日前，工信部發(fā)文支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。
今日（8月2日），網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)大量“工信部將出臺燃油車退出時間表”的相關(guān)報道。
對此，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力向《中國經(jīng)營報》記者表示，禁售燃油車涉及石油、化工、汽車，交通運輸、國防裝備等各個產(chǎn)業(yè)，還關(guān)系到社會協(xié)同、服務(wù)、保障、基礎(chǔ)體系建設(shè)、非化石能源（電力）供應，提出和推崇禁售燃油車的人或許沒有大局觀，“中國不可能出臺禁售燃油車法律”。
國家千人計劃特聘專家、漢騰汽車首席專家林健向記者表示，試點沒有問題，但充電問題難以解決，僅小區(qū)的充電問題就要花大力氣解決。
中國不可能出臺禁售燃油車法律
日前，工信部發(fā)布的《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》（以下簡稱“《答復》”）指出，我國目前是全球最大的汽車市場，巨大保有量提高了社會生產(chǎn)效率，豐富了大眾生活方式，但也帶來了資源、能源與環(huán)境問題。加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。
關(guān)于制定燃油汽車退出時間表，《答復》稱，正會同發(fā)展改革委等相關(guān)部門，結(jié)合技術(shù)發(fā)展進程及產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，對禁售傳統(tǒng)燃油汽車等有關(guān)問題進行研究，全面科學對比分析傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車在技術(shù)成本、節(jié)能減排、市場需求等各方面的潛力和作用。
《答復》還稱，從我國地域廣闊、發(fā)展不均衡的國情出發(fā)，組織開展深入細致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。
今日（8月22日），網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)大量“工信部將出臺燃油車退出時間表”的相關(guān)報道。
魏安力表示，禁售燃油車涉及石油、化工、汽車、交通運輸、國防裝備等各個產(chǎn)業(yè)，還關(guān)系到社會協(xié)同、服務(wù)、保障、基礎(chǔ)體系建設(shè)、非化石能源（電力）供應，提出和推崇禁售燃油車的人或許沒有大局觀，“中國不可能出臺禁售燃油車法律”。
林健向記者表示，試點沒有問題，但充電問題難以解決，僅小區(qū)的充電問題就要花大力氣解決。
不過，也有行業(yè)分析人士指出，禁售燃油車看來是一個趨勢，未來肯定會有步驟地推進，國家在大力推行電動車，今年氫能源也叫得很響亮，而且中石油、中石化方面也越來越重視公司在非油方面的發(fā)展。
電動車發(fā)展依舊困難重重
關(guān)于禁售燃油車的聲音從未停止過。
2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)論壇上，清華大學著名教授歐陽明高曾明確表示，中國應盡快確定燃油車退市時間。
今年7月2日，在2019世界新能源汽車大會上，比亞迪公司董事局主席王傳福再次提出建議，希望我國能夠仿效國外在2030年全面禁售燃油車，實現(xiàn)私家車全面電動化。
自2016年以來，多個國家、地區(qū)及城市陸續(xù)公布禁售燃油車時間表，荷蘭和挪威是2025年，德國和印度為2030年，法國和英國則為2040年。
與此同時，各大車企也紛紛宣布了禁售燃油車的時間表：奔馳預計在2022年全部汽車產(chǎn)品實現(xiàn)電動化，傳統(tǒng)燃油車全面停產(chǎn)停售；吉利汽車計劃在2020年新能源汽車的銷量占其銷量的90%；北汽將在2025年向中國境內(nèi)全面停產(chǎn)停售；長安汽車到2025年全面實現(xiàn)電動化。
但魏安力表示：“部長、百人會、院士已經(jīng)很長時間不談禁售了，就是跑到氫能講壇上發(fā)表高論，也在減量和減熱。國家正在放開商品流通領(lǐng)域?qū)徟?，下放到省市批準，燃油加注站審批也同時下放，燃油加注會更便捷?！?
值得一提的是，也是2019世界新能源汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在談到傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車時表示：“中國的發(fā)展地域太大，區(qū)域環(huán)境承載情況和生態(tài)環(huán)境情況以及氣候變化情況，都不適應于‘一刀切’的辦法。”
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷量累計超過300萬輛，占全球總量的50%以上，連續(xù)四年產(chǎn)銷量居世界第一。
近日，在2019新能源汽車消費論壇上，特來電副總裁袁慶民表示，截至7月份，全國已經(jīng)有380萬輛新能源汽車。目前，在三電技術(shù)方面，中國企業(yè)走在世界前列。
但，這個多年來動輒兩位數(shù)高增長的新能源汽車市場卻在7月份首次出現(xiàn)負增長，據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年7月份，新能源汽車銷量為8萬輛，環(huán)比下降47.5%，同比下降4.7%。中國汽車流通協(xié)會新能源汽車市場研究中心秘書長王勇說，新能源汽車銷量下滑的主要原因是補貼退坡，而補貼退坡甚至沒有補貼將會成為新能源汽車市場的新常態(tài)，在后補貼時代，新能源汽車的舒適度、便利性將會成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。
他認為，目前充電難是新能源汽車發(fā)展的一大阻礙，新能源汽車保有量TOP10省市中保有充電樁達到了31萬個，占比是75.33%，但熱門充電樁活躍區(qū)域占比達到了60.76%，20%的地區(qū)承擔了80%新能源用戶的活躍區(qū)域?！八哉f，這樣造成了充電樁的使用率也非常低?！?
袁慶民還表示，雖然全國已經(jīng)有380萬輛新能源汽車，但是充電終端只有105萬個，這個比例是3.6：1，而且這里面大多數(shù)還是交流充電的個人用戶，公共充電樁的數(shù)量更少，充電樁的數(shù)量確實已經(jīng)落后于電動汽車增長速度。
