中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2019年10月11-12日，第六屆儲(chǔ)能技術(shù)在分布式能源與微電網(wǎng)中應(yīng)用高層研討會(huì)”在深圳召開(kāi)。來(lái)自科研機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)院、新能源發(fā)電企業(yè)、電力公司、系統(tǒng)集成商、電池制造企業(yè)、電氣元器件企業(yè)、新能源制造企業(yè)、項(xiàng)目承包商、投融資機(jī)構(gòu)等500余人參加了本次會(huì)議。
在會(huì)上，浙江高泰昊能科技有限公司總經(jīng)理張偉峰分享了主題報(bào)告《BMS對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)價(jià)值最大化的影響》，以下為報(bào)告實(shí)錄：
張偉峰：各位朋友下午好，我跟大家探討一下BMS和儲(chǔ)能系統(tǒng)價(jià)值最大化的關(guān)系，大家都知道現(xiàn)在處在儲(chǔ)能發(fā)展的臨界點(diǎn)，這個(gè)行業(yè)能不能有效、持續(xù)的發(fā)展下去？跟我們相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)供應(yīng)商的產(chǎn)品還是相當(dāng)有關(guān)系的。
我們主要是做BMS，我從BMS的角度分析一下對(duì)于整個(gè)儲(chǔ)能的影響。主要分為四個(gè)部分：一是簡(jiǎn)單介紹我們公司的情況；二是儲(chǔ)能系統(tǒng)價(jià)值最大化的途徑；三是產(chǎn)品介紹；四是應(yīng)用案例。
我們公司在杭州，2001年成立，公司的使命是為新能源電池保駕護(hù)航。愿景是成為最可信賴的電池管理專家。我們目前的定位是兩個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)是儲(chǔ)能市場(chǎng)，一個(gè)是電動(dòng)汽車管理專業(yè)供應(yīng)商。我們的文化是誠(chéng)信、用心、創(chuàng)新、共贏。我們還有一個(gè)方法，我們公司的方法就是我們公司的簡(jiǎn)稱QTC—Quality Time Cost。這是我們做產(chǎn)品三個(gè)重要的緯度。這是我們公司的企業(yè)資質(zhì)，包括汽車IATF16949等相關(guān)系專利。
今天重點(diǎn)講的是價(jià)值，儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)值=系統(tǒng)持續(xù)產(chǎn)出部分-初始投資-系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本-安全成本。系統(tǒng)產(chǎn)出價(jià)值可以隨著時(shí)間不斷積累增加。安全成本開(kāi)始可能不發(fā)生，隨著時(shí)間的推移不斷的累積，直到某一天直接爆發(fā)。運(yùn)營(yíng)成本的大小可以通過(guò)我們的努力不斷降低。
系統(tǒng)產(chǎn)出價(jià)值，上午幾位老總講到過(guò)各種商業(yè)模式和應(yīng)用場(chǎng)景，產(chǎn)出價(jià)值的核心和應(yīng)用產(chǎn)品、商業(yè)模式有關(guān)系。每天可以獲得產(chǎn)出，N天×每天的收入，我們希望N越大越好，最好是無(wú)窮年。安全成本特指安全質(zhì)量事故造成的超過(guò)正常運(yùn)營(yíng)的成本，比如說(shuō)發(fā)生火災(zāi)，投資都沒(méi)了更別說(shuō)產(chǎn)出了。一般的質(zhì)量事故、質(zhì)量成本我們包含在系統(tǒng)維護(hù)里，因?yàn)橐鸬暮蠊鄬?duì)來(lái)說(shuō)比較輕微，可以通過(guò)維修、升級(jí)這種方式彌補(bǔ)，我們的結(jié)論是，如果要想獲得我們系統(tǒng)產(chǎn)出價(jià)值，首先要把安全成本控制為0，因?yàn)榘踩杀静粠?lái)任何價(jià)值，他可能是負(fù)價(jià)值。
