截至8月28日，多家車(chē)企都已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布2019年上半年報(bào)告。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)低迷的情況下，行業(yè)分化情況也愈發(fā)明顯，多家車(chē)企業(yè)績(jī)都受到影響。
2019年上半年，力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司(601777.SH，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“力帆股份”)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入51.78億元，同比下滑13.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為-9.47億元。此外，海馬汽車(chē)股份有限公司(000572.SZ，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“海馬汽車(chē)”)上半年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入23.23億元，同比下滑14.67%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。
對(duì)于上半年業(yè)績(jī)表現(xiàn)，海馬汽車(chē)方面在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)提到，2019年上半年全球主要汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了下滑，海馬汽車(chē)也受到了波及，加之上半年海馬汽車(chē)的新品海馬8S還未上市，處于無(wú)新車(chē)可賣(mài)的斷檔期，暫時(shí)的營(yíng)收下滑只是過(guò)渡期。力帆股份方面就此表示，業(yè)績(jī)下滑的因素不乏外部融資環(huán)境變化、國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變化、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)周期下行等因素影響。
此外，記者注意到，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為不少車(chē)企重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，由于受到補(bǔ)貼退坡、降本壓力等多重因素的影響，今年7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次下滑。
多家車(chē)企上半年現(xiàn)虧損
從市場(chǎng)整體情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，不少車(chē)企的業(yè)績(jī)都受到一定影響，車(chē)市分化情況愈發(fā)明顯。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產(chǎn)量降幅比1~5月擴(kuò)大0.7個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量降幅收窄0.6個(gè)百分點(diǎn)。上半年完成情況低于中汽協(xié)的預(yù)期，預(yù)計(jì)全年總體將呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
4S店銷(xiāo)售人士李先生(化名)提到，現(xiàn)在車(chē)輛也越來(lái)越難賣(mài)了，品牌車(chē)型太多，消費(fèi)者的選擇也越來(lái)越多。另一4S店銷(xiāo)售人士王先生(化名)則表示，如今每個(gè)家庭都有代步車(chē)了，所以汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下行趨勢(shì)。
從各家車(chē)企業(yè)績(jī)情況來(lái)看，可謂“幾家歡喜幾家愁”。2019年上半年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入621.84億元，同比增長(zhǎng)14.84%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.55億元，同比增長(zhǎng)203.61%。然而，不少車(chē)企卻面臨業(yè)績(jī)下滑的情況。
2019年上半年，海馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量14425輛，同比下降65.16%;實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入23.23億元，同比下降14.67%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。面對(duì)公司發(fā)展現(xiàn)狀，海馬汽車(chē)此前公告也提到，為優(yōu)化和盤(pán)活存量資產(chǎn)，擬出售部分閑置房產(chǎn)。截至7月23日，海馬汽車(chē)上述房產(chǎn)已有 15 套辦理了過(guò)戶(hù)手續(xù)，交易金額共計(jì) 795 萬(wàn)元。
此外，2019年上半年力帆股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入51.78億元，比上年同期減少13.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為-9.47億元。而小康股份發(fā)布的2019年半年度報(bào)告顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收76.84億元，同比下滑26.49%;歸母凈利潤(rùn)為虧損2.81億元，同比下滑218.81%;扣非歸母凈利潤(rùn)為虧損3.9億元，同比暴跌821.06%。
步入2019年下半年，對(duì)于7月市場(chǎng)表現(xiàn)，中汽協(xié)認(rèn)為產(chǎn)銷(xiāo)雖然整體降幅收窄，但是行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)整體下降態(tài)勢(shì)沒(méi)有根本改變。據(jù)了解，7月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成180萬(wàn)輛和180.8萬(wàn)輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)于2019年來(lái)車(chē)市表現(xiàn)，海馬汽車(chē)方面認(rèn)為，2019年雖有各種利好政策相繼出臺(tái)，但市場(chǎng)沒(méi)有太大起色，直到2019年6月在“國(guó)六切換”以及新能源退坡等因素的強(qiáng)力拉動(dòng)下，低迷多月的終端市場(chǎng)才終于恢復(fù)正增長(zhǎng)，“硬著陸”透支了三季度的市場(chǎng)需求。“7~8月將進(jìn)入短暫調(diào)整階段，整體來(lái)看中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期向好，趨勢(shì)不變。”
欲借新能源“東風(fēng)”
在車(chē)市低迷的情況下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)則形成了鮮明對(duì)比，這塊“大蛋糕”吸引著多家車(chē)企入局。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1~6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。
2019年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約254.48億元，同比增長(zhǎng)38.77%，占集團(tuán)收入比例進(jìn)一步提升至40.92%。從目前比亞迪旗下的新能源產(chǎn)品來(lái)看，已有主攻一二線(xiàn)城市用戶(hù)群的王朝系列和主攻三四五線(xiàn)城市的e系列。此外，2018年4月長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，加速在出行、智能化、新能源等的布局，目前長(zhǎng)安汽車(chē)官網(wǎng)的“新能源”板塊顯示有5款產(chǎn)品。
