“北京市的出租車(chē)將在未來(lái)2～3年內(nèi)全部更換為具備快速更換電池和快速充電功能的電動(dòng)汽車(chē)?！苯?，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼在一次論壇上透露的一番話(huà)，引起了汽車(chē)界的極大關(guān)注。
這番話(huà)意味著，北京市約7萬(wàn)輛出租車(chē)將全部電動(dòng)化。更值得注意的是，北京市出租車(chē)全部電動(dòng)化，將是電動(dòng)汽車(chē)換電模式從小范圍“試水”到大規(guī)模推廣應(yīng)用的拐點(diǎn)，這是一次正在進(jìn)行的全新生態(tài)模式探索。
?“瀕死而生”的換電模式
“充一次電至少以小時(shí)計(jì)，換一塊電池三分鐘完事?！币晃获{駛換電出租車(chē)的司機(jī)說(shuō)。相對(duì)于充電模式，換電模式的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，然而在此前相關(guān)企業(yè)多次嘗試后，均無(wú)奈放棄，換電模式已經(jīng)被認(rèn)定為是死路一條，以至于2017年北汽新能源宣布投資100億元發(fā)起“擎天柱計(jì)劃”，開(kāi)啟換電模式時(shí)，看好者寥寥無(wú)幾。
然而，隨著政府相關(guān)支持政策的陸續(xù)發(fā)布以及相關(guān)企業(yè)的不斷推動(dòng)，換電模式開(kāi)始瀕死而生。
6月初，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019~2020年）》明確提出：發(fā)展車(chē)電分離消費(fèi)模式的新能源汽車(chē)產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)。
前不久，北京市公布《北京市交通委員會(huì)關(guān)于對(duì)出租汽車(chē)更新為純電動(dòng)汽車(chē)資金獎(jiǎng)勵(lì)政策通知》，按照新能源電池采購(gòu)價(jià)最高給予單車(chē)7.38萬(wàn)元補(bǔ)貼。低于獎(jiǎng)勵(lì)上限的按電池實(shí)際采購(gòu)價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼技術(shù)具體要求中則規(guī)定，車(chē)輛續(xù)航原則上不低于300km，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主；車(chē)輛技術(shù)必須與充換電站技術(shù)相匹配。
在財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)大退坡的背景下，北京市對(duì)出租車(chē)換電模式的明確支持態(tài)度不言而喻。8月16日，北汽新能源向北京出租車(chē)公司交付了800輛EU300換電出租車(chē)，并預(yù)計(jì)到8月底實(shí)現(xiàn)交付2000余輛，在2020年底前，北京市約7萬(wàn)輛出租車(chē)中，純電動(dòng)出租車(chē)數(shù)量將達(dá)到2萬(wàn)輛以上，占比達(dá)三成。
“其實(shí)在2008年，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了換電模式的推廣，但因政策環(huán)境、技術(shù)水平、成本因素和市場(chǎng)規(guī)模等多方面原因，換電模式并沒(méi)有大規(guī)模推廣。”在北京e充網(wǎng)一位負(fù)責(zé)人看來(lái)，近幾年隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，以及技術(shù)的不斷進(jìn)步、運(yùn)營(yíng)建設(shè)成本的不斷降低、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，換電模式才重新開(kāi)始進(jìn)行大力推廣。
?換電站使用率較低
要想推廣應(yīng)用換電模式，換電站的建設(shè)必須跟得上，否則難以做好備用電池的供應(yīng)。
北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，2019年年內(nèi)，北汽新能源將在北京五環(huán)區(qū)域、大型居民區(qū)、通州副中心周邊、機(jī)場(chǎng)周邊等區(qū)域共計(jì)啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)換電站88座，平均單個(gè)換電站的服務(wù)半徑將達(dá)到近3km，媲美燃油車(chē)加油站的服務(wù)半徑，滿(mǎn)足換電出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)需求。
為了解實(shí)際情況，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者先后走訪了多個(gè)換電站：
在位于東四環(huán)內(nèi)的奧動(dòng)電吧換電站，記者看到，一輛出租車(chē)完成換電平均用時(shí)在3分鐘左右。據(jù)工作人員介紹，公司已經(jīng)在北京市內(nèi)建有很多換電站，能夠滿(mǎn)足現(xiàn)有北京市內(nèi)換電出租車(chē)的換電需求。司機(jī)師傅張強(qiáng)（化名）表示，手機(jī)上下載一個(gè)奧動(dòng)充電App，可以看到市內(nèi)換電站分布圖，可以很方便地找到附近的換電站進(jìn)行換電，同時(shí)換電速度非?？欤潭际亲詣?dòng)化操作，用他的話(huà)來(lái)說(shuō)：“喝口水的工夫就完成了，甚至比加油還快。”
