認為，新能源汽車領(lǐng)域進步發(fā)展非?？?，需要長期大量投入，相比之下傳統(tǒng)燃油車恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)或許要更容易一些。更為關(guān)鍵的是，隨著補貼的大幅退坡，新能源汽車市場的增速也開始放緩，市場競爭更加激烈，眾泰或許應(yīng)該把有限的資金放在更容易實現(xiàn)盈利的市場，新能源汽車顯然不是其當(dāng)前的最好選擇。
