中國儲能網(wǎng)訊：氫燃料電池?zé)岫瘸掷m(xù)不減，對于我國現(xiàn)階段的發(fā)展情況來說，作為一個(gè)技術(shù)壁壘高、關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口等存在各種問題和難點(diǎn)，且是我國大力鼓勵(lì)支持發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展首先需要確定一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，我國將這個(gè)方向定在了交通領(lǐng)域。
“突破”，在百度百科中的釋義為：“打破缺口”或者“超越某一個(gè)點(diǎn)”，放在本文中，“打破缺口”的解釋或許更為合適。
自從今年三月份以來，氫燃料電池這幾個(gè)字的熱度持續(xù)不減，對于我國現(xiàn)階段的發(fā)展情況來說，作為一個(gè)技術(shù)壁壘高、關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口等存在各種問題和難點(diǎn)，且是我國大力鼓勵(lì)支持發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展首先需要確定一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，我國將這個(gè)方向定在了交通領(lǐng)域。
我國擁有世界上最龐大的汽車市場，而且交通細(xì)分領(lǐng)域眾多，由于我國氫燃料電池在汽車交通領(lǐng)域的應(yīng)用尚處于起步階段，不可能在所有細(xì)分領(lǐng)域同時(shí)開展，因此在哪個(gè)細(xì)分領(lǐng)域作為突破口就顯得尤為重要。
中國在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域最權(quán)威的院士衣寶廉曾提出，中國應(yīng)該開始大規(guī)模示范運(yùn)行氫燃料電池汽車，重點(diǎn)首先要從客車和物流車開始。那么，目前我國燃料電池在客車和物流車方向的應(yīng)用情況如何呢？
客車是主力，物流是隱性增長領(lǐng)域
小編整理了近18批次工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，只篩選出氫燃料電池汽車方面的數(shù)據(jù)。在2019年1~5批次至2018年1~13批次的《推薦目錄》中，氫燃料電池汽車共計(jì)入選90款車型，其中燃料電池客車入選63款，占比為70%；箱式運(yùn)輸車是入選車型第二多的車型，入選22款，占比為24.4%；最后是冷藏車，入選車型只有5輛，占比5.6%。
從以上數(shù)據(jù)可以看出，上榜工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的燃料電池汽車主流車型是燃料電池客車，這也說明燃料電池汽車應(yīng)該是率先示范運(yùn)營的主力。
燃料電池客車作為應(yīng)用主力有著自己的邏輯。
1、公交車客車大部分為政府采購，在推廣上更為容易。
2、公交車客車等車輛行駛路線穩(wěn)定，燃料加注較為方便，同時(shí)由于有著固定的路線，因此其運(yùn)行工況穩(wěn)定，便于收集運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)以便分析改進(jìn)以及售后維修保養(yǎng)等。
3、客車尤其是公交車運(yùn)營企業(yè)大部分為國有企業(yè)，資金實(shí)力雄厚，燃料電池汽車成本較高，國有企業(yè)可以承受，物流車運(yùn)營方有較多的民營企業(yè)，資金壓力較大。
在短期內(nèi)，燃料電池客車作為我國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展“先行主力軍”的方向不會變，但是根據(jù)上面統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，入選車型最多的是燃料電池客車，排名第二位的是箱式運(yùn)輸車，入選車型22款，數(shù)量相對來說也不少。
箱式運(yùn)輸車在我國主要用于物流領(lǐng)域，物流是我國交通領(lǐng)域中非常重要的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，那么為何可以說物流是未來燃料電池應(yīng)用的隱性增長領(lǐng)域呢？
快遞業(yè)給予未來巨大空間
近些年，我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展，居民的消費(fèi)升級，網(wǎng)購逐漸興起，相關(guān)的政策持續(xù)助力，促進(jìn)了我國快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展。
目前我國快遞業(yè)的規(guī)模是世界第一，并且第一的地位將持續(xù)很久。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到507.1億件，同比增長26.6%，快遞業(yè)務(wù)量及增量均創(chuàng)歷史新高。
2014~2018年，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增長率達(dá)到49%。
同時(shí)，快遞業(yè)務(wù)收入占比持續(xù)提升，2018年人均快遞費(fèi)用支出432.7元，同比增加76.1元。
2018年，全國快遞業(yè)務(wù)收入占郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入比重為76.4%，同比提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。
