7月份的新能源汽車銷量受挫，業(yè)內(nèi)人士普遍認為市場正在經(jīng)歷由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場消費驅(qū)動的節(jié)點。近日已有多家主機廠下調(diào)了新能源汽車的年度銷量目標。
突如其來的銷量下滑是由哪些原因造成的，新能源汽車市場下半年的走勢如何，備受大家關注。
補貼退坡 市場需求透支
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月的新能源汽車整體產(chǎn)銷表現(xiàn)明顯不如6月，當月產(chǎn)銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中純電動乘用車環(huán)比下降51.43%，同比下降9.39%。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘接受《中國汽車報》記者采訪表示，7月新能源汽車尤其是純電動乘用車銷量大幅下滑是多重因素影響導致的。
首先、6月26日，2019年新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標準降低約50%，而地方補貼直接退出，導致2019年補貼退坡幅度近70%。在這種情況下，消費者紛紛搶在退坡到來之前追逐最后一波補貼紅利，使得6月的新能源汽車市場出現(xiàn)過銷量沖高。6月份國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷售133,528輛，同比去年6月大增86.3%，環(huán)比亦有37.8%的可觀增長。
其次、目前新能源汽車的產(chǎn)品技術更新?lián)Q代速度非?？?，而且今年各大車企以及造車新勢力所推出的新款車型非常多，這些新款車型不管是從配置還是續(xù)航能力上比老款車型都更加實用而且性價比也高。目前銷量下降的原因也有老款新能源車正在逐漸退出市場的因素。
第三、6月份國五、國六排放切換在一定程度上也影響了新能源汽車的銷量。燃油車大范圍、大幅度的降價影響了部分消費者的選擇，在一定程度上分流了新能源汽車購買力。
第四、近期純電動汽車自燃頻發(fā)，也一定程度上影響了市場的消費熱情。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年初至7月中旬，我國新能源車自燃總共發(fā)生了18起。引發(fā)了消費者對其安全性的顧慮。
第五、7、8月份正是汽車銷售淡季，客戶購車熱情不高，進店量有限。
天際汽車副總裁趙煥也認為，新能源汽車在7月份銷量突然下滑，源于補貼退坡即將退坡導致的6月銷量高增長透支了需求。此時各家主機廠苦樂不均，不過傳統(tǒng)企業(yè)壓力相對大一些。因為補貼前后的價格變動，很多主機廠都選擇自己補貼給消費者，這背后的成本壓力和銷售壓力顯而易見。不少主機廠已經(jīng)難以將自掏腰包補貼的狀況維持下去。
回歸理性 期盼逐步回暖
那么這次產(chǎn)銷下滑，會不會成為新能源汽車市場拐點呢？
章弘表示，新能源汽車市場首現(xiàn)負增長，并不意味著新能源汽車市場的拐點來了，前期新能源汽車在國家的大力支持下，實現(xiàn)了不錯的發(fā)展，盡管補貼大幅退坡，但“雙積分”政策的修正等政策的推出，為其未來發(fā)展奠定了很好的基礎。
2019年新能源汽車補貼退坡，新的新能源汽車扶持、刺激政策還未出爐，新能源汽車的銷量會受到影響，市場的轉(zhuǎn)型也面臨難度和壓力。在此后的一段時間里，新能源汽車市場或?qū)㈦y以呈現(xiàn)以往高速增長的狀態(tài)，增速會逐漸放緩。
國家對新能源汽車發(fā)展的支持沒有變，基礎建設也在不斷加強。另外，經(jīng)過多年普及和推廣，市場對新能源汽車的認知度和接受度越來越高。隨著技術進步，新能源汽車將逐步能和燃油車媲美。
“隨著相關政策回歸理性，市場也在逐步回歸到正常的軌道上來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入到優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙的重組期，之前吹過的泡沫該破的就讓它破吧。只有資本涼下來，畸形的市場逐漸恢復正常，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能獲得真正地健康發(fā)展?！闭潞胝f。
同時，他還指出外資車企在華的新能源布局為本土新能源汽車企業(yè)帶來很大壓力，車企需要獨立面對市場變化，而創(chuàng)新就是尤為重要的。補貼退坡后，新能源汽車市場將回歸市場驅(qū)動，高性能、高品質(zhì)、智能化的產(chǎn)品生存空間自然就會加大，那些以往依靠補貼的車企生存空間會進一步縮小。
章弘判斷，隨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代，新能源汽車市場在經(jīng)歷短期下滑后會逐漸回歸增長。2018年6月份中國新能源汽車銷量8.4萬輛，2019年6月份中國新能源汽車銷量15.2萬輛，而產(chǎn)量只有13.4萬輛，所以6月份新能源車補貼過渡期結(jié)束透支了市場需求。隨著老款車型清庫，新車型的性能普遍增強，預計經(jīng)過短期下滑后，新能源汽車市場會很快回暖。
趙煥也認為，7月份的銷量下滑并不能說明市場會長期進入寒冬。未來新能源汽車銷量增速無論是環(huán)比還是同比仍然會呈現(xiàn)正向增長。此外，就天際汽車而言，因為計劃交付時間為明年一季度，所以當實現(xiàn)交付時，新能源汽車市場價格應該已經(jīng)比較穩(wěn)定，另外天際汽車首款車定價為36.68萬元，補貼對車價影響不大，目標用戶對價格敏感度并不高，所以即使補貼退坡，對天際汽車銷售也不會造成影響。她強調(diào)，未來這一市場的發(fā)展將回歸理性，用戶會更關注產(chǎn)品質(zhì)量、技術和服務體驗，有利于市場公平競爭。
極星Polestar中國區(qū)總裁吳震皓也表示，在“后補貼時代”豪華電動車可能會有更大的發(fā)展，因為豪華汽車的消費者對價格相對沒有那么敏感，更注重產(chǎn)品的品質(zhì)和功能，尤其是電動汽車帶來的全新駕駛感受。
客車市場 增長潛力釋放
數(shù)據(jù)顯示，7月份商用車新能源車相對下降幅度較小。其中純電動客車依舊保持了高增長，銷量環(huán)比上漲33.36%，同比上漲146.34%。純電動客車銷量保持高增長，是否仍然得益于政策紅利？
章弘說，近5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。
2019年新能源車將逐步脫離補貼獨立發(fā)展。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢，隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，使用場景會逐步改善。目前看，市場潛力仍有待釋放。
我國新能源客車產(chǎn)品向純電動、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品銷量穩(wěn)定，大中型客車成為銷售主力，微客市場也有逐步恢復的特征。大中型客車基本都是城市公交，因其線路比較固定，充電設施完善，所以與新能源車的應用場景非常吻合。目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢明顯。
章弘介紹，國內(nèi)各城市加速公交電動化進程，部分省市定下100%替代傳統(tǒng)公交車的發(fā)展目標。由于各省市新能源汽車推廣目標、客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎、經(jīng)濟能力、汽車工況等不同，國內(nèi)新能源客車地域銷量分布不均。數(shù)據(jù)顯示，2019年7月的北京、西安、天津、鄭州等城市的新能源客車市場表現(xiàn)較好。部分城市今年1-7月銷量已經(jīng)超越去年全年。
