眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他開啟了一輪“裁員潮”。曾幾何時，新勢力造車企業(yè)以“行業(yè)顛覆者”的姿態(tài)大舉進軍，隨后開始了一波“穩(wěn)準狠”的挖人大戰(zhàn)，目標從自主品牌到合資品牌，涉及從研發(fā)、制造到營銷、戰(zhàn)略等各領(lǐng)域人才，讓傳統(tǒng)車企很是“頭疼”。
但從今年開始，裁員的消息開始時有傳出，云度新能源和國金汽車被曝出以放長假的形式變相裁員；蔚來方面稱，公司這一階段正在進行“局部優(yōu)化”及“提高運營效率”。中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會秘書長李喆樂在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，當(dāng)前車市下行壓力較大加上資本收緊，直接導(dǎo)致了造車新勢力通過裁員來減輕資金壓力，但從另一個角度來看，從過去的“野蠻生長”到如今的“瘦身增效”，新勢力企業(yè)在人員的規(guī)劃和結(jié)構(gòu)搭建方面正在變得越來越理性，這也多多少少推動汽車人才整體朝著更加健康方向發(fā)展。
多家新造車企業(yè)裁員
今年7月，云度新能源被傳出工人離職頻繁、被強制休假的消息。對此，云度公關(guān)部負責(zé)人回應(yīng)稱，云度去年集中生產(chǎn)了一段時間，庫存已經(jīng)足夠，員工休假屬于正常假期休整，不存在強制休假一說，同時也否認了人員規(guī)模大幅縮減的傳聞——“云度目前的員工人數(shù)總量還保持在1000多人，且招聘工作還在按計劃持續(xù)進行?！?
與云度新能源同樣曝出以放長假的形式變相裁員的還有國金汽車，據(jù)知情人士稱，國金汽車在今年已放了兩次長假，同樣存在拖欠薪資的問題。淄博市高新區(qū)管委會辦公室就欠薪一事作出回應(yīng)稱，公司正在積極籌備資金，將于9月前把拖欠的工資發(fā)放到位。
資金壓力頗大的拜騰也傳出了裁員的消息。據(jù)拜騰汽車一名內(nèi)部員工透露，從7月3日開始，拜騰啟動內(nèi)部裁員計劃，首當(dāng)其沖的是上海銷售公司，美國也裁了幾個小組，接下來南京工廠和上海的全球業(yè)務(wù)部門也將被波及。
無奈裁員的還有造車新勢力的頭部企業(yè)——蔚來汽車。據(jù)媒體最新報道，蔚來位于美國硅谷的分公司正在縮減規(guī)模，截至美國時間8月16日已裁減100名員工。此前，蔚來汽車被曝出國內(nèi)員工將裁減千人左右，對此，蔚來汽車總裁秦力洪回應(yīng)稱：“蔚來今年一直在做局部優(yōu)化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事?！标P(guān)于員工規(guī)模，秦力洪透露，蔚來的員工最多時也未超過1萬人，而現(xiàn)在的員工總數(shù)為8800多。
與裁員同時發(fā)生的，還有聯(lián)合創(chuàng)始人的出走。4月，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？惦x開公司落下實錘；8月，蔚來的聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰也將從蔚來的日常業(yè)務(wù)上榮休。
主動應(yīng)變積極“瘦身”
就在兩三年前，造車新勢力還是“挖人大戰(zhàn)”的主力軍，目標企業(yè)既有廣汽、一汽和上汽等國有企業(yè)，也有特斯拉和雷克薩斯為代表的外資品牌車企，甚至還有騰訊和京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年有多達160位車企高管職位發(fā)生變動，業(yè)內(nèi)人士認為，汽車行業(yè)高管變動過于頻繁，造車新勢力“挖墻腳”功不可沒。一位傳統(tǒng)車企的人力資源負責(zé)人在談到前兩年新勢力“挖角”時還心有余悸：“他們太狠了，‘挖人’都是一個團隊地挖?！?
