車展看零部件企業(yè)電動化風向。
全球最大的車展之一法蘭克福車展（IAA）上周開幕，來自30個國家和地區(qū)的近800家整車制造商、零部件供應商、出行服務商及造車新勢力企業(yè)集中亮相。這其中不可忽視的一股力量是，零部件企業(yè)電動化產(chǎn)品正在成為新的熱點。
高工電動車針對包括博世、本特勒、大陸集團、博格華納、采埃孚、舍弗勒、寧德時代等12家Tier 1亮相企業(yè)，在電動化產(chǎn)品布局、技術(shù)趨勢、產(chǎn)能規(guī)劃等多領(lǐng)域梳理發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)電動化零部件主要呈現(xiàn)以下幾種趨勢：
一是，企業(yè)間強強聯(lián)合布局已成趨勢。本次德國零部件巨頭博世聯(lián)合本特勒、車企Autinobili Pininfarina打造高性能電動平臺，博澤攜手彼歐推出塑料金屬復合材料車門汽車輕量化材料。
在上述電動平臺本特勒負責電驅(qū)動系統(tǒng)對產(chǎn)品和系統(tǒng)的要求，博世則提供電氣與電子零部件及子系統(tǒng)，同時提供軟件、系統(tǒng)集成及其他服務。此舉旨在抱團合作降低成本，類似于大眾MEB平臺，該平臺不僅供應Pininfarina，還將對外開放。
二是，國際巨頭中國市場布局提速。車展上包括大陸集團、舍弗勒等企業(yè)明確指出新產(chǎn)品中國量產(chǎn)時間表，其中大陸集團高度集成的軸驅(qū)系統(tǒng)規(guī)劃2019年下半年在歐洲和中國同時量產(chǎn)。
近期，博世宣布采購寧德時代48V電芯、日本電產(chǎn)5億美元電機生產(chǎn)基地工業(yè)園落地大連金普新區(qū)等。
三是，產(chǎn)品技術(shù)上，多合一集成化成為新趨勢，提升產(chǎn)品性能的同時降低成本價格。如博世集團展出新型電動一體化底盤，博格華納亮相iDM高集成電驅(qū)動模塊等，而大陸集團高度集成的軸驅(qū)系統(tǒng)集成了電機、變速器和逆變器，可讓電動汽車減重約20kg。
四是，中國零部件供應商開始發(fā)力。據(jù)了解，本屆車展中國的車企和零部件企業(yè)多達79家，這其中包括寧德時代、長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車、曼德電子四家零部件企業(yè)等。
其中寧德時代推出全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%等，將大幅降低動力電池的制造成本。
電動化浪潮之下，汽車產(chǎn)業(yè)原有的零部件供應體系發(fā)生翻天覆地的變化，傳統(tǒng)供應商紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型。而零部件巨頭在電動化產(chǎn)品及技術(shù)的布局，代表著行業(yè)發(fā)展風向。
在此背景下，高工電動車整理了博世、本特勒、大陸集團、博格華納、采埃孚、舍弗勒、寧德時代等12家Tier 1企業(yè)在法蘭克福車展上的電動化布局，為零部件企業(yè)同行提供參考思路。
博世/本特勒合作開發(fā)高性能電動平臺
博世集團展出新型電動一體化底盤，包含電動化動力總成系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)，其產(chǎn)品全線覆蓋了電動車所必須的基礎(chǔ)部件。
博世集團與本特勒、Autinobili Pininfarina合作開發(fā)的高性能電動平臺同步亮相。此前本特勒就與博世合作開發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)的集成技術(shù)，其中本特勒負責電驅(qū)動系統(tǒng)對產(chǎn)品和系統(tǒng)的要求，博世則提供電氣與電子零部件及子系統(tǒng)（如車輛控制單元、電子驅(qū)動、電子助力轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)），同時提供軟件、系統(tǒng)集成及其他服務。
博世還針對不同動力總成類型提供相應的解決方案，包括高效內(nèi)燃機、燃料電池組動力總成系統(tǒng)，以及各種類型的電氣化系統(tǒng)。博世目標憑借其48V電池在市場地位，并與CATL簽訂48V電池采購協(xié)議。
得益于博世在電動化領(lǐng)域的布局，博世電氣化訂單收貨頗豐。自2018年初來，博世已獲得約130億歐元（約和1021億元人民幣）的電動交通訂單，包括客車和小貨車的電池動力系統(tǒng)生產(chǎn)項目。
大陸集團：高度集成軸驅(qū)系統(tǒng)下半年量產(chǎn)
大陸集團展示了其電動車用高度集成的軸驅(qū)系統(tǒng)，規(guī)劃2019年下半年在歐洲和中國投入生產(chǎn)。
該軸驅(qū)系統(tǒng)集成了電機、變速器和逆變器，讓電動汽車減重約20kg，并省去許多電纜連接和插頭等，整套軸驅(qū)系統(tǒng)總重量不足80kg，很好的實現(xiàn)輕量化。此外，搭載全新48V高功率技術(shù)的混動系統(tǒng)能夠使車輛時速在純電力驅(qū)動模式下可達到80~90km，對減少車輛二氧化碳排放做出重要貢獻。
博格華納：全新電動車用蓄電池組可實現(xiàn)續(xù)航提升
