本報記者 夏治斌 劉媛媛 上海報道
一場突然取消的電話會議，使得“蔚來4年虧400億”的話題久居微博熱搜榜不下，加之外界眾多的質(zhì)疑以及股價的不斷下挫，蔚來（NIO.US）在發(fā)布財報后的第二天晚間重啟電話會議。
9月24日，蔚來公布2019年第二季度財報。財報顯示，第二季度公司實現(xiàn)營收15.08億元，高于市場預(yù)期的13.09億元，去年同期為4600萬元；第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，市場預(yù)期虧損29.44億元，去年同期虧損61.1億元。
而就在財報發(fā)布后不久，蔚來再次發(fā)布公告稱，取消原定于當(dāng)天美東時間上午8點舉行的2019年第二季度財報電話會議。
為何突然取消，而后又重啟電話會議？“由于蔚來中國融資項目已經(jīng)與相關(guān)方取得了重大的積極進展，現(xiàn)在處于敏感時期，任何與項目有關(guān)的機密信息都不便披露，因此，原定9月24日不召開此財報電話會議。此外，我們認(rèn)為公布的二季度財報已經(jīng)全面闡述了公司運營和財務(wù)業(yè)績。但在取消原定財報電話會議后，我們收到了許多投資人的問詢，因此我們最終決定恢復(fù)原計劃，舉行本次財報電話會議?！?月25日晚間，蔚來汽車首席財務(wù)官謝東螢如上解釋道。
同時，謝東螢強調(diào)：“對于本次電話會議，請知悉我們不能披露關(guān)于蔚來中國融資項目的細(xì)節(jié)或回答相關(guān)問題。我們將在項目適時階段或披露義務(wù)要求時披露這些信息。”
北京時間9月28日，蔚來股價報1.75美元，市值18.4億美元，創(chuàng)歷史新低。
實際虧損220億元？
此前有彭博社等多家媒體報道稱，蔚來四年時間虧損57億美元(約合人民幣400億元)，超過特斯拉15年虧損總和。
“我們看到一些媒體報道說，我們累計虧損了57億美元，我正好也想借這個機會跟大家澄清一下，根據(jù)非美國通用會計準(zhǔn)則計算，截至今年6月，我們的虧損大約在220億元人民幣。其中有100多億元是投資在正向研發(fā)?！?月25日晚間，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌在第二季度投資者電話會議上澄清。
對于二季度出現(xiàn)的歸屬于股東凈虧損32.85億元，謝東螢則表示，在第三季度將會顯著減少虧損，第四季度也會繼續(xù)保持這一勢頭。蔚來還將繼續(xù)優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，還有非核心的業(yè)務(wù)也會有分拆的動作等。
“研發(fā)是我們核心的投資方向，蔚來已經(jīng)在全球提交和獲得了4200多項專利。與此同時，在全國覆蓋270多個城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。汽車行業(yè)的研發(fā)周期大家都非常清楚是很長的，從去年我們就開始了第二代平臺NP2的開發(fā)，我們運用更新更領(lǐng)先的技術(shù)，當(dāng)然我們肯定需要更多的資金支持蔚來的發(fā)展。”李斌稱，“作為中國唯一的一個高端電動汽車品牌，也是全球非常有競爭力的高端電動汽車品牌，我們還是有更多的信心獲得更多投資人的支持。”
中金方面則表示，雖然蔚來旗下車型定位高端，對補貼退坡敏感度較低，但處在車型平臺的真空期，預(yù)計公司在2021年三季度前僅有ES8/ES6，及基于這兩款車型的衍生版本銷售。真空期將持續(xù)至下一代平臺NP2相關(guān)車型發(fā)布。對蔚來公司 2019/2020年銷量的預(yù)計為2.2/3.4萬輛。
第三季度或?qū)⒔桓?200～4400輛
相關(guān)資料顯示，今年6月份，蔚來宣布召回部分搭載了2018年4月2日到10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
在重啟的電話會議上，李斌還介紹了在2019年第二季度，蔚來一共交付了3553輛車，其中包括3140輛高性能電動旗艦7座及6座SUV ES8，以及413輛高性能高端智能電動5座SUV ES6。截至目前，蔚來用戶的累計行駛里程已超過2.5億公里，一鍵加電的完成服務(wù)次數(shù)超過20萬次。
從蔚來二季度財報內(nèi)容來看，7月，蔚來主動召回4803輛ES8，由于優(yōu)先滿足召回電池的生產(chǎn)因而顯著影響了當(dāng)月車輛的生產(chǎn)和交付。8月，蔚來共計交付1943輛電動車，其中包括146輛ES8以及1797輛ES6，呈現(xiàn)132.1%的月度增長。
不過對于這樣的銷量表現(xiàn)，李斌在電話會議上稱：“ES6、ES8確實在7月份和8月份有比較大的挑戰(zhàn)，我們并沒有對7月份、8月份這個期間購買ES8的用戶進行補貼退坡后的額外降價或者差價補貼，因此7、8月份ES8的價格大概有10%左右的變化。整個高端車的市場在下跌，這影響了7月份、8月份的銷量?！?