系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本，可變的部分是大家可以努力改變的地方，比如說(shuō)電池的充放電效率，可能跟電芯本體有關(guān)系，也跟PCS的效率有關(guān)系，可以為業(yè)主帶來(lái)額外的收益。系統(tǒng)的維護(hù)成本，人工等各方面的開(kāi)銷，能不能真正做到無(wú)人值守、無(wú)人維護(hù)。
結(jié)合剛才講到的，我們提取儲(chǔ)能系統(tǒng)的核心要求：安全、可靠、低成本，什么是安全？安全是不要損害財(cái)產(chǎn)、危及人身、不破壞環(huán)境?？煽渴情L(zhǎng)期不間斷工作、穩(wěn)定執(zhí)行應(yīng)有的功能、滿足性能要求，工作時(shí)間越長(zhǎng)收獲越大。低成本包括初始投資、運(yùn)營(yíng)成本低、運(yùn)營(yíng)效率高。
簡(jiǎn)單說(shuō)一下安全，行業(yè)里有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)是IEC61508，這是工業(yè)上的功能安全標(biāo)準(zhǔn)。2011年擴(kuò)展到汽車上，汽車領(lǐng)域是ISO26262，這是更加針對(duì)汽車的安全性要求，非常嚴(yán)格的。醫(yī)療、工業(yè)都是從IEC61508演化的，對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)而言，目前是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的，我們是做BMS，可以借鑒ISO26262，安全一旦失效后果相當(dāng)嚴(yán)重，這是比較恐怖的一件事情，從安全的角度來(lái)講，至少要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
我想做到什么樣的安全？安全目標(biāo)是不能起火，我們?cè)谶@里定義故障，安全故障，只要發(fā)生一定會(huì)違反安全目標(biāo)。單個(gè)故障一旦發(fā)生，會(huì)影響安全，定義為單點(diǎn)故障，若2個(gè)故障同時(shí)發(fā)生，會(huì)影響安全，定為雙點(diǎn)故障。核心是識(shí)別消除單點(diǎn)故障，邊邊角角都得考慮，把違反安全目標(biāo)的找到并且干掉。
借助汽車的概念，安全完整度等級(jí)，分三個(gè)緯度定義：一是E是Exposure；二是C是Controllability；三是S是Severlty。
一旦發(fā)生故障、人身安全，首先人是可以暴露在災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)，是逃不掉的。二是控制不了，發(fā)生了就一定發(fā)生了，嚴(yán)重情況是很嚴(yán)重的，像無(wú)錫的大橋突然掉下來(lái)，人在現(xiàn)場(chǎng)逃不掉，也控制不了。道理是一樣的。
對(duì)應(yīng)到儲(chǔ)能，我們一般不會(huì)派一個(gè)人進(jìn)去，就算是一個(gè)集裝箱也有很多錢，一般是無(wú)人值守，當(dāng)發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候我們不太可能通過(guò)人工的方式干預(yù)，車上好歹還有司機(jī)干預(yù)。一旦起火造成的損失是非常嚴(yán)重的，我們完全可以對(duì)應(yīng)，相當(dāng)于汽車的S1-A至少S1-B，只有這樣才能把我們的系統(tǒng)打造得固若金湯，概率降低了很多很多。