博格華納展示了其電機、蓄電池和傳動技術(shù)、動力電子設備以及熱管理系統(tǒng)，產(chǎn)品包括最新推出的蓄電池組、P2 混合動力模塊以及 iDM高集成電驅(qū)動模塊和創(chuàng)新的 eTurbo 技術(shù)。
用于電動汽車的緊湊型電池組：配備采用緊湊設計的標準圓柱形電池，加上已獲得專利的熱能工程和蓄電池管理技術(shù)，共同實現(xiàn)突破性的續(xù)航里程和性能。
iDM為博格華納高度集成的電驅(qū)動模塊，將電控系統(tǒng)、電機和減速器集成在一起，在性能、集成度、尺寸、重量、成本方面優(yōu)勢更明顯。根據(jù)所適配電機的不同，iDM的工作電流范圍為250-450V，可提供90-160kW的輸出功率以及2500-2800N·m的扭矩范圍。
而同軸和離軸式 P2 混合動力模塊可讓汽車制造商在不改變電機或變速器的情況下，靈活地將現(xiàn)有的內(nèi)燃機驅(qū)動車型轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿恿囆?。此外，eTurbo 技術(shù)是一款配備有電動設備電機/發(fā)電機的渦輪增壓器，可與渦輪一樣安裝在同一單軸上。
采埃孚：展示EVplus插電混動樣車
采埃孚本次主要產(chǎn)品是下一代插電式混合動力變速器概念EVplus樣車，其純電動續(xù)航里程超100km，可滿足日常電動車續(xù)航需求，內(nèi)燃機則用于少數(shù)的長途旅行。
采埃孚還針對綠色出行提出了新方式解決方案，如為城市中心的自動穿梭電動巴士提供智能控制電子設備、底盤技術(shù)（包括電驅(qū)動）以及主動和被動安全系統(tǒng)。
采埃孚認為，降低城市交通二氧化碳排放的下一步措施是自動駕駛出租車以及網(wǎng)約車服務，這些將有助于減少私家車的數(shù)量，尤其在城市內(nèi)。采埃孚預計，在接下來的五年內(nèi)全球?qū)⒃谠擃I(lǐng)域有150萬輛汽車的強勁增長。
舍弗勒：自主研發(fā)電機2021年量產(chǎn)
舍弗勒首次展示了自主研發(fā)即將量產(chǎn)的新能源汽車電機，產(chǎn)品覆蓋48V至800V的電壓等級范圍以及15kW至300kW以上的功率等級范圍，可用于混合動力模塊、專用混動變速箱（DHT）和電驅(qū)動橋等系統(tǒng)產(chǎn)品中。電機產(chǎn)品將在2021年在全球多地量產(chǎn)。
此外，舍弗勒還重點展出了專用混動變速箱、可90度轉(zhuǎn)向的舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動模塊以及城市交通出行概念車Schaeffler Mover。
Schaeffler Mover概念車基于集成了舍弗勒多項創(chuàng)新技術(shù)的、適應性強的自動駕駛開發(fā)平臺，底盤搭配了實現(xiàn)自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)Space Drive線控系統(tǒng)，并包含了四個智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動模塊，分別安裝在四個車輪內(nèi)，所有驅(qū)動和懸架部件都集成在一個緊湊單元中。
博澤/彼歐打造的塑料混合結(jié)構(gòu)車門2025年量產(chǎn)
博澤與彼歐攜手推出車門制造的全新理念——采用塑料和金屬復合材料制造車門以應對輕量化。據(jù)悉，第一批采用塑料混合結(jié)構(gòu)的整體車門預計將于2025年開始批量生產(chǎn)。
寧德時代推全新CTP高集成動力電池開發(fā)平臺
國內(nèi)電池廠商寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺（Cell To Pack），即電芯直接集成到電池包。
寧德時代稱，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動力電池的制造成本。
長城旗下四大零部件企業(yè)集中亮相
長城控股集團旗下零部件公司蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車、曼德電子電器集中亮相。
蜂巢易創(chuàng)展示了包括9DCT變速器和6001系列電驅(qū)動在內(nèi)的"I紀元"動力總成系列新技術(shù)，及自主開發(fā)生產(chǎn)的"扁線技術(shù)"電驅(qū)動集成系統(tǒng)。
蜂巢能源則展出了三元體系811高能量密度系列電芯，及代表性的模組、PACK、BMS產(chǎn)品，可為PHEV、BEV等各類車型提供動力電池的系統(tǒng)解決方案，同時展示其NMx無鈷電池和全球首款NCMA四元電池。蜂巢能源規(guī)劃未來在歐洲落地建設產(chǎn)能規(guī)劃24GWh的電池生產(chǎn)工廠及專業(yè)的研發(fā)中心和4萬噸規(guī)模的正極材料工廠。
諾博汽車則展示了汽車照明系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的，還有即將量產(chǎn)或正在進行車輛測試的產(chǎn)品解決方案。曼德電子智能大燈、熱管理系統(tǒng)、新能源高壓線束等電子產(chǎn)品也集中亮相。