在位于海淀區(qū)的一個(gè)換電站，記者了解到該換電站備有三十多塊可換電池，等候了很長(zhǎng)時(shí)間后，才發(fā)現(xiàn)一輛銀建出租車(chē)公司的換電出租車(chē)前來(lái)更換電池，不到三分鐘，這輛車(chē)就在換電站內(nèi)完成了電池更換，隨后駛離換電站。不過(guò)，該換電站的工作人員以未接到上級(jí)通知為由，拒絕告知任何有關(guān)的運(yùn)營(yíng)信息。
隨后記者來(lái)到位于朝陽(yáng)區(qū)西大望路附近的一個(gè)換電站，該換電站同樣可以同時(shí)滿(mǎn)足二三十輛換電出租車(chē)的換電需求。不過(guò)，記者在觀察了很長(zhǎng)一段時(shí)間后，沒(méi)有看到一輛換電出租車(chē)前來(lái)?yè)Q電。據(jù)北汽新能源一位負(fù)責(zé)人介紹，目前其在北京、廈門(mén)、廣州、蘭州等15個(gè)城市運(yùn)營(yíng)換電出租車(chē)1.3萬(wàn)輛。其中，在北京市共計(jì)投入了4500輛換電出租車(chē)。
“就目前北京而言，充電站是主流，換電站還處于發(fā)展階段，在e充網(wǎng)App中有專(zhuān)門(mén)的換電站選項(xiàng)，可以幫助車(chē)主查找換電場(chǎng)站，目前在e充網(wǎng)App內(nèi)北京地區(qū)可查找到的換電站總計(jì)31座，而充電站的數(shù)目超過(guò)其10倍有余，換電車(chē)輛數(shù)量也屬于絕對(duì)少數(shù)?！眅充網(wǎng)一位負(fù)責(zé)人表示，“所以我們可以很明顯地看出，換電模式還需要長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展?！?
?一家企業(yè)帶動(dòng)作用有限
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前嘗試換電模式的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)寥寥無(wú)幾，而在北京市乘用車(chē)換電市場(chǎng)唱獨(dú)角戲的則是北汽新能源。早在2012年，北汽集團(tuán)就在大興、平谷、密云等北京郊區(qū)投入運(yùn)營(yíng)了換電出租車(chē)。
可以說(shuō)，北汽新能源積累了相對(duì)豐富的換電模式實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?！案鞣綄?duì)北汽新能源換電出租車(chē)的反饋可概括為‘四個(gè)滿(mǎn)意’，”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，首先是乘客滿(mǎn)意：換電車(chē)型作為純電動(dòng)車(chē)擁有出色的靜謐性、平順性，能夠提高乘客的乘坐舒適感。其次是出租車(chē)司機(jī)滿(mǎn)意：換電僅需3分鐘，有效保障了載客時(shí)間；電動(dòng)車(chē)駕駛更輕松，降低工作成本；改為換電車(chē)輛后每個(gè)月可比汽油車(chē)多賺1500元。再次是出租車(chē)公司滿(mǎn)意：銀建、北方等出租車(chē)公司對(duì)北汽新能源在換電模式服務(wù)層面的快速響應(yīng)和大力保障感到滿(mǎn)意。最后是政府管理部門(mén)滿(mǎn)意，北汽新能源換電出租車(chē)的推廣，標(biāo)志著北京市純電動(dòng)出租車(chē)的推廣工作進(jìn)入到了快速發(fā)展期，是北京市打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要舉措。
然而，換電模式的推廣應(yīng)用仍然任重道遠(yuǎn)。北汽新能源方面也坦言，在市場(chǎng)培育方面，換電站運(yùn)營(yíng)方、出租車(chē)公司及出租車(chē)司機(jī)的使用習(xí)慣、觀念需要進(jìn)一步增強(qiáng)，“換電快、收益好”的口碑效應(yīng)需進(jìn)一步鞏固。此外，換電模式的參與者過(guò)少也是一大隱憂(yōu)，除了北汽新能源等極個(gè)別生產(chǎn)企業(yè)有換電車(chē)型之外，其他汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均無(wú)相關(guān)產(chǎn)品投放市場(chǎng)。
“對(duì)于出租車(chē)公司和出租車(chē)司機(jī)而言，他們是希望有產(chǎn)品選擇的，而不是局限于一個(gè)品牌的一款車(chē)型，此外對(duì)換電模式感興趣的消費(fèi)者而言，也希望有豐富的選擇，如果只有一個(gè)選擇，很可能就不會(huì)嘗試?！?
在一位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，換電模式需要更多的參與者來(lái)建立一個(gè)活躍的生態(tài)。
“換電模式一定要建立標(biāo)準(zhǔn)，目前各企業(yè)的電動(dòng)車(chē)和動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這造成了換電站基本都是車(chē)企基于自己的產(chǎn)品路徑打造的服務(wù)閉環(huán)模式，少有自主投資的換電場(chǎng)站?！?
e充網(wǎng)一位負(fù)責(zé)人表示，想要擴(kuò)大換電站的整體市場(chǎng)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將是首要前提。
