中國儲能網(wǎng)訊：動力電池退役大潮不可阻擋，回收渠道布局迫在眉睫。
據(jù)新華社消息，在市場前景的驅(qū)動下，國內(nèi)動力電池回收產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展快車道。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，僅以拆解回收廢舊動力電池中金屬元素的價值估算，中國動力電池回收市場規(guī)模目前已超過50億元，2020年預(yù)計將突破100億元，2023年會達(dá)到250億元的規(guī)模。
動力電池材料中含有的鎳、鈷、銅等重金屬，可能對土壤、水源造成長期污染，帶有毒性和腐蝕性的電解液會對人體產(chǎn)生危害，殘存電量容易引發(fā)火災(zāi)爆炸。
根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》指出，動力鋰電池污染主要有兩類，一是重金屬污染，電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專業(yè)回收處理會造成重金屬污染。二是電解液污染，電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會造成氟污染，溶劑會造成水污染。
從安全層面來講，動力電池回收具有絕對的必要性，此外，值得關(guān)注的是，動力電池回收也存在著可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
三元鋰電池中含有的鈷、鎳、鋰、錳及稀土等重要的礦藏資源在自然礦石中的含量非常低，通常不足1%，若未能有效回收并利用，將造成不可再生資源的極大浪費(fèi)。而廢舊電池中礦藏資源的含量是礦石的幾十倍甚至上百倍，對這些礦藏資源的回收再利用，將大大降低資源消耗，節(jié)約材料購置成本。
如果要徹底解決環(huán)境污染風(fēng)險，更重要的是行業(yè)和政府必須加強(qiáng)監(jiān)管，將已發(fā)布的相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系落實(shí)到位。
根據(jù)《動力電池回收行業(yè)深度研究報告》，目前構(gòu)建的動力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。
一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值。
另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。
為推動新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展，督促動力電池回收行業(yè)有序完善，國家政府部門已陸續(xù)頒布多項政策，指導(dǎo)相關(guān)業(yè)務(wù)體系的建立健全。
2009年，我國公布“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”計劃，新能源汽車行業(yè)開始高速發(fā)展。
2012年7月，國務(wù)院便出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)的電池回收利用企業(yè)。為電池生產(chǎn)廠商和專業(yè)回收廠商拓展動力電池回收領(lǐng)域布局建立政策基礎(chǔ)。
2014年起，新能源汽車行業(yè)開始迎來產(chǎn)能的爆發(fā)式增長。
2015年以來，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)四年全球第一，新能源汽車銷售的快速增長帶動了動力電池裝機(jī)量的強(qiáng)勁發(fā)展，2015年到2018年之間我國動力電池裝機(jī)量由16GWh增長到57GWh，年復(fù)合增長率達(dá)到54%。
2018年2月，由工信部牽頭，七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，提出由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力電池回收主體責(zé)任，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)合作共建、共用回收渠道。
9月11日，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》（征求意見稿），就網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、作業(yè)規(guī)范和安全環(huán)保方面提出具體要求，明細(xì)化的指導(dǎo)意見將有利于相關(guān)參與者對政策予以切實(shí)執(zhí)行。
隨著動力電池裝機(jī)量的攀升，動力電池回收問題變得愈發(fā)迫切。以當(dāng)前的技術(shù)水平估算，車用動力電池的壽命為5到8年。
2014年生產(chǎn)的動力電池，在2018年開始批量進(jìn)入報廢期，預(yù)計到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。
按使用壽命測算，2018年是動力電池回收元年，2019年迎來動力電池規(guī)模報廢期。與此同時，伴隨著大規(guī)模報廢期的到來，動力電池回收產(chǎn)業(yè)商機(jī)也逐漸凸顯。
按照《動力電池回收行業(yè)深度研究報告》，2019年至2025年動力電池的市場空間有望超過600億元，復(fù)合增速50%。2018年至2020年，梯次利用空間共計47億元，到2025年累計市場空間將達(dá)171億元。2019至2025年，三元鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場空間約為436億元。
動力電池退役大潮勢不可擋，電池回收本身承載著安全保障的艱巨使命，同時能夠帶來實(shí)際經(jīng)濟(jì)利益，助推行業(yè)發(fā)展的政策又層出不窮，由此可見，動力電池回收渠道布局，已是迫在眉睫。
