中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：氫能發(fā)展已成全球趨勢(shì)，氫燃料電池汽車的發(fā)展也成為汽車當(dāng)之無愧的熱門陣地。2019年9月26日～28日，第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)（FCVC 2019）在聯(lián)合國氫能小鎮(zhèn)江蘇如皋召開。來自全世界氫能與燃料電池技術(shù)的開發(fā)者、燃料電池汽車制造商、氫能燃料電池領(lǐng)域投資者和政府政策的制定者共聚一堂，共同為加強(qiáng)氫能及燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全球合作、促進(jìn)氫能與燃料電池汽車商業(yè)化推廣出謀劃策。
“目前，能源產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年未遇的大變革。在各國政府推動(dòng)下，各大能源企業(yè)和車企的集體發(fā)力下，全球氫能和燃料電池汽車創(chuàng)新熱度不斷提升，市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華的一句話道出了氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀。
雖然各國對(duì)共同推動(dòng)氫能發(fā)展，建立全球化氫能供應(yīng)體系和應(yīng)用市場(chǎng)已達(dá)成廣泛共識(shí)，但在日前舉行的第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)（FCVC2019）上，全球范圍內(nèi)的各界人士共同認(rèn)為，氫燃料電池汽車在商業(yè)化過程中，仍面臨核心技術(shù)有待進(jìn)一步提升、車輛購置和運(yùn)營成本較高、政策標(biāo)準(zhǔn)仍不完善、企業(yè)作用需要充分發(fā)揮等一系列問題，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展仍待破局。
■全球正推進(jìn)氫能轉(zhuǎn)型中國市場(chǎng)受歡迎
根據(jù)《2018～2019中國氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度評(píng)價(jià)報(bào)告》，全球主要國家都在積極支持氫能的發(fā)展：日本發(fā)布了新版氫能與燃料電池路線圖、美國順利通過了華盛頓洲氫能法案、德國發(fā)力氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法國啟動(dòng)了國家氫能計(jì)劃、韓國確定氫能產(chǎn)業(yè)為三大創(chuàng)新增長戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一，并發(fā)布了氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖。截至2018年，全球燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量已超過1.2萬輛。與此同時(shí)，全球氫能供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐逐步加快，已經(jīng)建成運(yùn)營近400座加氫站。
“中國的燃料電池經(jīng)濟(jì)在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)軍地位，能夠?yàn)橹袊谖磥眍I(lǐng)導(dǎo)新一輪的氣候外交提供良好的機(jī)遇?！甭?lián)合國開發(fā)計(jì)劃署，亞洲及太平洋區(qū)域局高級(jí)經(jīng)濟(jì)顧問、一帶一路戰(zhàn)略顧問郝博霖十分看好中國市場(chǎng)。自2003年，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署就已經(jīng)在中國開展了多輪針對(duì)燃料電池技術(shù)和商業(yè)化的示范，目前正在中國8個(gè)示范城市開展示范項(xiàng)目。郝博霖認(rèn)為，當(dāng)下中國的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)覆蓋4個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，擁有超過33家上市公司以及40家汽車制造商。按照這一增長速度，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)之后，將對(duì)交通出行、改善空氣質(zhì)量以及促進(jìn)中國可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要作用。
因此，很多國家和企業(yè)想要在中國市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)。在此次會(huì)議上，日本眾議院議員、日本前環(huán)境大臣原田羲昭表示：“希望能夠和氫能發(fā)展非常先進(jìn)的國家攜手打造氫能市場(chǎng)，創(chuàng)造和鼓勵(lì)更多氫能需求?！必S田汽車株式會(huì)社FC事業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)域長濱村芳彥用了中國的一句古話，“獨(dú)樂樂不如眾樂樂”，他表示：“豐田不僅希望向中國市場(chǎng)提供產(chǎn)品，更希望把燃料電池技術(shù)用于商業(yè)領(lǐng)域，來滿足中國燃料電池市場(chǎng)的需求?！?
■氫燃料電池業(yè)務(wù)受重視車企積極布局
在全球范圍內(nèi)，各家車企也正在積極布局氫燃料電池汽車業(yè)務(wù)。眾所周知，氫燃料電池技術(shù)走在前列的豐田早已經(jīng)放開了專利?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)燃料電池事業(yè)室室長樸舜贊也提到：“現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了燃料電池愿景2030，計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)70萬輛燃料電池車的規(guī)劃?！?
上汽集團(tuán)作為國內(nèi)首家全面布局純電、插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池三條新能源技術(shù)路線的整車企業(yè)，為了加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，已經(jīng)于2018年6月成立了上海捷氫科技有限公司，用來自主研發(fā)燃料電池、電堆電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)，為整車提供整套的燃料電池驅(qū)動(dòng)解決方案。上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表示：“目前上汽已形成較為完整的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，為上汽未來整車產(chǎn)品開發(fā)打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。”
同樣開始重視氫燃料電池業(yè)務(wù)并將其放在重要位置的還有長城汽車。長城汽車副總裁唐海鋒表示：“為了重點(diǎn)發(fā)展氫能源，長城汽車在原有的SCV項(xiàng)目基礎(chǔ)上，把氫能獨(dú)立成專門的公司。它現(xiàn)在處于和長城汽車同等重要的位置，未來不僅會(huì)負(fù)責(zé)氫燃料電池汽車的開發(fā)，還會(huì)同時(shí)利用自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，為未來打造氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車共同發(fā)展的出行模式?！?
■商業(yè)化落地遇瓶頸合作開放求共贏
氫燃料電池汽車是與混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車需求互補(bǔ)，并行發(fā)展的新路線，中國國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流中心副主任張翼表示：“我國氫燃料電池汽車仍然在車型開發(fā)、動(dòng)力系統(tǒng)、續(xù)駛里程、低溫啟動(dòng)等方面存在技術(shù)瓶頸?！彼瑫r(shí)也指出，這些難題不僅是當(dāng)下中國燃料電池汽車發(fā)展需要克服的問題，也是世界范圍內(nèi)需要關(guān)注的問題。
祖似杰呼吁，要實(shí)現(xiàn)法規(guī)、技術(shù)、市場(chǎng)三個(gè)方面協(xié)同發(fā)展，才能推動(dòng)燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程。在法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)方面，要結(jié)合燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，盡快完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系以及相關(guān)管理制度；在技術(shù)研發(fā)方面，要加大燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)開發(fā)的支持力度。我國燃料電池產(chǎn)業(yè)在質(zhì)子交換膜、催化劑、空壓機(jī)等方面由于技術(shù)原因尚不具備量產(chǎn)能力，還需要依賴進(jìn)口；在市場(chǎng)應(yīng)用方面，要加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低用氫成本，推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用。
中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿建議，要凝聚行業(yè)發(fā)展共識(shí)，鞏固發(fā)展合力，綜合各方意見制定面向2035年的2.0版本《氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖》。在此次論壇上，各方紛紛表示愿意開放合作，分享燃料電池在技術(shù)、體系、產(chǎn)品等各方面的經(jīng)驗(yàn)，通過規(guī)?；档腿剂想姵睾诵牧悴考坝脷涑杀荆鸩酵七M(jìn)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，共同攜手推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型。
