8月20日，工信部在答復(fù)十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議第7936號(hào)建議中表示，正在對(duì)禁售傳統(tǒng)燃油汽車等有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究，支持有條件的地方和領(lǐng)域開(kāi)展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定“燃油汽車退出時(shí)間表”。這已經(jīng)不是有關(guān)部門第一次提到“燃油車退出時(shí)間表”。
近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)戰(zhàn)略儲(chǔ)備能源需求的提升以及對(duì)空氣污染問(wèn)題的重視，國(guó)家將發(fā)展新能源汽車作為“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃的重要一環(huán)。從2013年起，國(guó)家為大力發(fā)展新能源汽車陸續(xù)推出了諸多政策性的支持，過(guò)去6年中，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)在政策主導(dǎo)下的年復(fù)合增長(zhǎng)率為115％。
政策性的引導(dǎo)確實(shí)讓新能源汽車得到了快速發(fā)展，尤其在人才儲(chǔ)備、技術(shù)儲(chǔ)備方面，中國(guó)在新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的整體實(shí)力得到了極大提升。但新能源汽車高速發(fā)展的背后，其實(shí)是在“透支”燃油車的資源。同濟(jì)大學(xué)教授李理光此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，現(xiàn)在的輿論導(dǎo)向給社會(huì)傳遞了一個(gè)信號(hào)——內(nèi)燃機(jī)很快會(huì)退出歷史舞臺(tái)，這讓很多相關(guān)專業(yè)的學(xué)生感到迷茫?！案咝１究坪脱芯可猩Y(jié)果顯示，報(bào)考發(fā)動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的人數(shù)越來(lái)越少。”李理光表示，這個(gè)現(xiàn)象是可怕的。
傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)展前景了？
“燃油車退出時(shí)間表”大規(guī)模出現(xiàn)于2017年，彼時(shí)，法國(guó)、英國(guó)、荷蘭等歐洲國(guó)家都有提出“燃油車禁售時(shí)間表”，甚至德國(guó)也傳出了“從2030年開(kāi)始禁售燃油車”的計(jì)劃。一時(shí)間，“燃油車退出時(shí)間表”被人們解讀為“不再允許燃油車上路”。
然而，事實(shí)并非如此?！半m然此前報(bào)道說(shuō)很多國(guó)家出臺(tái)了‘燃油車退出時(shí)間表’，但據(jù)我了解，大多數(shù)是由一些政府部門、議會(huì)的某個(gè)委員會(huì)、黨派或者環(huán)保團(tuán)體發(fā)布的，目前還沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家從法律層面出臺(tái)相關(guān)‘禁燃’規(guī)定?！惫I(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里認(rèn)為，放眼全球，能源結(jié)構(gòu)變革確實(shí)讓人們關(guān)注到燃油車的相關(guān)問(wèn)題，但還沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家現(xiàn)在就給它“判死刑”，而此次工信部再次提到“燃油車退出時(shí)間表”也強(qiáng)調(diào)要組織研究，并沒(méi)有提及具體時(shí)間。
李萬(wàn)里指出，傳統(tǒng)燃油車在何種技術(shù)方案和背景下退出，是需要著重討論的問(wèn)題?！霸谀壳耙詡鹘y(tǒng)能源為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下，我們的汽車工業(yè)無(wú)法做到想退就退，這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程?！崩钊f(wàn)里表示，替代技術(shù)除了需要考慮產(chǎn)業(yè)化能力、自身效率、供應(yīng)量等問(wèn)題，還需要考慮產(chǎn)業(yè)之間的平衡問(wèn)題，“包括工業(yè)布局調(diào)整等問(wèn)題，現(xiàn)在都很難找到很好的平衡點(diǎn)。”他同時(shí)指出，從世界范圍來(lái)看，若真正逐步施行燃油車禁售，也會(huì)從一些既沒(méi)有能源資源也沒(méi)有汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始，逐步向傳統(tǒng)能源貧乏但尚有一定汽車工業(yè)的國(guó)家或地區(qū)進(jìn)行，最后才是像中美這樣傳統(tǒng)能源需求量大且汽車工業(yè)規(guī)模較大的國(guó)家，而這個(gè)過(guò)程可能非常緩慢。
據(jù)了解，有研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，至2050年，傳統(tǒng)能源無(wú)論以驅(qū)動(dòng)形式還是輔助形式出現(xiàn)，在汽車中的占比仍將達(dá)到20％左右。此前，長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍在接受媒體采訪時(shí)表示：“全球各地區(qū)的發(fā)展差異很大，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車在一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的推廣很難，清潔化一定是多種能量、多種動(dòng)力形式的存在。發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展空間還非常大，長(zhǎng)城汽車在未來(lái)的發(fā)展中也會(huì)繼續(xù)專注于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和效率的提升?！逼鋵?shí)，像長(zhǎng)城汽車一樣看好發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的還有馬自達(dá)、豐田等企業(yè)。當(dāng)下已經(jīng)上市的量產(chǎn)車中，豐田阿特金森循環(huán)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)41％，為目前最高，而馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃技術(shù)，有望進(jìn)一步將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升至50％。
短期人才斷檔不會(huì)影響行業(yè)發(fā)展