近日，海馬汽車(chē)宣布投資成立青雁新能源科技有限公司，發(fā)展新能源汽車(chē)及相關(guān)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)打造海馬可變電動(dòng)平臺(tái)、深藍(lán)混合動(dòng)力平臺(tái)等。海馬汽車(chē)方面提到，從2020年開(kāi)始，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)、深度混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)，以及景柱與鐘志華院士合作的全新可變平臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)300公里、400公里、500公里等車(chē)型將相繼投放市場(chǎng)。
據(jù)了解，小康股份已完成新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)技術(shù)、產(chǎn)品、制造和營(yíng)銷(xiāo)的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局。公司首款高端新電動(dòng)產(chǎn)品SF5將于2019年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷(xiāo)售，同時(shí)還將量產(chǎn)大眾型電動(dòng)汽車(chē)E3、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)E1。不過(guò)，新能源業(yè)務(wù)并非給每家企業(yè)都帶來(lái)了扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)的作用。就2019年上半年凈利潤(rùn)發(fā)生變動(dòng)的原因，小康股份在公告中解釋為“受2019年1~6月整車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量同比下降的影響以及公司新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)投入的影響所致”。
此外，記者注意到，受到行業(yè)等眾多因素影響，力帆股份近年在乘用車(chē)以及新能源領(lǐng)域的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)并不可觀。數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，力帆股份銷(xiāo)售新能源汽車(chē)187輛，同比下降71.49%，1~7月累計(jì)銷(xiāo)售1444輛，同比下降62.50%。
力帆股份方面表示，汽車(chē)和摩托車(chē)都是力帆的主業(yè)，但在不同時(shí)期重心會(huì)有所調(diào)整。將業(yè)務(wù)重心調(diào)整到摩托車(chē)是力帆經(jīng)過(guò)深思熟慮后，做出的順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展、集中優(yōu)勢(shì)資源、發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的決定。有業(yè)內(nèi)分析人士向記者直言，力帆股份在轉(zhuǎn)型乘用車(chē)、新能源領(lǐng)域受挫以后，再重新優(yōu)先發(fā)展原有的摩托車(chē)業(yè)務(wù)是不得已的選擇。
年內(nèi)新能源銷(xiāo)量首次下滑
隨著補(bǔ)貼退坡等影響，新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)也日益加劇。上述4S店銷(xiāo)售人士王先生直言，7~8月新能源汽車(chē)“不太好”，接受程度依然不高。
此外，4S店銷(xiāo)售人士梁先生(化名)直言：“現(xiàn)在市面上對(duì)于新能源車(chē)的接受程度并不高。”新能源的銷(xiāo)量走向一直與政策走向緊密相關(guān)，雖然車(chē)企表現(xiàn)很踴躍，但嘗試新能源車(chē)的個(gè)體消費(fèi)者并不算多。
6月25日，2019年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼過(guò)渡期正式結(jié)束，2020年補(bǔ)貼也將全面退坡。此外，配套設(shè)施不完善、新能源汽車(chē)安全擔(dān)憂(yōu)等問(wèn)題也阻礙著新能源汽車(chē)的發(fā)展。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)提到，隨著新能源汽車(chē)保有量逐年增加，新能源汽車(chē)安全問(wèn)題日益突出。2018年，7家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回，涉及33個(gè)車(chē)型的12.14萬(wàn)缺陷車(chē)輛，缺陷原因主要為電控、機(jī)械、電器及電池系統(tǒng)故障。
真鋰研究首席分析師墨柯向記者分析：“在夏季持續(xù)高溫環(huán)境下，電池漏液、電池高溫以及過(guò)度充電等問(wèn)題，都可能導(dǎo)致汽車(chē)自燃?！睋?jù)豐田汽車(chē)對(duì)電池事故的風(fēng)險(xiǎn)因子分析，事故原因主要為過(guò)充、外短路、碰撞以及內(nèi)短路。除了動(dòng)力電池本身的質(zhì)量問(wèn)題，也有使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作。
此前，中汽協(xié)也對(duì)2019年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)進(jìn)行多次調(diào)整，從2018年底的160萬(wàn)輛，提高預(yù)測(cè)至170萬(wàn)輛，隨后調(diào)至150萬(wàn)輛。
不過(guò)，面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀，不少企業(yè)依舊保持信心。海馬汽車(chē)方面提到，盡管新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出已是大勢(shì)所趨，但其他政策，如限行限購(gòu)、環(huán)保加嚴(yán)、雙積分政策等不會(huì)消失，加之消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電環(huán)境逐漸成熟，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然會(huì)快速發(fā)展。
除了傳統(tǒng)車(chē)企以外，造車(chē)新勢(shì)力面臨的壓力或許更大。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)9596輛，在造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中位列第一。但在眾多造車(chē)新勢(shì)力中，暫無(wú)一家銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，整個(gè)新能源市場(chǎng)目前面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要是由于補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)難以有效應(yīng)對(duì)成本壓力。此外，市場(chǎng)上消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受度還較為有限，特別是隨著油價(jià)的下跌，傳統(tǒng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力也有所增強(qiáng)，對(duì)新能源汽車(chē)下半年的銷(xiāo)量造成了一定壓力。
