雖然目前車市仍以傳統(tǒng)汽車為主，但未來的趨勢必將是以新能源汽車為主，持續(xù)穩(wěn)定地加大新能源汽車業(yè)務比例才能使我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實現(xiàn)健康過渡。
近日，各大車企陸續(xù)發(fā)布了2019年半年報。記者梳理發(fā)現(xiàn)，上半年國內(nèi)大部分車企業(yè)績均不太樂觀，呈現(xiàn)營收與利潤雙下滑的態(tài)勢。
“銷量上不去，企業(yè)利潤肯定會受影響。”中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）秘書長助理許海東日前表示，在國內(nèi)車市呈現(xiàn)整體低迷的情況下，各車企的半年業(yè)績下滑可謂“在所難免”。但新能源車企的逆勢增長卻為灰暗的上半年車市增添了“一抹亮色”。
盈利普降，新能源成增長支點
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降 13.7%和 12.4%，其中乘用車產(chǎn)銷 997.8 萬輛和 1012.7 萬輛，同比分別下降15.8%和 14%，車市整體情況不太樂觀。
在此背景下，車企的“半年考”成績不甚理想似乎也得到了合理解釋。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，在目前已公布半年報的眾多車企中，營收下滑幅度最大的是一汽夏利，同比下滑了62.45%；此外，還有多家國內(nèi)車企巨頭凈利下滑超20%，如上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、長城汽車、北汽股份等。而出現(xiàn)虧損情況的則有5家，分別為長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，其中長安汽車以22億元的虧損額高居虧損榜首。
“業(yè)績下滑主要是受到今年上半年中國汽車市場的變化波動和宏觀經(jīng)濟的影響，以及國有車型銷量下降所帶來的利潤影響?！奔毓杉瘓F相關負責人坦言。
然而，記者注意到，與眾多利潤下滑的車企不同，有兩家主打新能源汽車的企業(yè)卻逆勢而上，呈現(xiàn)營收、凈利雙增長的有利局面——比亞迪和北汽新能源，它們分居中國新能源汽車市場銷量冠亞軍，為上半年車市的慘淡成績增添了“一抹亮色”。此外，不少傳統(tǒng)車企的整體利潤雖然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，但其新能源業(yè)務卻呈現(xiàn)出增長趨勢，如上汽集團、吉利汽車等。
對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著市場占有率的逐步提高，新能源汽車正成為我國汽車市場上新的增長極。
占比尚小，暫難拉動產(chǎn)業(yè)回暖
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新能源汽車規(guī)模呈持續(xù)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量分別達61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，市場滲透率進一步提升。經(jīng)預測，今年我國新能源汽車的銷量或?qū)⑼黄?50萬輛。
然而，記者了解到，“150萬輛”其實是中汽協(xié)對2019年的新能源汽車銷量目標進行多次調(diào)整后的結(jié)果，而此前最樂觀的預測是今年銷量要達到170萬輛。
可見，新能源汽車產(chǎn)銷量雖然增勢明顯，但在整個車市中所占的比重顯然還不算高。而偏小的市場份額也使其暫時無法成為拉動汽車產(chǎn)業(yè)回暖的支柱力量。
“我認為，在相當長的一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車仍將是中國汽車市場的主力，而新能源汽車無論是生產(chǎn)規(guī)模還是市場規(guī)模，都僅處于剛起步的階段?！?國家發(fā)展和改革委員會能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵表示，以北汽新能源為例，雖然今年上半年實現(xiàn)了6.5萬輛的銷量成績，但距離其年初定下的22萬輛目標還存在較大差距，更無法與傳統(tǒng)車企動輒數(shù)百萬輛的年銷量相比。
此外，由于汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等原因，比亞迪和北汽新能源均預計第三季度新能源汽車銷量增幅將有所放緩，因此，目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)效益也并不如外界想象中樂觀。
“整個新能源汽車市場目前面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，主要是6月補貼新政正式實施導致補貼退坡，企業(yè)短期內(nèi)難以有效應對成本壓力?！?全國乘用車聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然從長遠來看，新能源汽車市場規(guī)模勢必還將得到進一步增長，但在短期內(nèi)，新能源汽車對整個產(chǎn)業(yè)的拉動作用還不大。
加碼布局，新能源成共同選擇
盡管如此，作為未來汽車的發(fā)展趨勢，目前很多車企都在布局新能源汽車業(yè)務，力求在未來的競爭中不被“甩開”。其中，除了大家耳熟能詳?shù)谋葋喌虾捅逼履茉赐?，還有不少傳統(tǒng)汽車巨頭也在加快布局的腳步。
比如吉利發(fā)布的“智擎”新能源戰(zhàn)略，宣布未來將在混動技術、純電技術、 替代燃料（甲醇）、氫燃料電池技術等四個技術路徑上進行研發(fā)，且2-3年內(nèi)將有30款純電動車上市；海馬汽車也于近日宣布將成立青雁新能源科技有限公司，發(fā)展新能源汽車及相關業(yè)務，重點打造海馬可變電動平臺、深藍混合動力平臺等，力圖從2020年開始，L3級自動駕駛汽車、插電式混合動力汽車、深度混合動力汽車，以及全新可變平臺電動汽車300公里、400公里、500公里等車型相繼投放市場。
“盡管新能源汽車補貼退出已是大勢所趨，但其他利好政策，如限行限購、環(huán)保加嚴、雙積分政策等暫不會消失，加之消費者對新能源汽車的認知、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電環(huán)境逐漸成熟，未來新能源汽車市場仍然會快速發(fā)展?！焙ｑR汽車相關負責人表示。
“在能源革命的大背景下，汽車技術路線轉(zhuǎn)型新能源已是大勢所趨?！?康艷兵表示，雖然目前車市仍然以傳統(tǒng)汽車為主，但未來的趨勢必將是以新能源為主，持續(xù)穩(wěn)定地加大新能源汽車業(yè)務比例才能使我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)健康過渡。
