即便是在全球汽車工業(yè)占據(jù)絕對(duì)權(quán)威地位的法蘭克福車展，在2019年也遭遇了百年不遇的“冷清”。
席卷全球的車市寒流，直接導(dǎo)致本屆法蘭克福車展展會(huì)規(guī)模和參展商數(shù)量的縮水。這樣的“冷清”，印證了全球車企集體的“壓力山大”；在這樣“冷清”的襯托下，本屆車展更像是全球車企對(duì)尋求轉(zhuǎn)型突破、全力擺脫困境的展示、交流和探索。
這屆“史上最冷清”法蘭克福車展難道就沒有一絲“冷中有熱、憂中帶喜”的焦點(diǎn)和看點(diǎn)嗎？當(dāng)然不是。全球車企“集體”猛推電動(dòng)化戰(zhàn)略，以及中國(guó)品牌的“集中”亮相，使本屆法蘭克福車展成為一場(chǎng)“電”與“火”的交融。
車市遇冷 參展缺席
本屆法蘭克福車展正式開幕前，多家汽車制造廠商缺席參展的消息已經(jīng)鋪天蓋地。德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日，車展媒體日開幕當(dāng)天，在展館現(xiàn)場(chǎng)，核實(shí)缺席參展企業(yè)也成為包括記者在內(nèi)的全球媒體做的現(xiàn)場(chǎng)功課。
在這份缺席名單中，既有包括日系領(lǐng)頭車企的豐田、日產(chǎn)，也有馬自達(dá)、三菱、鈴木、斯巴魯?shù)绕谛”娀娜障灯放?，也有歐洲本土品牌雷諾、PSA、沃爾沃等，還有菲亞特克萊斯勒、凱迪拉克等美系品牌。具不完全統(tǒng)計(jì)，全球各系別車企缺席本屆法蘭克福車展的總數(shù)量超過20家。而他們其中的大部分企業(yè)，的確沒有現(xiàn)身今年的法蘭克福車展展館現(xiàn)場(chǎng)。
這無疑為本就已經(jīng)陷入寒流中的全球車市再潑上一盆涼水。選擇缺席，很大一部分原因是迫于成本壓力的無奈。據(jù)悉，豐田是自1977年以來首次缺席法蘭克福車展，其中的重要原因是削減因參展而消耗的成本。未來，在歐洲的展會(huì)上，豐田可能不再設(shè)置和搭建用于舉辦媒體發(fā)布活動(dòng)的展臺(tái)。
越來越多的品牌缺席法蘭克福車展的另外一個(gè)原因是，受全球車市不振的影響，這些品牌在歐洲市場(chǎng)的存在感正在減弱。豐田方面曾表示，在歐洲市場(chǎng)銷量和占比并不理想，很難獲得與參展相匹配的效果。另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)傳播方式的崛起和普及，傳統(tǒng)展會(huì)也受到一定的沖擊。在向消費(fèi)者傳達(dá)更加多元的信息傳播和體驗(yàn)方式層面，傳統(tǒng)展會(huì)的優(yōu)勢(shì)和吸引力較之互聯(lián)網(wǎng)傳播有著諸多的短板。
不過，作為絕對(duì)的主場(chǎng)，德系主流品牌幾乎悉數(shù)到場(chǎng)，而且接連發(fā)布重磅車型。其中，大眾集團(tuán)發(fā)布了新設(shè)計(jì)的品牌標(biāo)識(shí)并發(fā)布全新電動(dòng)車型ID.3。德系高檔車三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪對(duì)參加本屆法蘭克福車展依然保持著相當(dāng)重視的態(tài)度。奔馳攜包括VISION EQS概念車、全新奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動(dòng)MPV、EQ電動(dòng)科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動(dòng)力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新高性能車型在內(nèi)的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容參展；寶馬集團(tuán)首次展出了寶馬 i Hydrogen NEXT概念車以及寶馬 Vision M NEXT概念車，以及寶馬 Concept 4概念車集中展示前瞻設(shè)計(jì)；奧迪在本屆法蘭克福車展展出26款產(chǎn)品，其中有兩款全球首發(fā)車型，奧迪AI:TRAIL quattro概念車和全新奧迪RS 7 Sportback，另外奧迪Formula E賽車——e-tron FE06也首次在賽道之外在本屆法蘭克福車展現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)入到公眾視野。
事實(shí)上，在整車制造商紛紛缺席的法蘭克福車展，一些國(guó)際科技巨頭卻積極參與其中。包括微軟、IBM、沃達(dá)豐的參展并展示它們?cè)谌斯ぶ悄芗白詣?dòng)駕駛場(chǎng)景方面的研發(fā)成果。這也恰恰證實(shí)了全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型的過程中，科技公司在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的跨界融合趨勢(shì)越來越強(qiáng)。