不過，蔚來方面預(yù)計，2019年第三季度將交付ES8和ES6共4200～4400輛，同第二季度相比增加約18.2%～23.8%；2019年第三季度，預(yù)計總收入為15.93億～16.63億元，同第二季度相比增加約5.6%～10.3%。
李斌表示：“在疲軟的宏觀環(huán)境及汽車市場條件下，我們繼續(xù)努力拓展市場。從10月起，我們將開始交付配備84千瓦時電池包的ES6和ES8，車輛的綜合工況續(xù)航里程將分別提升至510公里和430公里。我們會進一步通過技術(shù)進步加強產(chǎn)品競爭力，進而持續(xù)提升銷售。”
人員精簡業(yè)務(wù)“瘦身”
第二季度財報顯示，蔚來的資產(chǎn)負(fù)債表難言樂觀。截至6月末，蔚來總資產(chǎn)約182億元，總負(fù)債177.5億元。
不過，蔚來一直在積極地進行“補血”，9月上旬，其宣布擬向投資者發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計在9月底之前完成，騰訊旗下的附屬公司和蔚來創(chuàng)始人李斌將分別認(rèn)購1億美元可轉(zhuǎn)債。
中金發(fā)布研究報告表示，考慮到未來營收端壓力較大，短期內(nèi)自我造血能力有限，面臨商業(yè)模式重塑等問題，對蔚來維持“中性”評級，下調(diào)目標(biāo)價30.6%至2.5美元，距離昨日（9月27日）收盤價尚有 27.5%的上行空間。
值得注意的是，蔚來還采取了一系列的措施去減少成本。預(yù)計到第三季度末，公司全球員工總數(shù)從今年1月的9900多人減少到7800人左右，同時在今年底前通過重組和剝離一些非核心業(yè)務(wù)，進一步實現(xiàn)業(yè)務(wù)精簡。
“我們已經(jīng)采取一些措施在減少支出，提升運營效率。通過正在進行的融資項目，包括降本增效的舉措，我們能確保公司的正常運營。大家也很清楚我們的財務(wù)一直非常透明，包括現(xiàn)金流和資金的狀況，我們也希望大家能夠全面客觀去看我們資金的投入?！崩畋蟊硎?。
如何應(yīng)對市場帶來的挑戰(zhàn)，謝東螢表示，蔚來將從3個方面提升銷量：建立叫作NIO Space的零售點，加強區(qū)域性的推廣方案，并為企業(yè)用戶和車隊運營方提供商務(wù)租賃方案。
在經(jīng)銷模式上，也有觀點稱，蔚來在城市最繁華的地段建造NIO House，成本過高?！癗IO Space會有一些合作伙伴，如果自營，平均成本低于100萬元人民幣，所以經(jīng)濟效益很高，而且會布局在人流量高的地區(qū)。而NIO House是由我們自己全資來建立的，租期都在3～5年。接下來會建立更小一些的NIO Space的零售店，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京、上海等地的NIO House?！蔽祦硐嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
李斌則強調(diào)，NIO Space的合作方式并不像傳統(tǒng)的經(jīng)銷商，用戶的觸點和蔚來與用戶的關(guān)系還是由蔚來直接掌握，并沒有改變我們的直銷模式，只是在NIO Space的場地和初期投資方面會借助更多合作伙伴的力量，總體可以理解是按成交付費的模式。
