中國儲能網(wǎng)訊：電動汽車正在迎來全面爆發(fā)的歷史機(jī)遇期。到2030年，道路上大約四分之一的汽車和輕型卡車將是電動汽車，包括混合動力車和純電動汽車。
電動汽車的興起是以汽車燃料發(fā)展路徑發(fā)生重大轉(zhuǎn)移為背景，這就是所謂的交通電氣化(電氣化)。這一變化不僅包括電動汽車的發(fā)展，還包括道路和港口等基礎(chǔ)設(shè)施的改造，以使得充電成為可能。這一轉(zhuǎn)變對公用事業(yè)有重大影響。他們必須做好準(zhǔn)備，滿足電氣化所帶來的能源需求，使他們成為轉(zhuǎn)型的推動者和受益者。公用事業(yè)公司有很大的機(jī)會做到這一點:波士頓咨詢集團(tuán)(Boston Consulting Group)估計，電動汽車的爆發(fā)可能為公用事業(yè)公司創(chuàng)造30億至100億美元的新價值。
要獲取該值，公用事業(yè)公司必須在三個方面采取行動。首先，它們需要進(jìn)行明智的投資，以增強(qiáng)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。雖然電動汽車對總千瓦時(kWh)能源需求的凈影響不會很大，但電網(wǎng)的容量(以總千瓦為單位)將需要擴(kuò)大，以應(yīng)對在充電設(shè)施在某些時點出現(xiàn)的需求激增。其次，他們需要支持政府的電氣化方針政策。公用事業(yè)可以采取多種行動來支持電氣化，包括制定新的費率計劃、回扣和促銷活動。第三，以電動汽車充電設(shè)備的安裝、運行、維護(hù)等電動汽車相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入新市場。
公用事業(yè)公司現(xiàn)在就應(yīng)該開始著手計劃，然后立即行動，以克服挑戰(zhàn)，實現(xiàn)電氣化的價值。這包括為電氣化創(chuàng)建遠(yuǎn)期計劃，建立清晰的治理和跨職能的協(xié)作，確保有效地規(guī)劃和執(zhí)行與電氣化相關(guān)的新項目，開發(fā)新功能以在電動汽車時代取得成功，并調(diào)整與電氣化相匹配的短期規(guī)劃和執(zhí)行時間線。那些沒有積極行動的公用事業(yè)公司將會把電動汽車所創(chuàng)造的機(jī)會和價值拱手讓給其他公用事業(yè)公司以及其他行業(yè)的競爭者，如汽車制造商和石油天然氣公司。
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電動汽車成為主流
汽車工業(yè)的未來已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點—電動汽車正是焦點上的明珠。（參見2018年1月波士頓咨詢公司的《電動汽車引爆點》（The Electric Car Tipping Point）。）在未來的十多年里，技術(shù)、監(jiān)管授權(quán)、消費者采納、自動駕駛汽車和共享汽車等四個因素將推動并塑造向電動汽車的轉(zhuǎn)型。
推動電動汽車電池成本大幅下降的技術(shù)進(jìn)步，或許是最有力的推動力。電動汽車電池在插電式混合動力汽車和全電動汽車(即電池電動汽車)的總成本（TCO）中占比最大，而其成本已從2009年的700美元降至2017年底的150~175美元。預(yù)計油價將繼續(xù)下跌，到2025年將達(dá)到80~105美元，到2030年將達(dá)到70~90美元。隨著電池成本下降，購買電動汽車的經(jīng)濟(jì)性也在增加。我們估計，在5年內(nèi)—即到2028年，美國純電動汽車的總成本將低于內(nèi)燃機(jī)汽車。此外，政府的政策法規(guī)也在推動電動汽車的使用。共享電動汽車(SAEVs)的發(fā)展很可能會在未來幾年推動更大的動力。
隨著這些措施的增強(qiáng)，電動汽車的市場份額將會擴(kuò)大。到2030年，我們預(yù)計電動汽車—包括混合動力和全混合動力、插電式混合動力和電池驅(qū)動的電動汽車將占新車銷量的50~ 60%，占道路上所有輕型汽車(如乘用車和SUV）銷量的21~27%。對公用事業(yè)運營影響最大的汽車—插電式混合動力車和電動汽車電池將占新銷量的20~30%，占所有轎車和卡車銷量的7~2%。
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為公用事業(yè)提供了巨大的價值創(chuàng)造機(jī)會
