船舶作為水上交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，其分類依?jù)不同航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進(jìn)方式、動(dòng)力裝置、造船材料以及用途等到方面可分為多種類型。
按照目前已有的動(dòng)力裝置進(jìn)行分類，現(xiàn)有船舶可以分類為蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪機(jī)船、電動(dòng)船和核動(dòng)力船等。
目前電動(dòng)船舶主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，注重內(nèi)湖、內(nèi)河以及近海港口，從應(yīng)用船型上看可以分為車客渡船、客船、港口拖船、港務(wù)船以及海工船等；從應(yīng)用噸位上可分為500噸以下、500-2000噸、2000-5000噸、5000噸以上等。
電動(dòng)船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點(diǎn)。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）測(cè)算，船舶每百公里運(yùn)行成本，柴油動(dòng)力船舶為4100元，LNG燃料船舶為3700元，電動(dòng)船舶為2800元。
電動(dòng)船舶的運(yùn)行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時(shí)由于電動(dòng)船舶結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)動(dòng)部件少，工作可靠，所以維護(hù)成本極低，電動(dòng)船舶非常符合當(dāng)下發(fā)展綠色船舶的趨勢(shì)。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2017年民用機(jī)動(dòng)船只擁有量為13.17萬(wàn)艘，2018年機(jī)動(dòng)船只總數(shù)量為12.57萬(wàn)艘，同比下降4.56%。
根據(jù)中國(guó)船級(jí)社（CCS）的船舶登記數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)內(nèi)湖船舶凈重噸位為2.19億噸，2018年內(nèi)湖船舶凈重噸位1.95億噸，受民用機(jī)動(dòng)船舶總數(shù)量下降影響，內(nèi)湖船舶數(shù)量呈現(xiàn)略微下降走勢(shì)。
現(xiàn)階段超過(guò)5000噸級(jí)的中大型船舶完全鋰電化替代難度較大，會(huì)以少量混合動(dòng)力型為主要，每年舊船更新以及新入船舶中鋰電化的比例將呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。
GGII預(yù)測(cè)，假如內(nèi)湖船舶總量中按照50%的電動(dòng)化比例計(jì)算，2018年電動(dòng)船舶市場(chǎng)總噸位將達(dá)到0.98億噸，按照目前船用鋰電池電量的區(qū)間為1.2-1.35KWh/噸，取每艘船單位電量1.3KWh計(jì)算，2018年電動(dòng)船舶用鋰電池市場(chǎng)理論需求量將達(dá)到127GWh。
實(shí)際上鋰電池配套船舶作為動(dòng)力源需經(jīng)船級(jí)社鋰電池產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證后才可使用，截至2019年6月，國(guó)內(nèi)擁有船級(jí)社認(rèn)證的電動(dòng)船用鋰離子電芯企業(yè)11家、認(rèn)證電芯產(chǎn)品25款，電芯種類數(shù)量以及對(duì)應(yīng)的企業(yè)數(shù)量仍較少。
GGII數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，2018年電動(dòng)船舶鋰電池市場(chǎng)總產(chǎn)值0.44億，實(shí)際船舶電動(dòng)化比例為0.016%，市場(chǎng)份額還很小，但未來(lái)隨著國(guó)家政策向船舶領(lǐng)域的傾向以及“一帶一路”的落實(shí)，船舶電動(dòng)化有望加速發(fā)展。
未來(lái)民用機(jī)動(dòng)船舶數(shù)量總數(shù)量與總噸位將呈現(xiàn)下降走勢(shì)，對(duì)應(yīng)的內(nèi)江、內(nèi)湖的船舶總噸位也將呈下降趨勢(shì)，但船舶單位噸位重量有輕微上升（人員或貨物總量不變的情況下）；未來(lái)景區(qū)游船以及2000噸以下客船以及渡船將首先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
目前新疆、武漢的客輪與渡輪大多數(shù)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，未來(lái)在中部地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)等諸多水系風(fēng)景區(qū)將有更多的純電動(dòng)化船舶運(yùn)行。
目前星盈科技、風(fēng)帆目前正在進(jìn)行船用鋰電池的相關(guān)測(cè)試，按照1.5~2年的驗(yàn)證周期，兩年后船用電池市場(chǎng)將有更多的企業(yè)進(jìn)入，屆時(shí)電動(dòng)船舶市場(chǎng)將進(jìn)一步增長(zhǎng)。
未來(lái)7年，按照每年民用船舶總數(shù)量按照平均下降4.9%計(jì)，單位船舶噸位平均凈重0.178萬(wàn)噸/艘計(jì)，內(nèi)湖船舶總噸位占比民用機(jī)動(dòng)船舶總噸位平均按照92%的比例計(jì)。
2019年、2022年以及2025年的電動(dòng)船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%的電動(dòng)化率計(jì)算，截至2025年電動(dòng)船舶用鋰電池市場(chǎng)將達(dá)到35.41GWh。
電動(dòng)船舶市場(chǎng)的發(fā)展整體呈現(xiàn)兩個(gè)階段，2018-2021年增速緩慢，2022-2025年增速加快。若電動(dòng)船舶用鋰電池市場(chǎng)鋰電化滲透率達(dá)到50%，將帶動(dòng)鋰電池市場(chǎng)90GWh以上的規(guī)模。
2014-2019年中國(guó)民用機(jī)動(dòng)船舶數(shù)量與噸位
數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)船級(jí)社、高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII），2019年8月
2016-2019年電動(dòng)船舶用鋰電池市場(chǎng)需求量（GWh）
數(shù)據(jù)來(lái)源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII），2019年8月
目前的電動(dòng)船用鋰電池采用磷酸鐵鋰系動(dòng)力電池并需要經(jīng)船級(jí)社檢測(cè)合格后使用。磷酸鐵鋰電池具有良好安全性、長(zhǎng)循環(huán)性能，良好的高溫穩(wěn)定性以及較低的成本。
電動(dòng)船舶需要攜帶較多數(shù)量的電池以及要求電池具有短時(shí)間具備高放電倍率，一定程度上會(huì)促使電池發(fā)熱量增加，電池的高溫性、循環(huán)性以及成本顯得尤為重要。比較鉛酸電池，磷酸鐵鋰電池更具有能量密度以及體積方面的優(yōu)勢(shì)。
磷酸鐵鋰電池目前應(yīng)用在新能源客車以及儲(chǔ)能等領(lǐng)域較多，價(jià)格為0.8-1元/Wh；現(xiàn)階段應(yīng)用于電動(dòng)船舶上的磷酸鐵鋰電池將面臨較多技術(shù)驗(yàn)證，需要具備更嚴(yán)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)新能源汽車領(lǐng)域較高，價(jià)格為1.1-1.3元/Wh。隨著未來(lái)磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的比例增多，產(chǎn)品的價(jià)格將會(huì)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
未來(lái)船舶鋰電化趨勢(shì)將主要集中在以下領(lǐng)域：1）沿江沿海城市渡船、觀光船；2）內(nèi)河貨船；3）港口拖船市場(chǎng)；4）部分大中型船舶使用鋰電替代鉛酸，進(jìn)而促進(jìn)鋰電池船用化加速。
但目前行業(yè)仍面臨著一些難點(diǎn)與瓶頸，主要包括：1）IP67安全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施與高倍率型電芯開(kāi)發(fā)；2）船用電池制造與檢測(cè)體系標(biāo)準(zhǔn)化仍需完善；3）內(nèi)湖、內(nèi)江小型船舶市場(chǎng)規(guī)范性不足，運(yùn)營(yíng)體系不完善。
