中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月18日，由《證券日?qǐng)?bào)》主辦的2019首屆新能源汽車(chē)資本論壇在北京粵財(cái)JW萬(wàn)豪酒店舉行。本次論壇主題為“資本助力產(chǎn)業(yè)，價(jià)值贏(yíng)得未來(lái)”，邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)多家新能源汽車(chē)行業(yè)頭部車(chē)企負(fù)責(zé)人、行業(yè)領(lǐng)袖、知名投資人和業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，深入解析當(dāng)今中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在交流與探討中發(fā)現(xiàn)價(jià)值和行業(yè)投資機(jī)會(huì)。
圓桌論壇“后補(bǔ)貼時(shí)代，你造的車(chē)，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)？”
在圓桌論壇環(huán)節(jié)，原奇瑞研究院總工程師、縱目科技副總裁陳超卓、奇瑞新能源總經(jīng)理高立新、博郡汽車(chē)董事長(zhǎng)黃希鳴、北汽新能源總經(jīng)理馬仿列、上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、百度資本管理合伙人、CFO張金玲等6位嘉賓，就“后補(bǔ)貼時(shí)代，你造的車(chē)，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)？”話(huà)題展開(kāi)討論。
其中，奇瑞新能源總經(jīng)理高立新認(rèn)為，補(bǔ)貼是個(gè)雙刃劍，所有依賴(lài)于補(bǔ)貼的廠(chǎng)家或就是沖著補(bǔ)貼做汽車(chē)的廠(chǎng)家在這輪比賽中可能要被淘汰掉。
高立新表示，到了后補(bǔ)貼時(shí)代，現(xiàn)在客戶(hù)為什么不買(mǎi)了？無(wú)非是價(jià)格比較高一點(diǎn)。我站在傳統(tǒng)車(chē)的角度說(shuō)，老老實(shí)實(shí)做車(chē)，老老實(shí)實(shí)把新能源做的和傳統(tǒng)車(chē)相媲美，我從傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)里把客戶(hù)拿過(guò)來(lái)，我們的企業(yè)就能生存下去。
博郡汽車(chē)董事長(zhǎng)黃希鳴認(rèn)為，整個(gè)市場(chǎng)的方向不單純是補(bǔ)貼的問(wèn)題，燃油車(chē)下降得更大，是大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下產(chǎn)生的結(jié)果，越是在這個(gè)時(shí)候企業(yè)定力要越大，等這次經(jīng)濟(jì)調(diào)整、大洗牌之后，剩下來(lái)的企業(yè)會(huì)迎來(lái)更好的市場(chǎng)機(jī)遇。
黃希鳴表示，在這個(gè)時(shí)候企業(yè)做好產(chǎn)品，更多的投入研發(fā)，真正的關(guān)注點(diǎn)不是在補(bǔ)貼上，而是在滿(mǎn)足to C的客戶(hù)需求上，這是更關(guān)鍵的。新能源車(chē)我們關(guān)注的是幾個(gè)點(diǎn)，一個(gè)是整個(gè)產(chǎn)品的成本，電池的成本與傳統(tǒng)車(chē)比成本較高，所以在后面的成本把控、技術(shù)的革命帶來(lái)成本的進(jìn)步，這是非常關(guān)鍵的。另外一點(diǎn)是大家對(duì)新能源汽車(chē)安全的關(guān)注性，后續(xù)大家把產(chǎn)品質(zhì)量做好以后，客戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的信任度增加，這是必然的大趨勢(shì)。
北汽新能源總經(jīng)理馬仿列認(rèn)為，今年補(bǔ)貼退坡斷崖式的退坡，退坡的比例超過(guò)75%，在這種背景下對(duì)全行業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)上的成本收益方面帶來(lái)了巨大的壓力，這是不容回避的事實(shí)。
馬仿列從四個(gè)角度進(jìn)行具體闡述，首先，一定是要成本能力提升，傳統(tǒng)的降本不能解決問(wèn)題，必須通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)。第二，補(bǔ)貼退坡以后影響最大的還是中低端產(chǎn)品為主。第三，一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)、新的技術(shù)，政府通過(guò)補(bǔ)貼和推出政策來(lái)引導(dǎo)扶持一個(gè)產(chǎn)業(yè)是對(duì)的，但是這個(gè)市場(chǎng)不可能永遠(yuǎn)靠政府補(bǔ)貼生存，一定要走向市場(chǎng)化，走向市場(chǎng)最終要跟燃油車(chē)面對(duì)。第四，補(bǔ)貼退坡對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不是一件壞事，通過(guò)這次的補(bǔ)貼退坡一定會(huì)帶來(lái)一次洗牌，那些弱小的、沒(méi)有研發(fā)實(shí)力的、沒(méi)有規(guī)模的可能會(huì)在這次洗牌中被淘汰，帶來(lái)的是整個(gè)市場(chǎng)的凈化。
上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為，新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)步非?？欤撬衅?chē)人一起努力往前走。五年前有電商化、輕量化等等，到今天基本很統(tǒng)一，電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化。
俞經(jīng)民解釋稱(chēng)，電動(dòng)化放在第一位，是因?yàn)槟茉锤锩鼘?duì)人類(lèi)社會(huì)的推動(dòng)影響是巨大的；其次智能網(wǎng)聯(lián)化，沒(méi)有智能網(wǎng)聯(lián)化的新能源產(chǎn)品，有補(bǔ)貼也賣(mài)不掉，從互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)到智能座艙，交互手段要升級(jí)，交互要沒(méi)有摩擦感；第三共享化，這是人們對(duì)汽車(chē)擁有態(tài)度的變化；第四國(guó)際化，補(bǔ)貼跌了車(chē)賣(mài)給誰(shuí)？不僅賣(mài)給中國(guó)人，還要賣(mài)給全球人民。
百度資本管理合伙人、CFO張金玲認(rèn)為，理性的分析補(bǔ)貼下降的原因有兩點(diǎn)，第一，傳統(tǒng)汽車(chē)的利潤(rùn)的量還是很大的，如果向新能源汽車(chē)太傾斜的話(huà)可能會(huì)有對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的影響。第二，是一個(gè)非常積極的方面，如果補(bǔ)貼減少了說(shuō)明新能源汽車(chē)的量起來(lái)了，量起來(lái)了補(bǔ)貼自然而然就會(huì)減少，這是一個(gè)非常自然的經(jīng)濟(jì)上的規(guī)則。
張金玲還表示，用戶(hù)體驗(yàn)在新能源汽車(chē)上其實(shí)非常顯著，這是傳統(tǒng)的汽車(chē)有可能達(dá)不到的。新能源汽車(chē)還有一些做得不夠到位的地方，比如充電不方便等，但是這些一定會(huì)被克服，所以從資本的角度講這是一條完全不應(yīng)該質(zhì)疑的道路。