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)還有著相當(dāng)可觀的發(fā)展空間，但讓人感到擔(dān)憂的是，中國(guó)自大力發(fā)展純電動(dòng)汽車以來(lái)，出臺(tái)諸多對(duì)新能源汽車發(fā)展利好政策的同時(shí)，也出臺(tái)了很多對(duì)傳統(tǒng)燃油車的限制政策，比如限行限購(gòu)政策、雙積分政策、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)等。再加上如今工信部提到的“燃油車退出時(shí)間表”，對(duì)傳統(tǒng)燃油車而言無(wú)疑是“連續(xù)暴擊”。在此大環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的前景確實(shí)讓人感到憂慮——這一點(diǎn)或許無(wú)法立刻從行業(yè)體現(xiàn)出來(lái)，但對(duì)于學(xué)生和家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，考慮到今后的就業(yè)問(wèn)題，可能不再選擇報(bào)考與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的專業(yè)。
“我們確實(shí)應(yīng)該關(guān)注社會(huì)層面的影響，事實(shí)上，社會(huì)上的任何風(fēng)浪都會(huì)影響到高校中來(lái)，這個(gè)事情肯定會(huì)影響到一些學(xué)生對(duì)專業(yè)的選擇，這是毫無(wú)疑問(wèn)的?！碧旖虼髮W(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授姚春德在接受記者采訪時(shí)表示，這種社會(huì)影響短期內(nèi)無(wú)法扭轉(zhuǎn)，但他并不擔(dān)心。“社會(huì)始終以波浪形態(tài)在發(fā)展，前幾年國(guó)家一直在力推純電動(dòng)汽車，但隨著明年純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策即將結(jié)束，行業(yè)的發(fā)展還存在變數(shù)。”姚春德透露，目前天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院分為內(nèi)燃機(jī)、力學(xué)、機(jī)械三大學(xué)科，在大一學(xué)期結(jié)束學(xué)生選專業(yè)時(shí)，填報(bào)動(dòng)力專業(yè)的學(xué)生確實(shí)比往年有所下降，但相比之下，碩士研究生的報(bào)考情況相對(duì)好很多。
在談及人才平衡問(wèn)題時(shí)，李萬(wàn)里同樣表示，近5年來(lái)人才逐漸向新能源領(lǐng)域傾斜是趨勢(shì)性變化?！罢男盘?hào)、產(chǎn)業(yè)的信號(hào)、能源部門的信號(hào)都在向新能源領(lǐng)域傾斜，要讓人們保持對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的信心是很難的?！钡钊f(wàn)里也對(duì)人才“斷檔”的問(wèn)題持樂(lè)觀態(tài)度，“人才取向的波動(dòng)只要控制在10年之內(nèi)，我認(rèn)為在人才、技術(shù)、儲(chǔ)備等方面是可以銜接上的?！?
從行業(yè)的角度，記者詢問(wèn)了一位長(zhǎng)城汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部門的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，他認(rèn)為從內(nèi)部來(lái)看，長(zhǎng)城汽車仍然在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上下功夫，但在招聘方面，新能源部門給出的薪資較高一些，可能會(huì)在一定程度上影響人才的流向。而據(jù)一位清華大學(xué)在讀博士告訴記者，的確有同學(xué)從內(nèi)燃機(jī)專業(yè)轉(zhuǎn)到動(dòng)力電池研究方向，但出于就業(yè)方向的考慮因素并不多，而是在課程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)上，動(dòng)力電池的應(yīng)用前景、發(fā)展空間更大。
理性看市場(chǎng)避免影響人才儲(chǔ)備
在社會(huì)進(jìn)程中，計(jì)算機(jī)專業(yè)的報(bào)考曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一次大的波動(dòng)。1992年，鄧小平南巡提到了要將計(jì)算機(jī)設(shè)備利用起來(lái)，之后計(jì)算機(jī)專業(yè)迎來(lái)了報(bào)考高峰，但在10年之后的環(huán)境中，造成計(jì)算機(jī)人才過(guò)剩，很多人找工作出現(xiàn)困難。而從目前來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)可能正在成為另一個(gè)極端。
事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)雖然被業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，但其發(fā)展?jié)摿θ匀淮嬖?。中?guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展不過(guò)30年，自主品牌發(fā)展的時(shí)間更短。在基礎(chǔ)工業(yè)、技術(shù)方面，中國(guó)汽車工業(yè)仍然有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，雖然部分自主車企已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，甚至在某些領(lǐng)域達(dá)到了世界先進(jìn)水平，但與本田、豐田、通用、大眾等國(guó)際巨頭相比，差距仍然存在。此前，某自主品牌宣稱其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已達(dá)世界先進(jìn)水平，但據(jù)記者了解，其是在特殊油品、特殊標(biāo)定軟件、特殊工況下實(shí)現(xiàn)的，而在市售車型上根本無(wú)法達(dá)到這一水平。“一些基礎(chǔ)工業(yè)需要時(shí)間積淀，人家走了100年的路，中國(guó)想要在30年追趕上是不現(xiàn)實(shí)的?！币晃徊辉竿嘎缎彰男袠I(yè)人士告訴記者，很多人轉(zhuǎn)向純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，是因?yàn)槿澜绲钠瘘c(diǎn)都差不多，中國(guó)在政策上的支持讓他們看到了這一行業(yè)發(fā)展的巨大空間，而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)技術(shù)的突破越來(lái)越難，相比純電動(dòng)汽車技術(shù)要投入更多的時(shí)間和精力?！暗l(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用至少還有幾十年，并且由于能源結(jié)構(gòu)的不確定性，不知道發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在未來(lái)會(huì)以什么形式出現(xiàn)，所以我認(rèn)為，中國(guó)仍然需要儲(chǔ)備發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)人才?！彼硎荆粌H是學(xué)術(shù)型人才，也需要實(shí)際應(yīng)用的人才?！霸谀壳安牧霞夹g(shù)無(wú)法突破和新能源政策補(bǔ)貼退坡的外部條件下，純電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展將迎來(lái)‘降速’，如果發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)人才也出現(xiàn)‘?dāng)鄼n’，這才是最可怕的問(wèn)題?！?
