9月17日，交通運輸部、公安部、商務部聯(lián)合發(fā)布《關于組織開展第二批城市綠色貨運配送示范工程申報工作的通知》（以下簡稱《通知》）。自本月起，符合申報條件的城市，可按具體要求報送相關資料，審查結果將于2019年11月30日前確認公布。2019年12月-2021年12月為具體實施階段，2022年1月—4月進行項目驗收。
“這是繼2017年12月上述三部門聯(lián)合發(fā)布《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》后，又一次推動城市綠色貨運配送示范工程，該示范工程延續(xù)了鼓勵新能源物流車發(fā)展的主旨，進一步擴大新能源物流車的推廣應用，無疑是又一次重大利好?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師向《中國汽車報》記者表示。
優(yōu)先支持四大方向
針對第二批城市綠色貨運配送示范工程的申報工作，《通知》指出申報的示范工程應滿足區(qū)位條件、物流基礎和政策環(huán)境三方面基本條件，在此基礎上，《通知》將優(yōu)先支持以下四個方向。
服務支撐國家重大戰(zhàn)略實施。申報工程應能夠較好的服務“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設等國家重大區(qū)域戰(zhàn)略，覆蓋運輸結構調整重點區(qū)域，推動城市群、都市圈貨運配送統(tǒng)籌布局、一體化發(fā)展，更好服務國家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略實施，鼓勵城市聯(lián)合申報。
新能源車輛推廣應用成效顯著?！锻ㄖ穼?yōu)先支持推進城市配送車輛清潔化、標準化成效明顯的項目。鼓勵地方政府圍繞購置、運營、回收利用、充電或加氣加氫等配套設施建設、優(yōu)先保障路權等方面，建立有效的資金和政策保障機制。
貨運配送組織模式創(chuàng)新推廣?！锻ㄖ穬?yōu)先支持開展統(tǒng)一配送、集中配送、共同配送，以及干線多式聯(lián)運與甩掛運輸、兩端共同配送等先進組織模式的項目。鼓勵地方政府積極培育龍頭骨干企業(yè)，引導企業(yè)整合配送資源、共享信息數(shù)據(jù)。
城市便利通行政策科學有效。《通知》將優(yōu)先支持健全完善城市配送車輛便利通行政策的項目。鼓勵地方政府解決“通行難”、“停靠難”、“裝卸難”等問題，助力車輛便利通行。
此外，《通知》還在組織領導、配套政策、市場監(jiān)管、監(jiān)督指導方面提出了保障措施。要求示范城市所在省級交通運輸、公安、商務部門要充分認識推進城市綠色貨運配送發(fā)展的重要意義，對示范工作給予高度重視和大力支持；相關主管部門積極落實配套措施，加強部門協(xié)調和政策推進，支持示范工程建設；制定城市配送企業(yè)運營服務規(guī)范，健全質量信譽考核制度，引導行業(yè)規(guī)范發(fā)展；嚴格對示范工程的績效考核，確保示范工作取得實效。
“上述這些要求，通過多措并舉‘補短板’，其目的都是為了進一步推動新能源物流車的推廣應用。”湖南大學材料科學與工程學院教授、博士生導師黃宏文在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
首批示范城市開花結果
從首批22個綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市的運行來看，已經(jīng)取得了一定成效。
2018年6月，交通運輸部、公安部、商務部根據(jù)申報，確定公布了天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同22個第一批綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市，示范期從2018年7月至2020年6月，為期三年。
其中，安陽市一直走在城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建工作的前沿，且是國內除深圳外第二個出臺了專項運營補貼助力新能源物流車發(fā)展的城市，《中國汽車報》曾對此進行深度報道。8月底，交通運輸部赴安陽調研，了解到經(jīng)過一年的努力，目前安陽市已成立了以公交城配、來喲車城配、德創(chuàng)運力等為骨干的15家綠色貨運配送企業(yè)，擁有微面、廂式等新能源貨車445輛，全市累計更新各類新能源物流車輛1034輛。目前，這些城市配送企業(yè)基本承擔了中心城區(qū)內商超、批發(fā)市場等快消品和生活物資的配送，初步形成了規(guī)?；?、企業(yè)化運營的綠色配送模式。配套設施方面，安陽市已建成了7個新能源車輛充電站，擁有258個充電樁，確保了當前配送市場和貨運行業(yè)的整體運轉平穩(wěn)。
自去年成功申報后，銅仁市扎實推進城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建工作。據(jù)媒體報道，截至8月底，該市三級節(jié)點網(wǎng)絡規(guī)劃建設的1個干支銜接型貨運樞紐(物流園區(qū))第一期已完成投資1.6億元、10個末端共同配送站已有3個正式確定。在專業(yè)化配送車輛及充電配套設施方面，該市目前冷藏車已達139輛，較創(chuàng)建初期增加了41輛，已建成充電控站點12處，共計建設安裝109臺充電樁，可用于新能源物流配送車輛的充電樁67臺。此外，還積極擬定《銅仁市綠色貨運配送車輛管理實施細則》(討論稿)，起草《銅仁市綠色貨運配送示范工程公共信息服務平臺技術建設方案》，同時優(yōu)化城市綠色配送車輛停放措施，在城區(qū)相關路段設置50個“綠色貨運配送車輛專用停靠位”供其實施?？垦b卸作業(yè)。
由此看來，各城市均迅速行動，圍繞目標，制定措施，狠抓落實，已初步取得了較為顯著的成效。
打通“堵點”加快發(fā)展
雖然已取得了不少成效，但新能源物流車的推廣應用仍然存在不少難點。數(shù)據(jù)顯示，目前，我國的物流成本占GDP的15%左右，整個物流行業(yè)燃油物流車保有量超過2000萬輛，新能源物流車當前市場滲透率很低，而市場潛力巨大。
“新能源物流車市場占有率低，與巨大的市場潛力之間很不相稱?！秉S宏文分析認為，主要存在以下問題：
一是地方重視程度不夠。目前，仍然有很多城市對新能源物流車路權方面有相關限制，新能源物流車在城區(qū)通行和尾號限行方面沒有通行優(yōu)勢，影響了物流企業(yè)置換和購買新能源物流車的積極性。
二是車輛成本較高、充電設施不足。比起氫燃料及其它清潔能源車輛來說，目前純電動物流車仍然占市場較大份額，車輛成本較高主要是電池成本較高，而且動力電池能量密度仍然較低，并面臨新能源補貼退坡，難題不少。同時，目前充電樁主要分布在中心城區(qū)，且以慢充樁為主，主要以滿足乘用車充電為主，無法滿足純電動物流車推廣的較大需求。
三是資金壓力大。目前，大部分新能源物流車運營商尚未找到適宜的運營模式，成本高企，利潤不高，資金緊張，壓力大，還未形成可持續(xù)的發(fā)展模式，影響了新能源物流車的進一步推廣。
對此，業(yè)內人士建議，地方要根據(jù)《通知》等政策要求的精神，完善措施，建立新能源物流車運營補貼機制，引導企業(yè)車輛置換，制定出臺新能源物流車優(yōu)先通行政策，加快基礎配套設施建設，推動整車及電池企業(yè)加快高性能技術和產(chǎn)品的研發(fā)，推動探索運營商與金融機構新的合作模式，解決資金難題。
“打通‘堵點’，關鍵在于對《通知》等相關政策要求的落實?！辩妿熣J為，開展城市綠色貨運配送示范工程建設，是支撐國家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略實施、防治大氣污染和緩解城市交通擁堵、促進物流降本增效的重要舉措，抓好落實，才能實現(xiàn)利好。
