中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)跑市場(chǎng)的情況下，比亞迪2019年上半年?duì)I收利潤(rùn)迎來(lái)了雙增長(zhǎng)。
8月21日晚間，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）發(fā)布2019年上半年度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入621.84億元，同比增長(zhǎng)14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.55億元，同比增長(zhǎng)203.61%。
其中，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約254.48億元，同比增長(zhǎng)38.77%，占集團(tuán)收入比例進(jìn)一步提升至40.92%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率從2018年的20%左右上升至期內(nèi)的24%左右。
比亞迪方面稱(chēng)，2019年上半年公司新能源汽車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及收入繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，帶動(dòng)集團(tuán)收入及盈利持續(xù)快速提升。
業(yè)務(wù)板塊多點(diǎn)開(kāi)花
盡管處于整體車(chē)市承壓的環(huán)境下，比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)，在2019年上半年依舊交出一份較為亮眼的成績(jī)單。
據(jù)了解，2019年上半年，比亞迪營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)分別為621.84億元和14.55億元。值得注意的是，報(bào)告期內(nèi)比亞迪凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)為203.61%。此外，報(bào)告期內(nèi)，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為7.40億元，同比增長(zhǎng)209.98%；基本每股收益0.49元。
從各業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，2019年上半年，比亞迪汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約339.82億元，同比增長(zhǎng)16.27%；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約233.23億元，同比增長(zhǎng)14.35%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約44.53億元。三大業(yè)務(wù)占比亞迪總收入的比例分別為54.65%、37.51%和7.16%。
期內(nèi)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約254.48億元，同比增長(zhǎng)38.77%，占集團(tuán)收入比例進(jìn)一步提升至40.92%。比亞迪方面稱(chēng)，2019年上半年公司新能源汽車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及收入繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，帶動(dòng)集團(tuán)收入及盈利持續(xù)快速提升。
對(duì)于2019年前三季度的業(yè)績(jī)情況，比亞迪預(yù)計(jì)1~9月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為15.55億~17.55億元，同比增長(zhǎng)1.83%~14.93%。受市場(chǎng)環(huán)境與補(bǔ)貼政策變化影響，比亞迪預(yù)計(jì)2019年前三季度增幅或有所放緩。不過(guò)有分析認(rèn)為，在汽車(chē)行業(yè)整體低迷的環(huán)境下，比亞迪能借助新能源的強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，率先走出行業(yè)困境。
回顧比亞迪的新能源汽車(chē)發(fā)展，2015年比亞迪提出了7+4戰(zhàn)略，希望將道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電解決。從最先開(kāi)始涉及的新能源私家車(chē)、城市公交、出租車(chē)和叉車(chē)，到2015年增加了道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)等四個(gè)領(lǐng)域的新能源車(chē)。期內(nèi)，比亞迪T10純電動(dòng)智能泥頭車(chē)銷(xiāo)量超千臺(tái)，為集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
而在動(dòng)力電池上，比亞迪此前披露，2019年7月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為0.812GWh，本年累計(jì)裝機(jī)總量約為8.998GWh。2017年，比亞迪首次宣布對(duì)外開(kāi)放動(dòng)力電池供應(yīng)。日前，比亞迪在公開(kāi)投資者互動(dòng)平臺(tái)提到，目前公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆上市在穩(wěn)步推進(jìn)中，預(yù)計(jì)在2022年前后會(huì)把電池整個(gè)分拆出去獨(dú)立上市。
新能源產(chǎn)品打出“組合拳”
6月25日，2019年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼過(guò)渡期正式結(jié)束，補(bǔ)貼大幅退坡的陣痛影響逐漸顯現(xiàn)。而為迎接全面電動(dòng)化的到來(lái)，比亞迪則表示已做好充足準(zhǔn)備。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，這是新能源汽車(chē)自2017年1月以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2019年1~7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成70.1萬(wàn)輛和69.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)39.1%和40.9%。
而在2019年1~7月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約16.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.17%。據(jù)了解，目前比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)突破60萬(wàn)輛。
此前在2019年上海國(guó)際車(chē)展上，比亞迪公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“今天，我國(guó)新能源汽車(chē)已駛?cè)搿燔?chē)道’，正迎來(lái)更大規(guī)模的市場(chǎng)爆發(fā)。目前我們正站在新、舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的交匯點(diǎn)，也是高質(zhì)量發(fā)展的新起點(diǎn)。為迎接全面電動(dòng)化的到來(lái)，比亞迪已制定了一系列戰(zhàn)略，并做好了充足準(zhǔn)備。”