在公用事業(yè)的3種電氣化機(jī)會中，前兩種(增強(qiáng)電網(wǎng)和支持電氣化政策)通常是受監(jiān)管的商業(yè)活動。而第3種機(jī)會—進(jìn)入新產(chǎn)品和服務(wù)市場是否存在監(jiān)管上存在不確定性，這取決于市場的具體情況。假設(shè)電動汽車的使用率如上文所述呈上升趨勢，到2030年，這三個機(jī)會將為擁有200~300萬用戶的一般公用事業(yè)公司創(chuàng)造30~100億美元的額外價值。我們以此為基礎(chǔ)，測算了公用事業(yè)公司將作出的投資。(見表1所示。)
加強(qiáng)電網(wǎng)設(shè)施。公用事業(yè)公司在新電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施上的資本投資將獲得回報，這是滿足電動汽車不斷增長的需求所必需的。這項投資的大部分將需要進(jìn)行細(xì)致分配。
這些投資將主要與提高容量有關(guān)，而不是提高總發(fā)電量。這是因為我們預(yù)計到2030年，電動汽車的普及對總能源需求(包括住宅、商業(yè)和工業(yè)用途)的影響相對較小。然而，在特定地點或特定時間，其需求的顯著增長將會要求擴(kuò)大當(dāng)前電網(wǎng)的容量。
那么需要擴(kuò)大多少?特別是在住宅領(lǐng)域，增加一個可以在4~6小時內(nèi)為一輛電動汽車充電的充電器，將使普通家庭的用電量增加20~50%。然而，當(dāng)你考慮到這種增加的消耗將在一天中分散開來時，整個系統(tǒng)(包括商業(yè)、工業(yè)和其他部門)所需的增加的能源生產(chǎn)能力并不大。相比之下，對普通家庭來說，電動汽車充電將需要更大的增長—70~130%的電網(wǎng)容量。（見附表2）。這一需求的增長大致相當(dāng)于該地區(qū)新增了一套全新住宅。
與此同時，安裝公共充電器，尤其是商用快充的大量應(yīng)用，將給電網(wǎng)帶來更大的壓力。
最終,提高傳輸和分配能力所需的投資是否有效取決于公用事業(yè)公司自身的決策，這很大程度上與其鼓勵電動汽車車主在低峰時段使用充電設(shè)施及地方電網(wǎng)的容量限制。假設(shè)電池電動汽車的市場份額從2019年的1%上升到2030年的15%，我們預(yù)計，根據(jù)人們充電的時間和地點，每輛上網(wǎng)的電動汽車所需的傳輸、分配升級費用在1700美元到5800美元之間。到2030年，一般公用事業(yè)公司的電網(wǎng)改造累計價值預(yù)計將達(dá)到18億至62億美元。
采取行動支持電氣化。電動汽車和電動汽車的崛起為公用事業(yè)和政策制定者提供了一個雙贏的局面。電氣化將允許公用事業(yè)公司在支持監(jiān)管機(jī)構(gòu)的環(huán)境和政策目標(biāo)的同時，向電網(wǎng)增加客戶和負(fù)荷。
為了利用這個雙贏的機(jī)會，公用事業(yè)公司需要制定一個明確的戰(zhàn)略來支持電氣化。特別是，他們需要向監(jiān)管機(jī)構(gòu)清楚地說明，他們的計劃和行動如何與總體監(jiān)管目標(biāo)保持一致。作為策略的一部分，實用程序還應(yīng)該開發(fā)可靠的電氣化相關(guān)的目標(biāo)和度量。這些可能包括公用事業(yè)公司電動汽車戰(zhàn)略對其領(lǐng)土內(nèi)溫室氣體排放的預(yù)期影響、預(yù)期的電動汽車相關(guān)投資總額及其對費率的影響，以及弱勢社區(qū)采用電動汽車的目標(biāo)。
有了這樣的策略，公用事業(yè)公司應(yīng)該積極地向前推進(jìn)以執(zhí)行。為了刺激電動汽車市場，公用事業(yè)公司可以提供特定的電動汽車價格，提供折扣和促銷，以及建設(shè)完備的充電站基礎(chǔ)設(shè)施以使客戶接受電動汽車。隨著電動汽車充電量的增加，電力負(fù)荷將會增加。展望未來的公用事業(yè)公司正開始在低谷時段降低電動汽車充電費率。他們也開始嘗試通過智能充電器進(jìn)行動態(tài)定價，將充電時間調(diào)整到低谷、平谷充電時段。他們很可能引入全新的費率設(shè)計，可能包括電力服務(wù)的訂閱計劃等方式。例如，訂購計劃可以對客戶收取固定的電動汽車充電費用，為他們提供免費的智能電動汽車充電器，自動將充電時間轉(zhuǎn)移到電網(wǎng)總體需求較低的時期。
與此同時，公用事業(yè)公司應(yīng)該采取積極的措施來支持SAVEs的開發(fā)和應(yīng)用—這一趨勢將成為總體電動汽車需求的強(qiáng)大驅(qū)動力。