講幾個(gè)簡(jiǎn)單案例，儲(chǔ)能系統(tǒng)里的一個(gè)簇，比如說(shuō)上面寫著電池，我們看一下KM1繼電器，它可能存在單點(diǎn)故障，BMS充電需要截止，要把繼電器斷開(kāi)，繼電器不是百分之百斷開(kāi)，可能粘連了就無(wú)法斷開(kāi)。無(wú)法斷開(kāi)怎么辦？得想辦法知道粘連了，才會(huì)有對(duì)策。有些情況下可能檢測(cè)不出來(lái)，這就沒(méi)辦法。QF一般是斷路器，斷路器一般不太經(jīng)常的開(kāi)關(guān)，斷路器一般都是處于閉合狀態(tài)，當(dāng)QF1一旦粘連，如果沒(méi)有辦法診斷，就可能繼續(xù)充電。整個(gè)系統(tǒng)可能有很多，其他的還在充電，這個(gè)簇可能還在繼續(xù)充電，過(guò)了一段時(shí)間可能出現(xiàn)過(guò)壓的問(wèn)題，時(shí)間長(zhǎng)了電池就有問(wèn)題了。
這個(gè)案例是主動(dòng)均衡的一個(gè)方法，主動(dòng)均衡的切換開(kāi)關(guān)，這里有三個(gè)電池，開(kāi)關(guān)需要有器件去實(shí)現(xiàn)，有繼電器、PhotoMOS，不同的器件失效，如果K2失效，選擇Cell3做均衡，K3、K4閉合，就會(huì)發(fā)生短路，非常危險(xiǎn)。
我們看到集裝箱很多，剛才也在開(kāi)玩笑，現(xiàn)在電芯的做法都是像曹操戰(zhàn)赤壁火燒聯(lián)營(yíng)的做法，一個(gè)箱子出了問(wèn)題，其他都逃不了的，這是比較有風(fēng)險(xiǎn)的，借這個(gè)機(jī)會(huì)和大家分享系一下。
可靠性，除了安全還要可靠，可靠也是有一套理論體系，這里不多講。
可靠性的實(shí)現(xiàn)需要從設(shè)計(jì)、測(cè)試、生產(chǎn)方面覆蓋，才能把一個(gè)產(chǎn)品做得很可靠。
這是我們的開(kāi)發(fā)流程，客戶需求到最后的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，這是一個(gè)V型的開(kāi)發(fā)流程，在汽車工業(yè)里比較成熟的開(kāi)發(fā)流程。
這是我們的可靠性的HALT測(cè)試（見(jiàn)PPT），可以通過(guò)這些方式確保產(chǎn)品是可靠的。
這是我們公司內(nèi)部的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，也是為了保證可靠、性能。
這是我們公司的生產(chǎn)體系，由于全自動(dòng)的配電機(jī)。
這是我們的質(zhì)量體系。
這是我們16949的質(zhì)量體系。
整車的BMS和儲(chǔ)能的BMS到底有什么區(qū)別？本來(lái)想在這里多講一下，沒(méi)有多少時(shí)間我過(guò)一下。整車和儲(chǔ)能相比，我的結(jié)論是儲(chǔ)能的要求跟汽車差不多，后果比汽車更嚴(yán)重，一定要以汽車級(jí)的電池管理進(jìn)行開(kāi)發(fā)，16949和ISO的指導(dǎo)下進(jìn)行儲(chǔ)能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，才可以在方法和體系上保障它的安全、可靠的級(jí)別。不是一般的、隨便搞兩下。
運(yùn)營(yíng)效率今天沒(méi)時(shí)間了，包括BMS廠家、包括PCS廠家，大家怎么把這個(gè)系統(tǒng)做得效率高？這是BMS的核心功能（見(jiàn)PPT）、這是我們做的主動(dòng)均衡方案介紹（見(jiàn)PPT），剛才講到失效的分析，我們提供的主動(dòng)均衡解決方案解決了失效安全的問(wèn)題，我們可以避免剛才說(shuō)的這些問(wèn)題，確保在電池端不會(huì)發(fā)生短路。
這是我們的產(chǎn)品線，包括我們的儲(chǔ)能線、汽車線和保護(hù)板線。
簡(jiǎn)單介紹幾個(gè)案例，這是我們車的案例，從2011年到現(xiàn)在接近20萬(wàn)臺(tái)的各種車，乘用車到大巴車，時(shí)間關(guān)系只是羅列了幾個(gè)典型的車型。
這是儲(chǔ)能，接近400MWh，也是從集裝箱到軌道交通、地鐵都有涉及。
這里有幾個(gè)軌道交通超級(jí)電容的儲(chǔ)能。
謝謝大家，有問(wèn)題還可以到我們的展位上交流！