無電不歡 逐電盛宴
與缺席導(dǎo)致的冷清形成鮮明對(duì)比的是，本屆法蘭克福車展更像是一場(chǎng)“無電不歡”的“逐電盛宴”。電動(dòng)化，已成為全球車企轉(zhuǎn)型的主旋律。
作為日系三大中惟一一家參與本屆法蘭克福車展的品牌，本田發(fā)布了Honda e。按照本田的計(jì)劃，到2025年本田在歐洲市場(chǎng)銷售的全部車型將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。而Honda e則是為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)推出的新品之一。
美系品牌福特此次高調(diào)參展，并帶發(fā)布了新款TourneoCustom Plug-In Hybrid途睿歐插電混動(dòng)版車型，新車采用增程式的插電混動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)力方面配裝1.0升節(jié)能Boost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，鋰電池的電池容量為13.6千瓦時(shí)。純電狀態(tài)下行駛里程約為50公里，綜合行駛里程約500公里。
包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的德系本土品牌也“電力十足”推出多樣電氣化產(chǎn)品，使各自的電動(dòng)化戰(zhàn)略日漸清晰、落地。
本屆法蘭克福車展，大眾汽車帶來了基于MEB平臺(tái)打造的ID.3系列純電動(dòng)緊湊車型。其中ID.3 1 ST計(jì)劃于今年底生產(chǎn)， 明年年中有望實(shí)現(xiàn)首批交付。動(dòng)力方面，該車配裝一臺(tái)后置電動(dòng)機(jī)，最大功率為150千瓦、最大扭矩310牛?米，最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)。續(xù)駛里程方面，該車有三種續(xù)航版本：其WLTP工況續(xù)航分別為330公里、420公里以及550公里，其中ID.3 1 ST續(xù)駛里程為420公里。
寶馬則發(fā)布了i HydrogenNEXT車型。該車基于現(xiàn)款X5打造，并配裝了氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。寶馬方面表示，2022年將實(shí)現(xiàn)基于X5的氫燃料電池車的小批量生產(chǎn)。
奔馳則帶來了包含48V、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池在內(nèi)的多元電動(dòng)化產(chǎn)品陣容。其中VISION EQS概念車輸出功率為350千瓦，峰值扭矩高達(dá)760牛?米，最高時(shí)速超過200公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間4.5秒，WLTP續(xù)航里程可達(dá)到700公里。充電方面，VISION EQS概念車可采用交流或直流充電，可在不到20分鐘內(nèi)將電池電量充至80%。
另外，在車展上，奔馳三款插電式混合動(dòng)力車型——A 250 e、A 250 e轎車及B 250 e運(yùn)動(dòng)旅行車全球首次亮相，進(jìn)一步壯大了梅賽德斯-奔馳插電式混合動(dòng)力車型的陣容。三款新車型配裝的新型鋰離子高壓電池，容量提升至15.6千瓦時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)超過70公里的純電續(xù)航里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。三款車型均配裝1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配集成于橫置8速雙離合自動(dòng)變速箱（8G-DCT）的插電式混合動(dòng)力模塊。電機(jī)可輸出75千瓦功率，實(shí)現(xiàn)160千瓦的綜合輸出功率和450牛?米的綜合扭矩。而EQV概念車的亮相，也使奔馳電動(dòng)車型的陣容實(shí)現(xiàn)更全面的覆蓋。
