本報(bào)記者 付魁 劉媛媛 蘇州、上海報(bào)道
中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為國內(nèi)造車新勢(shì)力中為數(shù)不多手握新能源乘用車“雙資質(zhì)”的企業(yè)，前途汽車（蘇州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“前途汽車”）前身電動(dòng)車事業(yè)部自2010年成立以來，已在新能源市場(chǎng)奮斗了9個(gè)年頭。
對(duì)于造車新勢(shì)力來說，資金永遠(yuǎn)是支撐宏偉夢(mèng)想的前提?！吨袊?jīng)營報(bào)》記者注意到，從生產(chǎn)基地建設(shè)、平臺(tái)搭建、產(chǎn)品研發(fā)、投產(chǎn)到三家體驗(yàn)店的建設(shè)，前途汽車一直依賴于母公司北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城華冠”）。
據(jù)天眼查信息顯示，長(zhǎng)城華冠自登錄新三板后共發(fā)生六次融資，其融資總額超過20億元，最近一次融資發(fā)生在2018年12月8日，融資金額為6億元。
去年8月，前途汽車董事長(zhǎng)陸群在接受記者采訪時(shí)曾表示，錢多有錢多的做法，錢少有錢少的做法，每家企業(yè)實(shí)施方法不一樣，至少20億元對(duì)前途汽車來說是充裕的。但一年后，陸群再次接受記者采訪時(shí)卻表示：“20億元已經(jīng)用完?！贝送?，對(duì)于后續(xù)的融資金額，前途汽車方面表示將延期到賬。
而在銷量方面，前途汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露，截至今年8月，前途K50累計(jì)銷量將超200輛。
對(duì)于銷量及資金等方面的問題，記者致電致函前途汽車方面，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。
產(chǎn)品銷量欠佳
事實(shí)上，從整體環(huán)境來看，在經(jīng)歷了一段時(shí)間的高速發(fā)展后，新能源汽車市場(chǎng)開始“降溫”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。
在此背景下，造車新勢(shì)力的發(fā)展更為艱難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，數(shù)百家造車新勢(shì)力中僅有寥寥數(shù)家實(shí)現(xiàn)交付，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、云度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”的蔚來、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過萬輛。
作為造車新勢(shì)力中的一員，2018年8月8日，前途汽車首款車型前途K50在其蘇州生產(chǎn)基地正式上市，該款車型定位于純電動(dòng)雙門雙座跑車，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到365km，售價(jià)為75.43萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為68.68萬元。
然而上市至今，前途K50在銷量方面似乎并不理想。前途汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露，截至今年8月，前途K50累計(jì)銷量將超200輛。
汽車分析師任萬付向記者表示，前途K50的本身定位就不是一款走量車型，而是通過“高舉高打”的做法，拉高市場(chǎng)定位，去獲得一定群體的認(rèn)可，樹立品牌，贏得口碑，然后再逐步下探。
值得注意的是，前途汽車目前在售車型僅有前途K50，而據(jù)了解，其第二款量產(chǎn)車型——前途K20將在今年底完成下線，預(yù)計(jì)明年第一季度上市。
日前，記者實(shí)地走訪了前途汽車蘇州生產(chǎn)基地，在生產(chǎn)基地體驗(yàn)店，工作人員向記者介紹，目前前途汽車在售車型僅為前途K50，體驗(yàn)店內(nèi)其他展車均為概念車。
關(guān)于前途K20，上述工作人員表示，目前還在試驗(yàn)階段，第一批生產(chǎn)出來的車也不向外出售，要去做測(cè)試。而有關(guān)指導(dǎo)價(jià)、量產(chǎn)、上市和交付的情況，具體均未確定。
“其他幾款車型都是概念車，目前都沒有生產(chǎn)，前途K25要等到前途K20量產(chǎn)后再進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)，具體時(shí)間尚不清楚?！鄙鲜龉ぷ魅藛T表示。
在任萬付看來，前途汽車規(guī)劃的是豪華品牌，節(jié)奏和步伐確實(shí)慢了一些。“其母公司長(zhǎng)城華冠是以設(shè)計(jì)為主，做事可能會(huì)比較嚴(yán)謹(jǐn)，但是相比于產(chǎn)品推出的快慢，營銷顯得更為重要，如果營銷跟不上，可能會(huì)對(duì)其發(fā)展產(chǎn)生影響?！?
母公司或轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板
作為新勢(shì)力造車企業(yè)之一，與蔚來、威馬、小鵬等造車新勢(shì)力相比，前途汽車的融資方式相對(duì)單一，主要依靠母公司長(zhǎng)城華冠進(jìn)行股權(quán)和債權(quán)融資來“造車”。
而近年來，長(zhǎng)城華冠的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不理想。2015年至2018年前三季度，長(zhǎng)城華冠歸屬于掛牌公司股東凈利潤分別為-2174.7萬元、-9844.28萬元、-2.26億元、-3.7億元。
近日，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，前途汽車后續(xù)融資金額將延期到賬。前途汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體記者采訪時(shí)也坦言，原本答應(yīng)在8月、9月能分批到位的融資款，由于一些原因不能如期到賬，需要延期。
前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司融資款到位時(shí)間不會(huì)滯后太久，僅往后延期了1~2個(gè)月。
有分析稱，因盈利前景不明，當(dāng)前資本對(duì)造車新勢(shì)力的投資正變得越來越謹(jǐn)慎，這也使不少企業(yè)融資出現(xiàn)問題。而面對(duì)當(dāng)前的環(huán)境，不少造車新勢(shì)力開始將目光轉(zhuǎn)向了科創(chuàng)板。有消息稱，從新三板退市的長(zhǎng)城華冠目前有意轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板。
不過，從今年7月份上交所發(fā)布的科創(chuàng)板首批掛牌上市的25家公司名單來看，并沒有整車制造企業(yè)的身影。長(zhǎng)城華冠相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司正在穩(wěn)步推進(jìn)科創(chuàng)板上市的相關(guān)事宜，爭(zhēng)取成為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)沖擊科創(chuàng)板的第一股。
“造車新勢(shì)力算不算高新科技業(yè)還未知，本質(zhì)屬于制造業(yè)，沒有什么光環(huán)，登陸科創(chuàng)板是否合適也未知，就算成功登陸科創(chuàng)板，能否得到市場(chǎng)認(rèn)可也是一個(gè)問題。”汽車分析師鐘師表示。
任萬付坦言，公司選擇登陸科創(chuàng)板是為了更好的發(fā)展，這一點(diǎn)值得肯定，但2019年對(duì)于造車新勢(shì)力而言會(huì)有初步的淘汰，到2020年很多企業(yè)會(huì)被淘汰掉，而創(chuàng)新性的板塊，基本上不會(huì)給風(fēng)險(xiǎn)太高的企業(yè)上市機(jī)會(huì)，造車新勢(shì)力目前幾乎沒有盈利的，所以預(yù)計(jì)第二批上市的企業(yè)中也很難有造車新勢(shì)力企業(yè)的身影。
