在價格之外，產品層面帶來的壓力則更加明顯。為搶占市場，從去年下半年開始，上汽榮威已經連續(xù)推出了兩款起售價格在6萬元以下的轎車車型，搶占原本集中在三四線甚至四五線市場的自主品牌的蛋糕，而在前不久，榮威又推出首款智聯(lián)網中型SUV車型榮威RX5MAX，價格比三年前上市的榮威RX5的價格調低。
車市寒流之中，自主品牌的市場份額行至5年來的最低點。
來自全國乘聯(lián)會數據，7月份自主品牌汽車的市場占有率僅36.2%，同比下降3.9個百分點。隨著“國五”、“國六”切換帶來的市場紅利消退，7月當月自主品牌的整體批發(fā)量同比下跌13.4%，前7月銷量僅440.95萬輛，同比下降了20.3%。
7月，在排名前十的自主品牌之中，僅有哈弗、榮威和名爵3個品牌出現(xiàn)正增長，而前7月累計銷量僅哈弗和名爵銷量同比正增長。
據不完全統(tǒng)計，60余個自主品牌中，前7月累計銷量突破10萬輛的僅10個，而包括觀致、濰柴英致、東風風度、納智捷、比速、一汽森雅、開瑞等在內的自主品牌，累計銷量不足1萬輛。同時，有30個品牌前7月的累計銷量下跌幅度超過了30%，部分品牌累計跌幅甚至超過了70%。
50余個自主品牌年銷難過10萬輛
對于力帆、海馬以及觀致、眾泰、華泰、比速這類已經逐漸被市場邊緣的品牌來說，要想找回過去的“榮光”時刻已十分困難，甚至不排除破產或者退市的風險。按照長安汽車(8.120, 0.12, 1.50%)總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。
自主品牌的內部格局和分化在車市下行的過程中表現(xiàn)得越來越明顯。從今年前7月的數據看，排名第一位的吉利品牌累計銷量雖然下滑18.7%，但仍然達到67.33萬輛，其在市場上的占有率也從去年的6.32%提升至6.5%；長城哈弗位居其后，前7月累計銷量達到了39.58萬輛；長安雖然前幾年市場表現(xiàn)欠佳，但是隨著調整的到位，今年市場開始出現(xiàn)向上的趨勢，前7月長安品牌累計銷量同比下降17.7%，達到36.56萬輛；排名第四位的寶駿汽車受到低端市場大滑坡的影響，前7月累計銷量同比下降44.5%，為29.3萬輛；比亞迪(49.720, 0.27, 0.55%)前7月累計銷量下滑1.6%，為25.36萬輛。除了上述5家企業(yè)之外，其余前10的自主品牌的排名分別是：榮威23.63萬輛、傳祺19.92萬輛、五菱19.41萬輛、奇瑞18.17萬輛以及名爵的14.2萬輛。
單純從數據上看，自主品牌汽車目前的市場格局是，頭部品牌與其他自主品牌差距拉大，吉利品牌今年銷量逾百萬輛，哈弗可能接近100萬輛，長安大概能夠到80萬輛；而剩余的7家年銷量可能在25萬~60萬輛區(qū)間，而剩下的50家左右的車企構成一個長長的“尾巴”，年銷幾乎都在10萬輛之下，個別品牌甚至不足1萬輛。對于車企來說，一般10萬輛是盈虧平衡線，不足10萬輛，其生存艱難可想而知。
近年來，自主前十的排名不斷發(fā)生變化，比如曾經坐在冠軍寶座的奇瑞汽車，現(xiàn)在已經滑到了第九位，而之前江淮乘用車銷量一度超過上汽乘用車榮威、名爵雙品牌的總和，但前7月銷量已經跌落至第11位，僅為9.6萬輛。
強勢品牌多管齊下
在排名前10的自主品牌中，有6個都屬于具有集團背景的品牌。這些品牌已經有一定的規(guī)模和成本優(yōu)勢，在市場從增量進入存量的背景下，可以利用來自集團的資源優(yōu)勢，來加速搶占別的弱勢品牌的市場份額；同時，在目前整個汽車行業(yè)向著“四化”轉型的過程中，能夠有底氣在“新四化”領域進行新的投入。
以上汽為例，上汽集團(24.940, -0.14, -0.56%)總裁王曉秋在接受記者采訪時談到，上汽內部對于2019年的要求和底線就是要保住市場占有率，對于榮威和名爵兩個好不容易在市場上獲得一定規(guī)模的自主品牌來說更是如此，“不能將陣地拱手讓人”。