縱觀這場(chǎng)“逐電盛宴”，各主流車企推出插電式混合動(dòng)力的比例相當(dāng)高，而純電動(dòng)、氫燃料電池等技術(shù)的層出不窮也呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松在接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，未來多元電氣化將成為傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，為此戴姆勒也在全系產(chǎn)品陣容中布局多元的電動(dòng)化技術(shù)。包括48V、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池技術(shù)的產(chǎn)品都將陸續(xù)推向市場(chǎng)。對(duì)于燃料電池車，他認(rèn)為在未來10年內(nèi)在商用車領(lǐng)域更適用。
中國(guó)品牌 強(qiáng)力出征
本屆法蘭克福車展，除了全球車企的“電動(dòng)熱”之外，中國(guó)品牌在客場(chǎng)燃起的“中國(guó)火”也成為焦點(diǎn)。
紅旗的首款電動(dòng)超跑S9在本屆法蘭克福車展完成全球首發(fā)，另外E115純電動(dòng)大型SUV概念車也一同亮相。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布，紅旗S9將于2021年在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付，紅旗E115將在2020年推出。
兩款車型的亮相，實(shí)現(xiàn)了紅旗品牌從轎車到SUV、從燃油車到電動(dòng)車，多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域更全面的覆蓋。
如果說紅旗品牌的首次出征是對(duì)品牌高端化深度布局和品牌向上的一次實(shí)踐，那么WEY品牌的再次出征則是對(duì)國(guó)際化戰(zhàn)略的一次深度推進(jìn)。作為第二次參加法蘭克福車展的WEY品牌，比參展更重磅的是，長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)布了WEY品牌的海外計(jì)劃——2021年正式進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。
正如魏建軍所言，一個(gè)品牌的成功，必須具備國(guó)際化品牌的素質(zhì)，從首個(gè)海外全工藝獨(dú)資制造工廠——圖拉工廠的投產(chǎn)，到WEY品牌再度登上國(guó)際車展的舞臺(tái)，長(zhǎng)城汽車正穩(wěn)扎穩(wěn)打地走在打造有價(jià)值的國(guó)際化品牌之路上。
值得注意的是，一些中國(guó)造車新勢(shì)力也在國(guó)際化的車展平臺(tái)上發(fā)出“中國(guó)之聲”。
拜騰汽車首款車型M－Byte在本屆法蘭克福車展完成首次亮相。在展臺(tái)內(nèi)無論是首款車型的展車還是專門設(shè)置的智能駕駛座艙模擬體驗(yàn)區(qū)，都圍滿了前來觀展的觀眾。據(jù)拜騰首席執(zhí)行官戴雷透露，10月該款車型將進(jìn)入試生產(chǎn)階段并計(jì)劃于2020年中開始量產(chǎn)，隨后首先交付中國(guó)客戶，預(yù)計(jì)2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。
另一家造車新勢(shì)力愛馳汽車則以一種特別的方式參與其中。歷時(shí)53天，從西安出發(fā)，穿越12個(gè)國(guó)家及地區(qū)，在法蘭克福車展開展前愛馳首款車型U5完成了總里程15022公里的行駛挑戰(zhàn)，抵達(dá)法蘭克福。在創(chuàng)下吉尼斯電動(dòng)汽車駕駛距離世界紀(jì)錄（原型車）的同時(shí)，獲得歐盟銷售資質(zhì)。
當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)置身于顛覆式的加速轉(zhuǎn)型，當(dāng)全球車市“久寒不暖”，當(dāng)中國(guó)車市“連踩剎車”，當(dāng)自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額連續(xù)下挫，種種壓力下，經(jīng)歷過成長(zhǎng)并正在經(jīng)歷成熟的自主品牌何以從容面對(duì)挑戰(zhàn)和壓力、精準(zhǔn)把握機(jī)會(huì)與機(jī)遇？透過紅旗、WEY等領(lǐng)軍品牌的戰(zhàn)略和行動(dòng)，我們看到遠(yuǎn)渡重洋參展，并不只流于車型發(fā)布和亮相的表面，而是瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)，在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加速洗牌、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，將自己錘煉成具備差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的合格國(guó)際化品牌。值得期待的是，在國(guó)際化舞臺(tái)上，中國(guó)汽車品牌的戲份將越來越重。
