隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)當(dāng)中很多車型在續(xù)航里程方面已經(jīng)做到了500公里以上的水平，續(xù)航的增加讓消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的熱情逐漸升溫。這股電動(dòng)趨勢(shì)現(xiàn)在也刮到了皮卡車型身上，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡遍地開(kāi)花?？墒请妱?dòng)化是否適用皮卡這個(gè)議題卻很少有人去討論，所以皮卡這種帶有工具屬性，而且在結(jié)構(gòu)上與乘用車有很大不同的車型到底什么動(dòng)力才是最優(yōu)之選？我們先從電動(dòng)與燃油兩股勢(shì)力的發(fā)源講起。
01、電動(dòng)與燃油的恩怨情仇
新能源汽車在當(dāng)下并非新鮮東西，在大多數(shù)人眼里其實(shí)就是電動(dòng)汽車，畢竟電動(dòng)汽車占據(jù)了新能源汽車大部分比重。但我們縱觀整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，電動(dòng)車其實(shí)并非是“新”東西，在歷史的長(zhǎng)河之中，讓你認(rèn)知顛覆的真相是，燃油車才是新能源。
1881年，法國(guó)電氣工程師和發(fā)明家古斯塔夫·特魯維推出了第一輛能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)汽車。1884年，英國(guó)發(fā)明家和實(shí)業(yè)家托馬斯·帕克用他自己設(shè)計(jì)的高容量可充電電池，在倫敦制造了第一輛可的規(guī)模化生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。
2年以后，1886年，卡爾·奔馳取得發(fā)明專利，誕生了世界公認(rèn)的第一輛汽車，也就是傳統(tǒng)意義上的燃油車。所以電動(dòng)車相比于燃油車更早誕生，而且在24年后的1908年，福特T型車流水線大規(guī)模量產(chǎn)，這才打開(kāi)了燃油車完美的逆襲之路。
在福特T型車誕生之前，電動(dòng)車與燃油車平分天下，當(dāng)時(shí)的美國(guó)人對(duì)于電動(dòng)車更富有熱情。電動(dòng)車相比燃油車安靜平順，易于駕駛，并且簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)讓它在可靠性上也要比結(jié)構(gòu)復(fù)雜的燃油車容易讓人接受。
隨著福特T型車的誕生，流水線帶來(lái)了高效的工作效率，汽車高產(chǎn)背后成本被平攤下來(lái)，這讓燃油車價(jià)格直線下降。并且隨著燃油車機(jī)械結(jié)構(gòu)的不斷成熟，可靠性得到了很大提高，最重要的是燃油的加注燃料速度相比電動(dòng)車充電更加方便，所以燃油車作為“新能源”被市場(chǎng)認(rèn)可，電動(dòng)車在當(dāng)時(shí)被時(shí)代所拋棄。
所以從現(xiàn)在的角度去看當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境，我們可以很清晰地分析出來(lái)一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，就是產(chǎn)品的供需是非常理性的。電動(dòng)車在初期就擁有電機(jī)特性帶來(lái)的物理優(yōu)勢(shì)，平順、高效、舒適、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不愛(ài)壞，所以大家認(rèn)可電動(dòng)。而燃油車的發(fā)展成熟后，在使用便捷性上大大優(yōu)于電動(dòng)車，而且工業(yè)化讓燃油車價(jià)格相較于電動(dòng)車更加便宜，燃油車在以后的100年時(shí)間成為主導(dǎo)這是市場(chǎng)決定的。所以我們回歸到皮卡電動(dòng)的問(wèn)題，應(yīng)該去分析現(xiàn)在市場(chǎng)真的需要電動(dòng)皮卡嗎？
02、國(guó)內(nèi)皮卡電動(dòng)化后怎么樣？
目前，國(guó)內(nèi)主流皮卡制造企業(yè)都在相繼推出自己的電動(dòng)皮卡車型，長(zhǎng)城、江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)、江淮、中興、黃海、東風(fēng)、卡威、吉利遠(yuǎn)成等皮卡制造企業(yè)都已經(jīng)擁有了自己的電動(dòng)皮卡。
但即便是強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的自主品牌，在電動(dòng)皮卡上也難以做到“性價(jià)比”這三個(gè)字，一般電動(dòng)皮卡價(jià)格基本上是燃油版本的一倍甚至更多。
以剛剛公布預(yù)售價(jià)的長(zhǎng)城風(fēng)駿7EV為例，風(fēng)駿7的燃油版本售價(jià)區(qū)間在8.68萬(wàn)-13.88萬(wàn)元，而風(fēng)駿7EV預(yù)售價(jià)格在25.68萬(wàn)-26.68萬(wàn)元，將近一倍價(jià)格差讓很多皮卡消費(fèi)者望而生畏。目前，國(guó)內(nèi)自主與合資的電動(dòng)皮卡售價(jià)基本都在20萬(wàn)-30萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，真的是不便宜。
不僅如此，包括風(fēng)駿7EV在內(nèi)的所有在售電動(dòng)皮卡車型，續(xù)航里程能夠達(dá)到300公里已經(jīng)算很優(yōu)秀的水平，沒(méi)有任何一款車型超過(guò)400公里續(xù)航水平。而且所有電動(dòng)皮卡屬于“油改電”范疇之中，基本是燃油車平臺(tái)進(jìn)行電動(dòng)化改造，目前采用比較多的方式是將后橋加入電機(jī)，在底盤增加電池，相應(yīng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)被取消。
