中國儲能網(wǎng)訊：與第8批推薦目錄相比，第9批目錄新能源乘用車的電池系統(tǒng)能量密度并沒有進一步提升，反而是在能量密度和續(xù)航里程方面出現(xiàn)下探。
盡管此前已有多家電池企業(yè)宣稱已經(jīng)量產(chǎn)了NCM811電池，但從目前來看真正有批量供貨的或僅有寧德時代一家。
10月15日，工信部發(fā)布了2019年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共包括86戶企業(yè)的240個車型，其中純電動產(chǎn)品共77戶企業(yè)193個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共11戶企業(yè)21個型號、燃料電池產(chǎn)品共11戶企業(yè)26個型號。
從車型來看，新能源乘用車42款、占比17.5%；新能源客車118款、占比49.2%；新能源專用車80款、占比33.3%。
從技術(shù)路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有165款，占比68.8%；三元電池車型有50款，占比20.8%；錳酸鋰電池車型23款，占比9.6%；氫燃料電池車型26款；多元復(fù)合鋰和鈦酸鋰電池車型各1款。
在電池配套方面，寧德時代（113款）、力神電池（16款）、億緯鋰能（12款）、盟固利動力（11款）、比亞迪（10款）、深瀾動力（8款）、合肥國軒（7款）配套車型數(shù)量排名前列。
與第8批推薦目錄相比，第9批目錄新能源乘用車的電池系統(tǒng)能量密度并沒有進一步提升，反而是在能量密度和續(xù)航里程方面出現(xiàn)下探。有多款車型的系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程無法滿足2019年補貼政策技術(shù)要求。
上述車型將無法獲得補貼，或表明車企目前的產(chǎn)品開發(fā)不再完全以補貼為導(dǎo)向，而是根據(jù)市場需求開發(fā)更具性價比的產(chǎn)品。
值得注意的是，在本批目錄中出現(xiàn)了配套NCM811電池的車型。由華晨寶馬申報的寶馬 X1 PHEV車型搭載了寧德時代生產(chǎn)的NCM811電芯，續(xù)航里程從原來的60km提升至110km，使其成為目前全球純電續(xù)航里程最長的插電混動車型。
而在第6批推薦目錄中，有多款車型的系統(tǒng)能量密度超過170wh/kg，最高達181wh/kg，續(xù)航里程超過500km，最高達650km。上述車型搭載的也是寧德時代生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，材料體系或是NCM811。
高工鋰電了解到，當(dāng)前有眾多電池企業(yè)在研發(fā)NCM811電池，但絕大部分都還處于研發(fā)或測試階段，因尚未完全解決其安全性問題而不敢盲目推向市場。
在新能源客車和專用車方面，磷酸鐵鋰依然占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢，但氫燃料電池車型占比大幅提升。
高工鋰電對第9批推薦目錄的車型配套情況進行了分析，且看下文：
新能源乘用車：寶馬換裝NCM811
在42款新能源乘用車車型中，純電動車型有25款，插電式混合動力車型有17款。從電池技術(shù)路線來看，三元電池有37款，占比達88%；磷酸鐵鋰電池5款。
在電池配套方面，寧德時代 (10款)、衡遠(yuǎn)新能源/華晨寶馬（4款）、比亞迪/萬向一二三（3款）、大連中比/威睿電動（2款）配套車型數(shù)量排名前列。
在25款純電動乘用車中，系統(tǒng)能量密度最高達167.45wh/kg，由利維能為江鈴汽車提供配套，工況續(xù)航里程達401km；而系統(tǒng)能量密度最低的僅為89wh/kg，由大連中比為野馬汽車的兩款車型提供配套，續(xù)航里程僅為100km。
除了大連中比配套的兩款低續(xù)航車型之外，桑頓新能源和萬向一二三也分別配套了兩款微型車，電池系統(tǒng)能量密度分別為122.91wh/kg和95.1wh/kg，工況續(xù)航里程為160km和170km。
上述車型在系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程方面都無法滿足2019年補貼政策技術(shù)要求，意味著無法獲得補貼。
值得注意的是，在本批公告中，華晨寶馬申報了5款插電混動車型，搭載三元電池系統(tǒng)。其中升級版寶馬 X1 PHEV車型搭載了寧德時代生產(chǎn)的NCM811電芯，續(xù)航里程從原來的60km提升至110km，使其成為目前全球純電續(xù)航里程最長的插電混動車型。
值得注意的是，盡管寶馬X1已經(jīng)采用了NCM811電池，但系統(tǒng)能量密度并沒有躍進式提升，而是在PACK上擁有安全冗余設(shè)計。這表明主機廠和電池廠在高鎳電池產(chǎn)業(yè)化方面也不會太激進。
當(dāng)前，已有包括寶馬、廣汽、愛馳、蔚來和東風(fēng)等多家主機廠推出了搭載NCM811電池的新車型，全部由寧德時代提供配套。
新能源客車：寧德時代一家獨大 氫燃料車型激增
在118款新能源客車車型中，純電動車型115款、插電混動車型3款。從電池技術(shù)路線來看，配套磷酸鐵鋰電池的車企有100款，占比86%，錳酸鋰電池的車型有16款、氫燃料電池車型20款、鈦酸鋰和多元復(fù)合鋰電池車型各1款。
在動力電池配套方面，寧德時代(75款)、億緯鋰能/盟固利動力/深瀾動力(8款)、微宏動力(6款)、力神/億鵬/金泉(3款)配套車型數(shù)量排名前列。
第三季度，新能源客車產(chǎn)銷量出現(xiàn)較大波動，主要是受補貼政策調(diào)整影響，進而影響第三季度動力電池裝機電量增長和排名。
其中，7月新能源客車受“搶裝”潮影響實現(xiàn)裝機電量環(huán)比增長109%，約2.36 GWh。而8月份搶裝結(jié)束，新能源客車銷量大幅下滑，導(dǎo)致裝機電量環(huán)比下滑77%，裝機電量約0.53 GWh。9月實現(xiàn)裝機電量約0.74 GWh，同比下降60%，環(huán)比增長39%。
而寧德時代憑借配套宇通、中通、中車、金龍等一線客車廠從而在新能源客車動力電池市場一家獨大。
與此同時，寧德時代還與沃爾沃集團、戴姆勒卡客車和大眾（拉美）卡客車等國際車企達成戰(zhàn)略合作，將為上述車企的客車供應(yīng)動力電池，從而進一步提升其在客車領(lǐng)域的市場份額。
值得注意的是，在本批公告中共有20款氫燃料電池客車入圍，主要由宇通、中通、開沃、飛馳等主機廠申報。配套的電池企業(yè)主要有寧德時代（8款）、盟固利動力（7款）、億鵬能源（3款）、微宏動力（1款）、億緯鋰能（1款）。
新能源專用車：寧德時代/力神電池/比亞迪配套前三
在80款新能源專用車車型中，全部為純電動車型，其中氫燃料電池車型6款。從電池技術(shù)路線來看，磷酸鐵鋰電池有60款，占比75%；三元電池有13款，占比16%；錳酸鋰電池7款。
在電池配套方面，寧德時代(28款)、力神電池(13款)、比亞迪（7款）、合肥國軒（5款）、億緯鋰能(3款))配套車型數(shù)量排名前列。
