中國儲能網(wǎng)訊：2019年9月22日，由中國電動汽車百人會、國際氫能委員會、山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2019氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展峰會（HIDIS2019）”在山東大廈舉辦。本次大會以“探索氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用 發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)”為主題，聚集國際國內(nèi)專家及業(yè)內(nèi)精英智慧，為產(chǎn)業(yè)界搭建國際化的交流平臺，探討氫能產(chǎn)業(yè)在政策、技術(shù)、模式等方案的成功經(jīng)驗(yàn)及創(chuàng)新探索，中國電動汽車百人會理事長陳清泰出席本次論壇，就燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程、如何氫燃料電池與動力電池兩種技術(shù)路線的關(guān)系以及如何保障我國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)度過政策轉(zhuǎn)型期等議題發(fā)表演講。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰
陳清泰發(fā)言核心觀點(diǎn)摘要：
◎氫能與氫燃料電池是可再生能源發(fā)展的一大支柱，我國應(yīng)該抓住機(jī)遇、加大力度，建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù)，爭取發(fā)展的主動權(quán)。
◎正確認(rèn)識儲能電池與燃料電池兩條技術(shù)路線的關(guān)系，兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢，是互補(bǔ)的關(guān)系。兩者處在不同的發(fā)展階段，呈梯級發(fā)展趨勢。
◎2030年之前乘用車電動化發(fā)展的主體仍然是儲能電池汽車，要正確引導(dǎo)有效資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)梯級發(fā)展，防止顧此失彼。
◎保障我國電動汽車平穩(wěn)度過政策轉(zhuǎn)型期的四點(diǎn)建議：第一，對燃料電池汽車要加強(qiáng)頂層設(shè)計和協(xié)調(diào)。第二，釋放明確的信號，兩條技術(shù)路線都屬國家戰(zhàn)略，兩者是互補(bǔ)而不是替代關(guān)系。第三，在政府指導(dǎo)下，推動市場力量，加強(qiáng)跨界合作。第四，政府應(yīng)鼓勵支持國內(nèi)車企重組聯(lián)合，同時鞏固和提高共享出行的能力和水平。
以下為陳清泰發(fā)言整理：
把握戰(zhàn)略機(jī)遇，加大力度，爭取發(fā)展的主動權(quán)
當(dāng)前，美、日、歐盟等主要國家已紛紛將燃料電池汽車納入國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃，力爭搶占先機(jī)。日本計劃2020年普及4萬輛燃料電池汽車，建設(shè)160座加氫站。德國計劃在2030年普及10萬輛燃料電池汽車，建設(shè)400座加氫站?？傮w上看，目前全球燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場化示范階段，預(yù)計2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。
陳清泰表示，氫能與氫燃料電池是可再生能源發(fā)展的一大支柱，這個領(lǐng)域已取得很大的進(jìn)步，開始進(jìn)行示范應(yīng)用，我國應(yīng)該抓住機(jī)遇、加大投入力度，建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù)，突破技術(shù)難點(diǎn)，推動核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，爭取發(fā)展的主動權(quán)。我國是全球最大汽車生產(chǎn)基地和銷售市場，面對百年來汽車產(chǎn)業(yè)最重要的一次革命，燃料電池也要搭上這班車，否則將錯失走向汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略機(jī)遇。
近幾年，國家相關(guān)部委積極出臺政策，大力支持燃料電池汽車的發(fā)展。2020年要實(shí)現(xiàn)5000輛級的、在特定區(qū)域公共服務(wù)領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年要實(shí)現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建設(shè)1000座加氫站。上海已經(jīng)制訂了燃料電池發(fā)展規(guī)劃，廣東、湖北等地也紛紛成立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，開展一定規(guī)模的示范應(yīng)用。特別值得注意的是，我國一些大的能源公司開始行動，他們的進(jìn)入會帶來新的思維，注入強(qiáng)大的技術(shù)和資本，形成新的動力。
儲能電池與燃料電池是兩條互補(bǔ)的技術(shù)路線
目前，我國儲能電池電動汽車尚未完全站住腳，還面臨著很大的挑戰(zhàn)，燃料電池的競爭又方興未艾，一些車企和社會理論面對兩種技術(shù)路徑非常糾結(jié)、不知所措。當(dāng)前，通過廣泛的研討，正確認(rèn)識兩條技術(shù)路線的關(guān)系至關(guān)重要。
第一，從中長期來說，這兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢，是互補(bǔ)的關(guān)系。在不同的場景各有優(yōu)劣，不是簡單的替代關(guān)系。
第二，這兩者從技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施來看，處在不同階段，呈梯級發(fā)展態(tài)勢，儲能電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，基礎(chǔ)設(shè)施基本形成，生產(chǎn)成本開始接近市場可接受的程度，總體上進(jìn)入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段，而燃料電池汽車，開始進(jìn)入示范生產(chǎn)和應(yīng)用階段，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)生產(chǎn)成本比較高，基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè)，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離。
第三，從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看，2030年之前乘用車電動發(fā)展主體仍然是儲能電池汽車，到2030年大公司儲能電池汽車平臺的產(chǎn)能將會達(dá)到百萬輛，甚至數(shù)百萬輛級，而燃料電池汽車則仍為數(shù)萬，或者是數(shù)十萬。要正確引導(dǎo)有效資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)梯級發(fā)展，防止顧此失彼。
保障我國電動汽車平穩(wěn)度過政策轉(zhuǎn)型期的建議
近十年，我國新能源汽車取得了舉世矚目的成就，但還沒有贏得不可動搖的因素。2020年前后，在汽車市場走低、補(bǔ)貼退出、外資大批進(jìn)入的情況下，中國電動汽車將面臨一場嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何保障我國電動汽車平穩(wěn)渡過政策轉(zhuǎn)型期，不至產(chǎn)生起了個大早，趕了個晚集的結(jié)果，這是對企業(yè)的考驗(yàn)，也是對政府的考驗(yàn)。
第一，對燃料電池汽車要加強(qiáng)頂層設(shè)計和協(xié)調(diào)。燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，很多已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善和制定單憑企業(yè)的力量無法完成，需要政府與企業(yè)攜手制訂可行的整體方案，協(xié)調(diào)推進(jìn)。
第二，要釋放出明確的信號，兩條技術(shù)路線都屬國家戰(zhàn)略，兩者是互補(bǔ)而不是替代關(guān)系。當(dāng)前，應(yīng)加大燃料電池及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，為后續(xù)的發(fā)力打下基礎(chǔ)，但產(chǎn)業(yè)化的力量，則要聚焦在儲能電池技術(shù)路線。集中精力，增強(qiáng)儲能電池車企業(yè)的市場競爭力，迎接即將到來的全球化競爭和挑戰(zhàn)，
第三，在政府指導(dǎo)下，推動市場力量，加強(qiáng)跨界合作。電動車是機(jī)械產(chǎn)品，同時也是電工產(chǎn)品、電化學(xué)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其中大多數(shù)技術(shù)和軟硬件已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的，需要非汽車行業(yè)背景的跨界者大跨度進(jìn)入，共同分享十萬億產(chǎn)值的大蛋糕。從這個意義上來說，未來汽車主業(yè)成在跨界、敗也在跨界。
第四，政府應(yīng)鼓勵支持國內(nèi)車企重組聯(lián)合，打造高水平大規(guī)模的電動化平臺及智能架構(gòu)平臺，迎接全球化競爭的挑戰(zhàn)。此外，還要鞏固和提高共享出行的能力和水平，共享出行企業(yè)不僅僅是未來電動汽車最大的單一買家，而且也是未來全球出行產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)。