從目前比亞迪旗下的新能源產(chǎn)品來(lái)看，王朝系列針對(duì)中高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，主攻一二線城市的用戶群；主攻三四五線城市的e系列則面向年輕化和個(gè)性化的新能源消費(fèi)者。
此前在3月28日，以“向新而行 強(qiáng)大中國(guó)車(chē)”為主題的比亞迪2019年春季新品發(fā)布會(huì)盛大開(kāi)幕，比亞迪旗下燃油、DM插電式混動(dòng)、EV純電三大矩陣同臺(tái)亮相。王朝DM矩陣產(chǎn)品形成插混車(chē)型“50+、80+、100”純電續(xù)航里程的全新產(chǎn)品序列；而比亞迪王朝EV矩陣再一次向強(qiáng)大進(jìn)化，新上市三款純電車(chē)型續(xù)航里程全面超過(guò)400公里。
其中，全新元EV535工況續(xù)航達(dá)到410公里，其綜合工況百公里耗電13.3度，僅為燃油車(chē)能耗成本的1/10，每公里只需7分錢(qián)。秦Pro EV超能版實(shí)現(xiàn)了39項(xiàng)升級(jí)，綜合續(xù)航達(dá)520km。全新一代唐EV采用e平臺(tái)高階技術(shù)，綜合續(xù)航能力超過(guò)500公里，搭載80kW升壓快充，充電12分鐘即可增加100公里續(xù)航。
除了王朝系列以外，比亞迪e系列產(chǎn)品則旨在“重構(gòu)純電出行標(biāo)準(zhǔn)”“建立純電出行生態(tài)”“定義純電出行體驗(yàn)”。e1定位為“純電智行終端”，每公里低至5分錢(qián)，充電12分鐘，最高續(xù)航100公里，全新定義小型純電智能平臺(tái)。作為e系列首款SUV，S2定位于“全能智享純電SUV”，綜合工況下續(xù)航305公里，充電15分鐘增加續(xù)航100公里，搭配越級(jí)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。作為e系列“全新品智純電跨界車(chē)”，e2源自星空的時(shí)尚設(shè)計(jì)理念，旨在吸引更多年輕、時(shí)尚、追求科技的年輕消費(fèi)者。
據(jù)了解，比亞迪下半年計(jì)劃推出e2、e3、全新秦等新車(chē)型。其中，e2將于近期正式上市。此前，比亞迪宋Pro已于7月11日上市，當(dāng)月（銷(xiāo)售期為20天）熱銷(xiāo)7531輛，首月訂單突破10000輛，符合市場(chǎng)預(yù)期。伴隨著多款重磅車(chē)型陸續(xù)上市，比亞迪將開(kāi)啟全新一輪強(qiáng)勁的產(chǎn)品周期，有望助力下半年銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。
多技術(shù)筑起“護(hù)城河”
在新能源汽車(chē)的發(fā)展中，比亞迪的底氣很大程度上是來(lái)源于其技術(shù)創(chuàng)新。
首先在插混技術(shù)上，歷經(jīng)十年技術(shù)積累、三代技術(shù)升級(jí)，比亞迪雙模技術(shù)不斷突破向新。比亞迪雙模技術(shù)（DM）是（Dual Mode）的英文縮寫(xiě)，是比亞迪插電式混合動(dòng)力技術(shù)簡(jiǎn)稱(chēng)。其核心理念是，在兼顧EV和HEV兩種模式的全工況行駛條件下，保證整車(chē)動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性。資料顯示，比亞迪DM3混動(dòng)技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器、整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型優(yōu)化幾個(gè)方面提升車(chē)輛動(dòng)力性；電機(jī)單體最大功率180千瓦，最大扭矩380?！っ住?
此外，比亞迪靠技術(shù)創(chuàng)新，將核心的新能源車(chē)部件集成化和模塊化，推出e平臺(tái)（33111）。比亞迪的e平臺(tái)可以用“33111”來(lái)表示，第一個(gè)“3”是指將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器進(jìn)行三合一，第二個(gè)“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進(jìn)行三合一。33111中的第一個(gè)“1”表示一塊高度集成的PCB板——集成式車(chē)身控制器，它將傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個(gè)不到A4紙大小的控制器內(nèi)，減少了線束約50根；第二個(gè)“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，最后一個(gè)“1”代表一塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池。
據(jù)了解，相比分立式總成，e平臺(tái)的“驅(qū)動(dòng)三合一”模塊可實(shí)現(xiàn)體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高壓三合一”模塊則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達(dá)25%；一塊高度集成的低壓系統(tǒng)控制PCB板相較于分立式總成重量也可下降25%到35%，體積下降40%到50%。
值得注意的是，比亞迪在堪稱(chēng)電動(dòng)車(chē)CPU的核心技術(shù)——IGBT技術(shù)上已進(jìn)行多年布局。IGBT屬于汽車(chē)功率半導(dǎo)體的一種，因設(shè)計(jì)門(mén)檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。
據(jù)了解，比亞迪IGBT4.0電流輸出能力較當(dāng)前市場(chǎng)主流的IGBT高15%，支持整車(chē)具有更強(qiáng)的加速能力和更大的功率輸出能力。同等工況下，綜合損耗較當(dāng)前市場(chǎng)主流的IGBT降低了約20%，溫度循環(huán)壽命可以做到當(dāng)前市場(chǎng)主流IGBT的10倍以上。比亞迪宣布，有望于2019年推出搭載SiC電控的電動(dòng)車(chē)。預(yù)計(jì)到2023年，比亞迪將在旗下的電動(dòng)車(chē)中，實(shí)現(xiàn)SiC基車(chē)用功率半導(dǎo)體對(duì)硅基IGBT的全面替代，將整車(chē)性能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升10%。
在自家新能源技術(shù)的支撐下，不少?lài)?guó)內(nèi)外車(chē)企也開(kāi)始與比亞迪聯(lián)手合作。2018年7月，比亞迪與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立動(dòng)力電池合資公司；而到了2019年7月，比亞迪與豐田就聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)達(dá)成合作，并在一起開(kāi)始探討純電動(dòng)車(chē)及動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)?；ㄆ煸趫?bào)告中指出，豐田的新策略，意味著將對(duì)比亞迪的折現(xiàn)現(xiàn)金流價(jià)值產(chǎn)生潛在40%的增幅。
