截至9月18日，盡管互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)商易車收到騰訊的收購要約已經(jīng)過去了5天，但雙方依然沒有公開達(dá)成的協(xié)議內(nèi)容，這反而增加了業(yè)內(nèi)的關(guān)注度。
9月13日，易車網(wǎng)宣布收到騰訊的非約束性私有化收購提案。受該消息影響，易車當(dāng)日的納斯達(dá)克股價大漲8.73%，收于14.95美元/股，達(dá)到近期高點。
“目前騰訊在汽車領(lǐng)域布局廣泛，此次向易車提出私有化收購要約，也是希望自身在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擴張?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為，此前平安信托入主汽車之家也是同樣的模式。
巨頭收購戰(zhàn)，悄然打響
從汽車之家、易車兩大汽車垂直網(wǎng)站，到理想、蔚來兩大造車新勢力，兩者走出了相似的資本之路。在平安信托入主汽車之家兩年后，易車也收到了來自騰訊控股有限公司（以下簡稱“騰訊”）和黑馬資本（以下簡稱“買方團”）的私有化收購要約。
“私有化對于易車將產(chǎn)生一定利好?！币总囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，如果私有化收購最后達(dá)成，在短期內(nèi)易車的業(yè)績壓力會有所減輕，應(yīng)對未來發(fā)展也將更加靈活。
9月13日，易車網(wǎng)發(fā)布的公告稱，其董事會已收到買方團于9月12日發(fā)出的初步的非約束性收購建議函，建議在私有化交易中以每股16美元（較前一日收盤價溢價16.3%），現(xiàn)金收購買方集團或其關(guān)聯(lián)公司尚未擁有的所有已發(fā)行普通股。
當(dāng)天，易車的控股公司易鑫（港股上市）也發(fā)布公告表示，交易完成后，易車的法定控制權(quán)將出現(xiàn)變動，買方團將獲得易鑫的控制權(quán)。
此時，買方團已就擬議交易與若干易車股東，包括京東集團達(dá)成若干支持協(xié)議。此前，在易車的股份構(gòu)成中，京東已擁有易車股份約25.1%，是易車第一大股東；易車創(chuàng)始人、董事長李斌持股11%，為第三大股東；騰訊持股7.8%，為第六大股東。
此外，買方團還與京東金融就可能的收購要約達(dá)成了不可撤銷的承諾。截至9月13日公告日，京東金融擁有全部已發(fā)行易鑫股份的10.74%。
走資本之路，尤其不易
易車方面表示，董事會將建立一個獨立特別委員會來審議該交易，并表示剛收到買方團的非約束性提議文件，尚未對交易做出任何決定。
公開信息顯示，易車網(wǎng)成立于2000年，是汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和營銷服務(wù)以及交易服務(wù)的提供商，業(yè)務(wù)主要包括三個部分：廣告和訂閱業(yè)務(wù)、交易服務(wù)業(yè)務(wù)和數(shù)字營銷解決方案業(yè)務(wù)。易車于2010年在紐交所掛牌，定價為12美元。2014年9月30日，易車股價曾達(dá)到98.28美元。
易車如今的市值為10.49億美元，表現(xiàn)并不理想。易車網(wǎng)發(fā)布的2019年第二季度財報顯示，當(dāng)季營業(yè)收入為27.92億元，同比增長8.9%；凈虧損為1.362億元，而上年同期凈利潤2740萬元。凈利潤為2.16億元，同比下滑39%。易車認(rèn)為，這主要是由于中國車市持續(xù)疲弱、很多車企削減了廣告投放所致。
為此，易車正在擴大交易服務(wù)的占比，并減少廣告業(yè)務(wù)。在今年第二季度，廣告服務(wù)業(yè)務(wù)相比去年同期有所收窄，收入10.1億元，占比為36%。交易服務(wù)業(yè)務(wù)以14.9億元的收入占比53%，較去年同期的12.7億元增長17.2%。但易車在2019年二季度依舊沒超越“老對手”汽車之家。雖處于車市疲軟的大環(huán)境下，汽車之家交出的財報卻相當(dāng)不錯。在2019年二季度，汽車之家實現(xiàn)了23.09億元的凈營收，同比增長23.5%，超過公司23.05億元的預(yù)期；凈利潤8.02億元，同比增長16%。
商海中沉浮，誰是贏家
其實，2015年，易車就與騰訊有了資本合作。
當(dāng)時，騰訊認(rèn)購易車新發(fā)行普通股，金額約1.5億美元，而京東也以認(rèn)購新發(fā)行普通股的形式向易車投資約11.5億美元。
此后，易車與騰訊、京東等巨頭“眉來眼去”展開密集的資本往來。2016年6月，易車獲得騰訊、百度和京東各5000萬美元投資。同年8月，騰訊、百度和京東又同易車簽署投資協(xié)議，對易車旗下的易鑫資本投資5.5億美元。
事實上，作為此次要約的主要發(fā)起方，騰訊一直在加速布局汽車業(yè)務(wù)。目前，騰訊在汽車產(chǎn)業(yè)的布局幾乎已經(jīng)遍布整條產(chǎn)業(yè)鏈，涉及整車制造、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務(wù)等。在整車制造方面，騰訊的投資版圖上，已經(jīng)有蔚來汽車、和諧富騰、FMC、愛車以及愛馳億維。在自動駕駛領(lǐng)域，騰訊成立了自動駕駛實驗室，入股四維圖新，并與上海國際汽車城達(dá)成合作協(xié)議。并且，騰訊也擁有了自動駕駛路測牌照。在汽車電商領(lǐng)域，騰訊則投資了易車、人人車等公司。若此次私有化易車交易順利完成，騰訊也將通過易鑫切入汽車金融和交易領(lǐng)域，凸顯了騰訊進(jìn)軍汽車的勃勃雄心。
“通過易車的私有化，騰訊將在很大程度上拓展在汽車領(lǐng)域的發(fā)展空間?！贝迻|樹表示，這可以認(rèn)為是揭開了新一輪汽車業(yè)收購熱潮的序幕。