一些公用事業(yè)公司已經(jīng)開始著手抓住這些機(jī)會。在加州，監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)批準(zhǔn)了該州三家大型投資者所有的公用事業(yè)公司大約11億美元的電氣化相關(guān)支出:南加州愛迪生公司（Southern California Edison）、太平洋天然氣電力公司（Pacific Gas and Electric）和圣地亞哥天然氣電力公司（San Diego Gas and Electric）。這些支出包括鼓勵安裝家用充電器的退稅，支持中、重型汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的項目，以及推動長灘港基礎(chǔ)設(shè)施電氣化的項目。
我們估計，到2030年，對于一般公用事業(yè)公司支持電氣化的累計價值將在5000萬美元到10億美元不等，每輛電動車的價值約為50美元到950美元。這一范圍反映了不同司法管轄區(qū)在政策和監(jiān)管支持方案上的巨大差異，其高值反映了加州和新澤西州等州對于公用事業(yè)公司的巨大商機(jī)。
為過時的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入新的競爭市場。為公用事業(yè)公司創(chuàng)造新的產(chǎn)品和服務(wù)機(jī)會。包括電動汽車的運營和維護(hù);電動汽車充電站的安裝、運行、維護(hù)和服務(wù);針對能源管理和車隊路線等問題的軟件解決方案;咨詢服務(wù)。
已經(jīng)有一些實用程序，包括Innogy, Enel E.On和Vat電氣化nfall已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施端到端的所有者和運營商，涵蓋了安裝、運營、維護(hù)和服務(wù)。
鑒于目前電動汽車的滲透率相對較低，立即推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施對所有參與者都沒有意義。這是因為，在電動汽車滲透率達(dá)到高水平之前，任何一個給定的充電點的利用率都較低。因此，如果沒有補貼或開發(fā)創(chuàng)造性的收入機(jī)會，公用事業(yè)公司將很難在許多市場引入公共收費。
不過，公用事業(yè)公司現(xiàn)在可以采取措施，建立一個支持電動汽車需求的生態(tài)系統(tǒng)，同時讓自己在充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域展開競爭。與電動汽車制造商或大型車隊所有者(例如拼車公司或公共交通運營商)建立新的合作關(guān)系，可以提高充電點利用率。在馬德里，Endesa和Car2go推出了500輛配有充電點的電動汽車;在瑞典，Vat電氣化nfall與沃爾沃合作，為沃爾沃電動車用戶提供充電箱的交付、安裝和服務(wù)。
此外，公用事業(yè)公司可以探索增值服務(wù)，以提高收費投資的經(jīng)濟(jì)性。這些可能性包括:與其他服務(wù)捆綁收費，如停車和路邊援助、食品雜貨或包裹遞送、電動汽車維護(hù)和維修。
汽車并網(wǎng)（V2G）技術(shù)也可能帶來機(jī)遇，該技術(shù)允許電動汽車向電網(wǎng)提供電力和能源服務(wù)。汽車制造商已經(jīng)開始開發(fā)這些功能。例如，日產(chǎn)汽車（Nissan Motor）正在提供V2G系統(tǒng)和家用電池組，使消費者既能向電網(wǎng)提供能源服務(wù)，又能將能源儲存起來供家庭使用。當(dāng)然，V2G的長期潛力還不清楚，尤其是考慮到提供V2G服務(wù)可能會降低電池的總壽命。不過，公用事業(yè)公司應(yīng)該跟蹤這一領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，以發(fā)現(xiàn)新的收入機(jī)會，比如為生產(chǎn)V2G設(shè)備的公司提供分銷服務(wù)。