這種結(jié)構(gòu)首先打破了原有車型的配重策略，造成了后軸將承受更多重量，車頭反而輕了，破壞了整車的操控性。而電動(dòng)皮卡與電動(dòng)乘用車不同的是，皮卡是需要考慮拉貨的，后軸在載貨時(shí)將承受更大重量，畢竟電動(dòng)皮卡的電池與電機(jī)的重量都會(huì)集中在后軸。所以目前皮卡企業(yè)正在使用的這種電動(dòng)解決方案，能否很好的適配，還是要看廠家對(duì)于車輛機(jī)械部分的調(diào)教上的功力如何，能否兼顧操控與承載能力，這就十分關(guān)鍵了。
這么來(lái)看，電動(dòng)皮卡相較于燃油皮卡第一在性價(jià)比上不占優(yōu)勢(shì)，第二結(jié)構(gòu)上沒(méi)有燃油皮卡成熟，第三續(xù)航里程不夠給力，第四二手車保值率前景不樂(lè)觀。但為什么廠家還在爭(zhēng)相推出電動(dòng)皮卡，因?yàn)檫@類車型實(shí)際用途并非針對(duì)普通個(gè)人。電動(dòng)皮卡可以在工廠、機(jī)場(chǎng)、區(qū)域性工程搶修等場(chǎng)景下使用。電動(dòng)皮卡車噪音小、扭力大、污染少，在區(qū)域性工作上無(wú)需對(duì)續(xù)航里程做太多考慮。所以，電動(dòng)皮卡其實(shí)是針對(duì)企業(yè)開(kāi)發(fā)的車型，如果是個(gè)人購(gòu)買，我送你一波勸退。
當(dāng)然，未來(lái)皮卡在中國(guó)如果能夠得到松綁，我相信制造企業(yè)一定會(huì)打造電動(dòng)皮卡平臺(tái)，就像目前乘用車推出電動(dòng)車那樣，打造電動(dòng)專屬平臺(tái)，而非簡(jiǎn)單粗暴的油改電。屆時(shí)，電動(dòng)皮卡將會(huì)更加成熟，性能指標(biāo)甚至可以碾壓燃油皮卡，海外市場(chǎng)之中就有一個(gè)例子。
美國(guó)有一家名為Rivian的新勢(shì)力電動(dòng)皮卡制造企業(yè)，他們打造的第一款產(chǎn)品就是一輛電動(dòng)皮卡，名為RT1。這款車首先在造型上做了電車該有的未來(lái)感設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭載的180kWh電池可以讓車輛續(xù)航里程達(dá)到644公里，四臺(tái)電機(jī)完成四輪驅(qū)動(dòng)，每個(gè)電機(jī)額定功率達(dá)到了147kW，總峰值扭矩達(dá)到了14000N·m。對(duì)你沒(méi)看錯(cuò)，是14000?！っ?，百公里加速僅需要3.2秒完成，最高時(shí)速200公里每小時(shí)。
所以，電動(dòng)皮卡的性能潛力是非常巨大的。但這有一個(gè)前提，我們需要打造電動(dòng)皮卡的專屬平臺(tái)，一切機(jī)械設(shè)計(jì)都是為了電動(dòng)服務(wù)?？墒且阅壳皣?guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的情況來(lái)看，這種可能性非常小。
03、混合動(dòng)力或許是國(guó)內(nèi)皮卡最大救星
國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)與美國(guó)皮卡市場(chǎng)的規(guī)模無(wú)法比擬，所以你能夠看到像Rivian這樣的新興企業(yè)在進(jìn)行電動(dòng)皮卡的開(kāi)發(fā)。國(guó)內(nèi)皮卡是小眾市場(chǎng)，所以開(kāi)發(fā)專屬的電動(dòng)皮卡平臺(tái)成本高，最后得到的市場(chǎng)反饋也無(wú)法確定，專屬平臺(tái)希望十分渺茫。
但以目前皮卡企業(yè)的技術(shù)和可實(shí)現(xiàn)性上來(lái)看，或許混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力或增程電動(dòng)車都是不錯(cuò)的解決方案。
混合動(dòng)力車型目前被豐田與本田兩家獨(dú)占高點(diǎn)，首先它們的技術(shù)足夠先進(jìn)，而且在成熟度上也是最好的，而且占據(jù)了大量混動(dòng)技術(shù)專利，所以自主品牌發(fā)展混動(dòng)似乎跨不過(guò)這兩座大山。
不過(guò)好在混動(dòng)形式有很多種，對(duì)于國(guó)產(chǎn)皮卡來(lái)說(shuō)，目前較好實(shí)現(xiàn)的就是汽油+電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，后軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，再配上一個(gè)20kWh以下的小容量電池就能夠輕松做到，長(zhǎng)城旗下高端品牌WAY P8車型就是此類動(dòng)力解決方案。長(zhǎng)城這套動(dòng)力系統(tǒng)完全可以直接應(yīng)用到未來(lái)的高端皮卡身上。
WAY P8這款車的混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了340馬力，最大扭矩達(dá)到了524牛·米。混動(dòng)系統(tǒng)不僅在動(dòng)力上表現(xiàn)搶眼，而且后軸電機(jī)決了四驅(qū)問(wèn)題，同時(shí)多種混動(dòng)模式的自動(dòng)切換也有效降低了油耗水平。這款車的售價(jià)在25.98萬(wàn)-27.98萬(wàn)元，基本與電動(dòng)皮卡售價(jià)持平，如果皮卡能夠搭載類似混動(dòng)系統(tǒng)，將比電動(dòng)皮卡更具有實(shí)用性，更適合個(gè)人選擇購(gòu)買。
總結(jié)
現(xiàn)在燃油皮卡依然是主流趨勢(shì)，可隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于皮卡這種車型的逐漸松綁，皮卡高端化、乘用化將是未來(lái)的重點(diǎn)議題。皮卡高端化在筆者看來(lái)其實(shí)和電動(dòng)化并不沾邊，混合動(dòng)力才是皮卡這類硬核車型最有效的動(dòng)力解決方案。
