去模組化的CTP電池包即將實現(xiàn)大規(guī)模裝機應(yīng)用。
日前，寧德時代與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包（Cell to Pack，無模組動力電池包）在北汽新能源總部——中國藍谷正式發(fā)布。全球首款CTP電池包將搭載在北汽新能源EU5車型上。
寧德時代表示，采用全新CTP技術(shù)的無模組電池包，相較于目前市場上的傳統(tǒng)電池包，在成本上，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，投入應(yīng)用后將大幅降低動力電池的制造成本。
在能量密度上，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達到200Wh/kg以上。
寧德時代與北汽新能源合作研發(fā)了首款CTP電池包，是強強聯(lián)合的體現(xiàn)，同時也表明CTP技術(shù)已經(jīng)得到了一線主機廠的認(rèn)可，為寧德時代CTP電池包大規(guī)模裝機應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。
目前，寧德時代的客戶已經(jīng)囊括國內(nèi)外一線主機廠，后續(xù)或?qū)槠渌擞密囬_發(fā)CTP電池包，有利于加深其與主機廠的戰(zhàn)略合作程度，從而進一步提升寧德時代的動力電池市場份額。
從寧德時代近幾年P(guān)ACK技術(shù)路線來看，寧德時代不斷在電芯尺寸、PACK結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面進行優(yōu)化，從而實現(xiàn)系統(tǒng)能量密度提升。
在電芯層面，從原來的VDA尺寸向大電芯邁進，尺寸越來越大，容量越來越高。
而在模組方面，寧德時代的設(shè)計也從標(biāo)準(zhǔn)化模組向大模組以及無模組化方向發(fā)展，盡量減輕模組的重量，實現(xiàn)模組迭代升級。
很顯然，寧德時代在電芯和模組方面的設(shè)計演變代表了國內(nèi)動力電池包技術(shù)路線的發(fā)展方向，其它電池企業(yè)的設(shè)計思路也與寧德時代相似，目的都是為了提升能量密度和降低成本。而寧德時代率先開發(fā)出CTP電池包進一步體現(xiàn)了其在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)水平。
為了進一步提升市場競爭力，主機廠或?qū)⒃谛滦蛙囆烷_發(fā)設(shè)計時優(yōu)先選擇CTP電池包進行匹配，從而助推其它電池企業(yè)跟進研發(fā)推出CTP電池包，或?qū)⒏淖兾磥韲鴥?nèi)動力電池市場的競爭格局。
高工鋰電了解到，當(dāng)前一線主機廠和主流電池企業(yè)普遍對寧德時代的CTP技術(shù)在提升能量密度和體積利用率以及降成本方面的優(yōu)化作用表示認(rèn)可。
除了寧德時代之外，包括比亞迪、蜂巢能源等電池企業(yè)也在研發(fā)CTP電池包，后期或?qū)⒂懈嚯姵仄髽I(yè)推出CTP電池包。
此外，除了北汽新能源之外，奇瑞新能源也正在和寧德時代合作開發(fā)CTP電池包，即將進行驗證測試，為后期大規(guī)模導(dǎo)入應(yīng)用做準(zhǔn)備。
事實上，在補貼退坡和市場競爭加劇等多重壓力下，主機廠對電池企業(yè)在降成本以及提升產(chǎn)品性能方面提出了更高的要求。
對電池企業(yè)而言，要實現(xiàn)降低電池制造成本和提升能量密度，最直接的方法就是從優(yōu)化電池制造工藝和材料體系兩方面著手。
前者主要是在電芯尺寸、PACK結(jié)構(gòu)設(shè)計和自動化生產(chǎn)等方面進行優(yōu)化升級，提升電芯良品率和降低制造成本。
而后者的側(cè)重點則是往高鎳化、無鈷化或開發(fā)下一代新材料方向發(fā)展，通過優(yōu)化材料體系從而降低電池成本和提升產(chǎn)品性能。
值得注意的是，一旦CTP電池包成為市場主流，有可能會對當(dāng)前大批動力電池企業(yè)和第三方PACK企業(yè)包括主機廠形成沖擊和挑戰(zhàn)。
如果CTP電池包成為主流，則會極大壓縮傳統(tǒng)PACK電池包的市場份額，一些在技術(shù)實力和客戶結(jié)構(gòu)等方面不具備競爭實力的電池企業(yè)和PACK企業(yè)將會被淘汰出局。
GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前第三方PACK企業(yè)的市場份額已經(jīng)遠遠低于電池企業(yè)和主機廠，主機廠成為了PACK裝機的主力，電池企業(yè)的出貨產(chǎn)品也逐漸從此前的電池包向電芯轉(zhuǎn)變。
而且由于采用去模組化，這意味著與傳統(tǒng)的PACK工藝存在巨大區(qū)別，這對電池企業(yè)本身也提出了很高的要求。
不過，無論是哪種技術(shù)路線，電池企業(yè)都應(yīng)該將保障電池的安全放在首位，不能犧牲安全性實現(xiàn)成本優(yōu)化和能量密度提升，否則將會產(chǎn)生嚴(yán)重后果，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來致命打擊。
下面就來看看本周動力電池產(chǎn)業(yè)又有哪些新技術(shù)和新應(yīng)用。
1、Corvus與川崎重工合作開發(fā)船舶電池系統(tǒng)
外媒報道，加拿大船舶電池供應(yīng)商Corvus Energy與川崎重工（KHI）達成了一項技術(shù)許可協(xié)議，雙方將基于KHI開發(fā)的新型鋰離子電容器（LiC）技術(shù)共同研發(fā)生產(chǎn)新型鋰電池儲能系統(tǒng)，應(yīng)用于電動船舶領(lǐng)域。該產(chǎn)品預(yù)計將于2020年上市。
據(jù)了解，LiC將鋰離子電容器電池合并到具有高效液體冷卻功能的儲能系統(tǒng)，該系統(tǒng)在非常高的RMS電流和充電/放電速率下可保持最佳溫度范圍。
LiC將安全地維持600 C峰值和300 C連續(xù)充電/放電速率，從而實現(xiàn)能量回收/存儲和快速放電，以應(yīng)對大功率負(fù)載。
2、區(qū)塊鏈技術(shù)避免“帶血”電池進入市場
外媒報道稱，寶馬集團、巴斯夫、三星SDI和三星電子聯(lián)合推出了一項名為“Cobalt for Development”的計劃，旨在促進剛果（金）鈷礦企業(yè)的鈷產(chǎn)品供應(yīng)的可持續(xù)性和透明度。
當(dāng)前，全球大約三分之二的鈷供應(yīng)來自剛果（金），其中至少有20%的鈷由當(dāng)?shù)厝吮热鐑和_采，其余部分由工業(yè)礦場生產(chǎn)。由于雇用童工采礦，過去時常引起國際人權(quán)組織的關(guān)注。
3、塔塔推出新型動力總成技術(shù)Ziptron
外媒報道稱，塔塔汽車公司宣布開發(fā)出一種全新的動力總成技術(shù)-Ziptron。該技術(shù)包括一個高效永磁交流電機以及防塵防水鋰離子電池系統(tǒng)，符合IP67標(biāo)準(zhǔn)。
塔塔汽車公司電動車部門主管Shailesh Chandra表示，公司計劃在未來的電動機和電池系統(tǒng)上提供八年質(zhì)保，新的動力總成系統(tǒng)將解決汽車的續(xù)航里程焦慮問題。采用Ziptron技術(shù)的電動汽車的續(xù)航里程可達250km。