為了不將陣地拱手讓人，在今年4月底，上汽集團宣布自掏30億元腰包，支持旗下包括榮威、名爵在內的自主品牌搶占市場，消費者購買上述品牌車型，除了經銷商原有的優(yōu)惠之外，還可以享受到最高1.5萬元的優(yōu)惠，率先在自主品牌內部打起了價格戰(zhàn)。除了上汽，吉利、長城等強勢品牌也開始針對旗下部分車型推出“惠民換新”的紅包政策。長城汽車(8.210, 0.04,0.49%)董事長魏建軍在接受媒體采訪時明確談道：“我們堅持‘讓利不讓市場’的原則，只要市場在，就有未來，我相信這能讓我們更好地度過這個寒冬?！倍鴮τ谝恍﹥炔抠Y金本來就不寬裕的企業(yè)，在面對上述車企的價格打壓時，幾乎沒有太多的還手之力。
在價格之外，產品層面帶來的壓力則更加明顯。為搶占市場，從去年下半年開始，上汽榮威已經連續(xù)推出了兩款起售價格在6萬元以下的轎車車型，搶占原本集中在三四線甚至四五線市場的自主品牌的蛋糕，而在前不久，榮威又推出首款智聯(lián)網中型SUV車型榮威RX5MAX，價格比三年前上市的榮威RX5的價格調低。
上汽乘用車公司副總經理俞經民告訴記者。此輪推出的榮威RX5MAX車型并非榮威RX5的簡單換代，而是榮威旗下首款落地“智能座艙”概念的智聯(lián)網車型，無論在發(fā)動機等配置，還是在人機交互上，都有了大幅度的提升。但是從定價上看，王曉秋認為，為了搶占市場，這款車的價格事實上對于盈利是有一定的犧牲的。在俞經民看來，這也暴露出車企價格競爭的激烈，對于消費市場的影響。
作為國內首家推出互聯(lián)網汽車的品牌，上汽3年前推出榮威RX5，事實上在一定程度上享受到了互聯(lián)網+汽車給品牌帶來的溢價。而眼下，越來越多的自主品牌都將智能化作為賣點，比如在今年的重慶智博會上，長安就展示了與騰訊汽車在智能車聯(lián)領域的合作成果：具備微信車載版功能的TINNOVEOS汽車智能系統(tǒng)，以及長安汽車與騰訊以智能化、大數據為依托，推出了打通“人-車-店-廠”閉環(huán)的智慧門店。
2018年7月，長安汽車與騰訊攜手，共同成立了梧桐車聯(lián)合資公司，在車聯(lián)網、大數據、云計算等領域發(fā)揮各自優(yōu)勢，聯(lián)手打造面向智能出行的開放平臺。長安與騰訊的牽手是大勢所趨。騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰就談道，“未來高質量發(fā)展的特征，最大的一個變化就是從過去各個行業(yè)各自在自己產業(yè)‘單打獨斗’，轉變?yōu)楫a業(yè)和信息化雙方合作的‘雙打’”。隨著汽車逐漸成為智能終端，汽車和互聯(lián)網的江湖正在逐漸融合。
近日，上汽還聯(lián)合阿里巴巴簽署了《上汽與阿里進一步深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將戰(zhàn)略重組斑馬網絡和YUNOS，并將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業(yè)云等領域。
目前，包括上汽榮威、廣汽傳祺等在內的強勢自主品牌正在試圖從自主內部搶食更多的蛋糕，以及在市場動蕩的過程中搶食弱勢合資品牌的蛋糕。王曉秋稱，榮威RX5MAX就是榮威直接對標合資的一款車型。
近日，廣汽傳祺正式推出全新一代GA6上市?！拔覀兿Ｍ鐶A6在中高級汽車市場占有一席之地?！眲倓偮男碌膹V汽乘用車總經理張躍賽如是說。
要在中高級汽車市場占有一席之地，廣汽傳祺希望這款車月銷量能夠達到3000輛左右。廣汽乘用車副總經理閆建明談道：“在一個品牌中，轎車產品的銷量至少要占到一半，否則品牌規(guī)模上不去，但這也需要時間?！?
如果廣汽傳祺能夠在轎車上有所突破，無疑可以緩解其目前銷量下滑的狀態(tài)。今年前7個月，廣汽乘用車累計銷量21.4萬輛，同比下滑30.9%，僅占廣汽集團(11.600, -0.13, -1.11%)總銷量的19.2%。而從目前來看，廣汽傳祺全線SUV銷量都不甚樂觀，單車月銷已經跌落在萬輛以下。
面臨市場的波動和下行壓力，廣汽集團董事長曾慶洪曾多次表示“當前廣汽乘用車發(fā)展進入了關鍵期”，能否在寒冬中站穩(wěn)腳跟，對于傳祺來說，是否能補足轎車的短板至關重要。