當(dāng)然，為盡快打造出一個相對完整和成熟的團隊，造車新勢力在初創(chuàng)時期瘋狂“挖人”也無可厚非，但當(dāng)時給汽車人才的發(fā)展環(huán)境帶來了極其不利的影響。據(jù)上述負責(zé)人透露，由于新勢力企業(yè)以重金招攬人才，直接導(dǎo)致傳統(tǒng)車企內(nèi)有部分人“坐地起價”，要求企業(yè)支付雙倍甚至更高的薪酬，遠遠超出了企業(yè)能負擔(dān)的范圍?！笆聦嵶C明，過高的薪酬并不利于企業(yè)的長期健康發(fā)展，這從新勢力的裁員也可見一斑?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士如是直言。
在李喆樂看來，以蔚來汽車為代表的造車新勢力在現(xiàn)階段選擇“瘦身”，也是主動應(yīng)對市場變化，積極優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)之一?！捌囍圃煨袠I(yè)對于人員效率的要求比較高，過去那種人才隊伍野蠻擴張的方式并不利于企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。”李喆樂表示，通過合理科學(xué)地減員，減少不必要的支出，重新梳理并搭建高效的人員體系和管理架構(gòu)，這對于新勢力企業(yè)來說是一件好事。此外，就汽車行業(yè)人才的整體發(fā)展環(huán)境來說，新勢力企業(yè)在吸納和留住人才方面更趨于理性，也會在一定程度上起到推動人才合理歸位的作用。
人才隊伍結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國造車新勢力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元，但對于資金密集型的汽車制造業(yè)來說，如果無法實現(xiàn)盈利，融再多的錢都不夠花?！皩?dǎo)致新勢力裁員的主要原因應(yīng)該還是來自資金方面的壓力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在接受采訪時表示，目前新勢力的產(chǎn)品銷量與傳統(tǒng)車企相比偏低，加上持續(xù)投入帶來的資金壓力，只能通過裁員來節(jié)約“過日子”。
“適當(dāng)裁員確實是成本管控的一個重要舉措，而成本控制也是造車新勢力需要重視的一大課題?！钡S海東強調(diào)，造車新勢力在進行人員結(jié)構(gòu)調(diào)整時，要對研發(fā)人員隊伍予以充分的重視。新勢力企業(yè)需要集中力量，打造出一款能獲得市場和消費者充分肯定的“爆款產(chǎn)品”，而這背后，自然離不開研發(fā)團隊的支持。許海東認為，盡管當(dāng)下資本收緊、競爭對手越來越多，但造車新勢力仍然有存活甚至勝出的機會，從往年的發(fā)展趨勢來看，下半年的新能源汽車市場表現(xiàn)通常都好于上半年，基于此，新造車企業(yè)下半年的市場環(huán)境將會有所好轉(zhuǎn)。
值得一提的是，“減員增效”并不只是造車新勢力的首要任務(wù)，這也是當(dāng)下傳統(tǒng)汽車企業(yè)確保一定利潤率的重要途徑。根據(jù)汽車人才研究會日前發(fā)布的《2018年中國汽車行業(yè)勞動用工對標報告》，汽車行業(yè)整體離職率高于入職率，首次出現(xiàn)人員凈流出情況。李喆樂指出，這并不意味著汽車行業(yè)失去了吸引力，反而是汽車人才“由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變”的重要標志，原因在于人員凈流出情況以非管理技術(shù)人員為主，這與國內(nèi)智能制造水平的不斷提升密切相關(guān)，而管理技術(shù)人員總體上實際還處于不斷增加的狀態(tài)。針對傳統(tǒng)車企一方面面臨人才結(jié)構(gòu)性過剩的發(fā)展瓶頸，另一方面又遭遇高端人才不足的難題，李喆樂建議，車企應(yīng)審慎運用靈活用工策略，分步開展減員增效，優(yōu)化現(xiàn)有人員結(jié)構(gòu)，來實現(xiàn)有效控制人工成本的目的。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)正走在由大變強的道路上，我們需要培育出世界級的優(yōu)秀品牌、提供更加優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品以及掌握更多關(guān)鍵的核心技術(shù)?！崩顔礃氛J為，在建設(shè)汽車強國的過程中，車企還需要重視的一個重要議題就是全面提升人才的管理水平。汽車人才是企業(yè)發(fā)展的重要根基，只有不斷完善人才體系，構(gòu)建健康有序的人才發(fā)展環(huán)境，才能更好地助力汽車產(chǎn)業(yè)向著更高質(zhì)量發(fā)展的方向邁進。
