從2018年年中至今，我國汽車銷量走低趨勢整整持續(xù)了一年有余，在車市遭遇寒流的這一年里，新能源汽車銷量一直保持堅(jiān)挺的增長態(tài)勢，可謂逆勢而上。然而，在汽車市場整體低迷的大背景持續(xù)籠罩中，7月新能源汽車市場似乎也發(fā)出了“告警信號”。
產(chǎn)銷增速首現(xiàn)負(fù)增長
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）在京舉行7月汽車信息發(fā)布會。中國電力報(bào)記者從發(fā)布會上了解到，7月我國新能源汽車產(chǎn)銷增速首次出現(xiàn)負(fù)增長勢頭。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月我國新能源汽車生產(chǎn)8.4萬輛，環(huán)比降低37.2%，同比降低6.9%；7月新能源汽車銷售8萬輛，環(huán)比降低47.5%，同比降低4.7%。7月，無論是純電動乘用車還是插電式混合動力乘用車，產(chǎn)銷量增速均為負(fù)增長。唯一的正增長量來自純電動商用車，7月純電動商用車產(chǎn)銷同比增長25.2%和37.1%。
相比于新能源汽車市場連續(xù)數(shù)年保持高速增長的優(yōu)異歷史成績，7月新能源汽車市場提交的“成績單”似乎有點(diǎn)差強(qiáng)人意。尤其是在國家出臺了諸多利好新能源汽車市場的政策背景下。
對于7月新能源汽車市場冒出的轉(zhuǎn)折趨勢，中汽協(xié)秘書長助理陳士華分析，補(bǔ)貼退坡過渡期的結(jié)束，是7月單月新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑的直接原因。根據(jù)政策規(guī)定，補(bǔ)貼過渡期的結(jié)束時(shí)間在6月底，直接導(dǎo)致6月新能源汽車銷量激增，把7月以及下半年相當(dāng)一部分需求提前透支。
“部分地區(qū)國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，也對新能源汽車市場的波動產(chǎn)生影響。國五排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車降價(jià)銷售，搶占了一部分新能源汽車市場份額?！敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東補(bǔ)充說。
事實(shí)上，從今年上半年開始，新能源汽車市場增長速度便出現(xiàn)了一定放緩趨勢。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。而2018年上半年，新能源汽車的產(chǎn)銷同比增長則分別為94.9%和111.5%。對比可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)銷增長速度降低將近一半。雖然其中存在逐年基數(shù)變大的原因，但是這仍難以掩蓋新能源汽車市場同樣受到車市寒流影響的事實(shí)。
一直以來，我國新能源汽車市場主要靠政策驅(qū)動，尤其是補(bǔ)貼政策在其中占據(jù)很大影響分量。隨著今年補(bǔ)貼的大幅退坡，雖然國家已經(jīng)出臺了“雙積分”、嚴(yán)禁地方限行限購等接續(xù)政策，但是仍難完全彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡造成的影響，因此在補(bǔ)貼政策正式完成新舊更替之際，新能源汽車市場受到一定影響似乎屬于情理之中。
面對市場釋放的“紅燈信號”，發(fā)布會上，中汽協(xié)也宣布將今年全年新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)從原來的160萬輛下調(diào)至150萬輛。
不過，部分行業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車市場仍持樂觀態(tài)度，他們認(rèn)為，波動是暫時(shí)的，增長仍將是未來國內(nèi)新能源汽車市場的主旋律。
車企面臨愈加嚴(yán)峻考驗(yàn)
新能源汽車市場的“首亮紅燈”，對于車企來說，無疑釋放出一個嚴(yán)酷的信號。這意味著車企在面臨補(bǔ)貼大幅退坡的同時(shí)，可能還不得不面對新能源汽車市場增量放緩的事實(shí)，這對于車企來說，無疑是一大嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
補(bǔ)貼的大幅退坡已經(jīng)讓新能源車企的成本陡然增加，新能源車企不得不通過提價(jià)或者改進(jìn)技術(shù)等方法填補(bǔ)補(bǔ)貼退坡帶來的窟窿。而新能源汽車市場的走低趨勢，加之國外企業(yè)進(jìn)入在即，將進(jìn)一步加劇新能源車企之間的市場競爭激烈度，有些車企的年交付目標(biāo)很有可能難以完成，這也會一定程度加劇新能源車企現(xiàn)金流的緊張。
對于造車新勢力來說，考驗(yàn)也許會更加嚴(yán)峻。由于造車新勢力沒有燃油車業(yè)務(wù)作為支撐和互補(bǔ)。在新能源汽車購車成本還沒有完全降下來的日子里，消費(fèi)者可能會更傾向于燃油車。尤其是車市整體低迷持續(xù)狀況下，很多燃油車可能會進(jìn)一步降價(jià)促銷。這對于沒有燃油車業(yè)務(wù)作為互補(bǔ)支撐的造車新勢力來說，是一大不利因素。
【短評】
市場驅(qū)動更能鍛造知名品牌
鄧恢平
在一大波政策紅利的驅(qū)動下，我國新能源汽車市場近年來跑出了加速度，也跑出了一批在全球范圍內(nèi)具有較大發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)秀企業(yè)。新能源汽車有望成為國家的下一張亮麗名片。隨著產(chǎn)業(yè)逐漸從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動換軌，晴雨不定將成為新能源汽車市場的常態(tài)。而這對于鍛造新能源汽車知名品牌未必是一件壞事。
晴雨不定的市場，首先可以讓那些只為了“搶風(fēng)口”“掙快錢”的企業(yè)知難而退，避免一哄而上，造成“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。而讓那些真正有志于深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)留下來，促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
晴雨不定的市場，還將倒逼車企銳意進(jìn)取，努力研發(fā)出在安全、成本、性能方面具有顯著優(yōu)勢的產(chǎn)品，倒逼車企用優(yōu)良的產(chǎn)品去贏得市場。從而讓真正具備核心競爭力的企業(yè)存活下來，淘汰末端產(chǎn)能。
晴雨不定的市場，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向市場化的本質(zhì)體現(xiàn)和必由之路。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想做大做強(qiáng)，要想真正成為我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的利器，就必須經(jīng)歷晴雨不定市場的考驗(yàn)，必須在不斷變化的市場經(jīng)濟(jì)中摸爬滾打，才能真正走向成熟、走向繁榮。