新產(chǎn)品和服務(wù)的機(jī)會千差萬別—因此，我們對該行業(yè)潛在價值的估計也是如此。鑒于公用事業(yè)的一項核心服務(wù)可能是提供電動汽車營運及維修（營運及維修）服務(wù)，我們以消費者的營運及維修服務(wù)成本作為衡量這些服務(wù)價值的指標(biāo)。因此，我們在這方面的預(yù)測是相當(dāng)保守的。我們的低端價值是基于電動汽車車主的預(yù)期運營維護(hù)成本，而我們的高端價值是基于內(nèi)燃機(jī)車主的運營維護(hù)成本。假設(shè)每輛車每年行駛約1.3萬英里，我們估計，從2019~2030年，每輛電動汽車的新技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的累計價值為3400~7400美元。這意味著擁有200~300萬用戶的公用事業(yè)公司平均價值為13億至29億美元。
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克服成功的挑戰(zhàn)
先行者將能夠塑造并捕獲電氣化創(chuàng)造的價值。而包括石油、天然氣和汽車行業(yè)在內(nèi)的其他公司也已經(jīng)在下注。這就是為什么公用事業(yè)公司現(xiàn)在就計劃并立即采取行動，以影響和支持電氣化法規(guī)和政策，并將自己置于電氣化生態(tài)系統(tǒng)的中心地位是至關(guān)重要的。
公用事業(yè)公司必須采取六項行動，以應(yīng)對它們在尋求新的、瞬息萬變的商業(yè)機(jī)會時所面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn):
確保圍繞他們對電氣化的愿景達(dá)成一致，并制定明確的戰(zhàn)略計劃予以支持。公用事業(yè)公司在復(fù)雜的環(huán)境中運營，它們必須支持監(jiān)管機(jī)構(gòu)的目標(biāo)，將消費者的利率上調(diào)幅度降至最低，并遵守聯(lián)邦和州的政策。
與所有利益相關(guān)者就電氣化的愿景達(dá)成一致。因此，這可能是一項艱巨的工作。成功做到這一點的公用事業(yè)公司將比其他公司更有能力建立一個強(qiáng)大的新項目和產(chǎn)品組合。
創(chuàng)建一個合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，以幫助擴(kuò)展公用事業(yè)公司提供的各種電動化相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)。公用事業(yè)公司通常不需要在其核心業(yè)務(wù)中這樣做。而且，在過去，許多公司在推出新服務(wù)時，都難以建立正確的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。但鑒于電動汽車市場的發(fā)展速度，以及產(chǎn)品和服務(wù)機(jī)遇的復(fù)雜性，合作關(guān)系將是至關(guān)重要的。公用事業(yè)公司需要與價值鏈上的參與者建立聯(lián)系，以確保他們的產(chǎn)品具有競爭力和可靠性。
在傳統(tǒng)組織中開發(fā)有效的跨職能協(xié)作方式。例如，推動與電動汽車客戶合作的面向客戶的團(tuán)隊與確?？蛻粼谠O(shè)置電動汽車充電器時擁有無縫體驗的網(wǎng)格工程師之間的協(xié)作。這種合作需要新的工作方式，在一個長期以可預(yù)測的任務(wù)為特征的行業(yè)中尤其具有挑戰(zhàn)性，因此，需要嚴(yán)格規(guī)定角色。
完善協(xié)調(diào)規(guī)劃和實施方案，無論是針對網(wǎng)格增強(qiáng)等項目的公用事業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行，還是針對單個電氣化項目。通常情況是，整個公司的各種項目之間幾乎沒有協(xié)調(diào)，導(dǎo)致工作支離破碎，而沒用達(dá)到預(yù)期的效果。
為電氣化構(gòu)建新的功能。這包括充電基礎(chǔ)設(shè)施工程和建設(shè)、數(shù)據(jù)和分析、進(jìn)入市場方法的開發(fā)、客戶體驗以及B2B銷售流程的管理方面的技能和專業(yè)知識。
調(diào)整到短期計劃與執(zhí)行時間線。傳統(tǒng)上，公用事業(yè)規(guī)劃需要多年的時間。盡管與電網(wǎng)相關(guān)的投資和機(jī)遇確實會跨越數(shù)年，但獲取電氣化機(jī)遇的時間線，尤其是不受監(jiān)管的競爭性游戲，將會短得多。
考慮到交通運輸業(yè)的巨大變化，公用事業(yè)公司必須在每個領(lǐng)域迅速采取行動。如果他們這樣做了，他們將在這一大規(guī)模電氣化交通旅途中把自己定位為司機(jī)—而不是乘客。
