“全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布報告稱，到2050年，全球10%的終端能源將是氫能，屆時，氫能在電力、交通、建筑等領域都將是主要能源之一?！敝袊嚬こ虒W會副秘書長王菊在近日召開的“2019中國電池與儲能產(chǎn)業(yè)峰會”上說，對作為當下氫能主要應用形式之一的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，美國預測到2025~2030年，燃料電池技術甚至性能都將超過內燃機。她表示，近10多年來，氫能成為了全球能源技術革命的重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，氫能及燃料電池汽車技術正在被越來越多的國家和地區(qū)追捧。
多國作為主要能源，“零距離”推動發(fā)展
當前，日本、美國、歐盟等眾多國家和地區(qū)已經(jīng)把氫能作為主要能源來推動和應用，積極支持氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“日本對該產(chǎn)業(yè)的支持力度最大，已建成全球數(shù)量最多的加氫站——100多座，對每個加氫站給予1/3或1/2的補貼?！蓖蹙战榻B，日本計劃到2030年實現(xiàn)“氫社會”目標，到2025~2030年燃料電池乘用車數(shù)量分別達到20萬、80萬輛，加氫站數(shù)量分別達到320萬座、200萬座。
近年來，歐洲對氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的重視度同樣不容小覷，投入了幾十億歐元支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。除歐盟外，歐洲各個國家也出臺了相應的規(guī)劃?！氨容^典型的是德國，它單獨成立了實體公司建設加氫站，每座加氫站補貼1/3，到2030年，其燃料電池乘用車將會超過200萬輛?！蓖蹙照f，在北歐，目前加氫站的數(shù)量已經(jīng)超過了加油站數(shù)量?！?
美國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是可圈可點。“美國能源部每年都會投入超過1億美元支持燃料電池研發(fā)，不過多側重支持氫基礎設施等新技術，更多的創(chuàng)新點希望能由中小企業(yè)完成。”王菊表示，美國已經(jīng)有近1萬輛氫燃料電池乘用車，位居世界前列，這主要得益于美國政府及紐約、加州等幾大州的支持。
“韓國也明確支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出到2030年全國形成以氫能為基礎的經(jīng)濟體系?！蓖蹙仗岬?，除了各國政府的支持之外，國外的一些大型能源公司，特別是整車企業(yè)，例如豐田、本田、現(xiàn)代等也一直在支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“今年，國際能源署發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)報告》，第一次給氫能明確了定義，多個國際組織也明確發(fā)聲支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，在日本G20會議上，多國提出加強零距離推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！蓖蹙照J為，氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在全世界范圍內呈現(xiàn)出了強勁的發(fā)展態(tài)勢。
我國發(fā)展?jié)摿薮?，仍需多方位攻克挑?zhàn)
“眾所周知，我國氫能及源燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也已經(jīng)提上日程?！蓖蹙战榻B，在我國，該產(chǎn)業(yè)的特點是先從地方城市發(fā)展起來，最典型的就是上海。2017年上海發(fā)布了《上海市燃料電池發(fā)展規(guī)劃》，這是上海市政府第一次明確表示支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，我國已有20多個城市出臺了相關發(fā)展意見。
王菊還介紹，近兩年，我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了比較大的進步，核心零部件及示范規(guī)模不斷擴大，儲氫罐等技術發(fā)展迅速?！皳?jù)統(tǒng)計，截至目前，我國已經(jīng)建成31座加氫站，主要集中在長三角和珠三角地區(qū)。所有燃料電池車輛的行駛里加起來超過了1500萬千米，整體有盈利?！?
“我國家發(fā)展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有非常多的機遇，發(fā)展?jié)摿薮?。”王菊說，我國氫能資源非常豐富，多年來氫能產(chǎn)量一直是全球最高，并積累了豐富的新能源汽車研發(fā)和推廣技術，可供借鑒。再者，我國燃料電池汽車市場有非常大的增長空間。不過，她也表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨很多挑戰(zhàn)。
“目前，我國燃料電池汽車95%的零部件需要進口?！蓖蹙照J為，推動氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我國一方面亟待突破材料、零部件等氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵核心技術，這需要國家、地方以及企業(yè)建立非常聯(lián)動的創(chuàng)新研發(fā)體系。另一方面亟需緊抓關鍵短板產(chǎn)品，培育龍頭企業(yè)，并鼓勵產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動，補齊產(chǎn)業(yè)鏈，有序建立車用氫價格體系。
同時，要積極探索低碳、低成本的制氫方式，并加強基礎設施建設，以點帶面地有序推進示范運行。她還強調，國外有非常好的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗及研發(fā)基礎，也有非常好的產(chǎn)業(yè)資源，一定要加強國際合作。另外，還要加強公眾宣傳，消除對氫能及燃料電池的安全疑慮。
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2019中國電池與儲能產(chǎn)業(yè)峰會在上海舉行
本報訊 8月29日，“2019中國電池與儲能產(chǎn)業(yè)峰會”在上海舉行，來自全國汽車標準委員會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、江蘇省可再生能源行業(yè)協(xié)會、國軒工程研究總院、上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司等的專家學者、行業(yè)組織負責人、企業(yè)高管等共計200多人參加了此次會議。
在此次會議上，動力電池安全性能問題成為與會嘉賓關注的焦點之一。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，廣義的動力電池安全性能涉及能量密度與安全性問題、電池輻射問題、二次應用安全問題。他尤其強調了要重視能量密度與安全性之間的關系?！半妱悠囍鹗录呀?jīng)一再警示，不應該盲目追求高能量密度，在沒有搞清楚安全性和能量密度之間平衡的問題，不應該再一味提高能量密度?！彼榻B說，能量密度和安全性平衡又涉及到材料性平衡、電池系統(tǒng)平衡、成本可接受性平衡、多級利用平衡等，“這些平衡都要解決好。”
在王子冬看來，動力電池安全性能分為3個等級?！暗谝唬覀兿Ｍ怀鰡栴}。第二，發(fā)生問題是否能提前告訴大家？第三，發(fā)生問題事故能否慢一點？這3點是我們的底線。”