快遞業(yè)務(wù)收入增速是服務(wù)業(yè)生產(chǎn)指數(shù)增速的近3倍，快遞業(yè)務(wù)收入增速是國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的3.3倍。
相關(guān)報(bào)告預(yù)測，2019年我國快遞業(yè)還將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。全年快遞業(yè)務(wù)量將突破600億件，日均快件處理量將超過1.6億件，快遞業(yè)務(wù)收入將完成7150億元。
快遞業(yè)務(wù)的快速增長為交通運(yùn)輸帶來巨大增量需求，而公路運(yùn)輸作為交通快運(yùn)的主要方式將面臨進(jìn)一步的刺激和發(fā)展，因此會促進(jìn)我國貨車市場的迅速增長。
2018年，全國貨車銷量約388.5萬輛，是迄今為止貨車總銷量最高的一年。
但是貨車市場的快速發(fā)展也帶來了很大的問題，那就是環(huán)境污染。大部分貨車用柴油作為燃料（貨車中柴油車占60.27%），且柴油車是污染最為嚴(yán)重的車型。
2019年1月4日，生態(tài)環(huán)境部等十一個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計(jì)劃》。《計(jì)劃》明確了加快調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推廣使用新能源和清潔能源汽車，壯大綠色運(yùn)輸車隊(duì)，提出加快推進(jìn)城市新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車。
在物流車清潔化的大勢驅(qū)動下，無數(shù)造車企業(yè)把握市場機(jī)遇進(jìn)入到了電動物流車行業(yè)中。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源商用車銷量20.2萬輛，其中新能源物流車13.2萬輛；2019年1~2月，新能源商用車銷量1.4萬輛，其中新能源物流車銷量約1.1萬輛。
但是，根據(jù)上圖可知，貨車市場中除了柴油和汽油外，新能源貨車中大部分為純電動物流車，燃料電池物流車僅占0.01%。但是這里涉及到一個(gè)關(guān)鍵的問題，我國目前的快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中異地快遞占主要比例。
2017年異地快遞總件數(shù)占到了全部快遞的76.4%，2018年異地快遞總件數(shù)占到了全部快遞的77%，異地快遞業(yè)務(wù)維持高比例且有略微增長。
我們都知道純電動汽車由于其電池本身的特性，純電動物流車只適合短里程場景，那么異地快遞業(yè)務(wù)這種長里程物流的場景如何做到清潔化？這就需要燃料電池物流車來解決。
燃料電池物流車的具體優(yōu)勢
未來隨著環(huán)保要求不斷嚴(yán)格，新能源物流車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油物流車勢在必行，而且由于我國地域廣闊，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，會有大量的中長途物流需求。燃料電池物流車發(fā)展空間巨大。
而且在生態(tài)環(huán)境部等十一個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布的《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計(jì)劃》中，就燃料電池貨車發(fā)展，11部委提出鼓勵(lì)各地組織開展燃料電池貨車示范運(yùn)營，建設(shè)一批加氫示范站，優(yōu)化承擔(dān)物流配送的城市包括燃料電池等新能源車輛的便利通行政策。
燃料電池物流車具體的優(yōu)勢如下。
1、燃料電池物流車具備高載重、續(xù)航長、加氫快和環(huán)保等優(yōu)勢，非常契合中、長途重載運(yùn)輸場景。
現(xiàn)今主流城市快遞配送網(wǎng)絡(luò)模式主要是“城際-分撥中心/倉庫-網(wǎng)點(diǎn)-終端用戶”，其中“城際-一級分揀中心-二級網(wǎng)點(diǎn)”的支干線運(yùn)輸主要由中重型貨車承擔(dān)；“二級網(wǎng)點(diǎn)-終端用戶”以及最后一公里配送的短駁/支線運(yùn)輸主要由載重1噸左右的微輕型貨車或者電動兩輪車承擔(dān)。由此可見，在短途場景下，如果采用新能源車進(jìn)行物流配送一般采用純電動車較為合適。
但純電動汽車的電池能量密度較低，要想提高續(xù)航里程必須要提高電池的數(shù)量，如此就勢必增加了純電動汽車的整備質(zhì)量（汽車整備質(zhì)量=總質(zhì)量-載重），從而會影響其載重能力，純電動物流車載重和續(xù)航很難兼具。
目前純電動物流車載重一般低于2噸，續(xù)航在200~400km，實(shí)際續(xù)航數(shù)據(jù)應(yīng)該還會低于這個(gè)數(shù)值，比較適合短途場景，不適合中場距離運(yùn)輸。燃料電池物流車載重一般都大于2噸，續(xù)航300~700km，加氫時(shí)間5~10分鐘，燃料加注時(shí)間短可以極大的提高物流效率。
而且如果需要進(jìn)一步的提高續(xù)航，只需要增加燃料電池物流車的氫氣罐來增加其燃料量即可，因此非常適合中長途距離的支干線運(yùn)輸。在環(huán)保方面，我們可以做一個(gè)簡單計(jì)算。
以100公里為準(zhǔn)，一輛氫燃料電池物流車運(yùn)行100公里，碳排放為0，而同類型8噸重貨車，其百公里柴油油耗約為15~18升，根據(jù)BP中國碳排放計(jì)算器提供的資料顯示，1升柴油=2.63千克“二氧化碳”=0.717千克“碳”。采用一輛氫燃料電池物流車來替換傳統(tǒng)物流車，能節(jié)約減排約39.5千克的二氧化碳（按照傳統(tǒng)物流車每百公里油耗15升計(jì)算）。
2、當(dāng)前補(bǔ)貼情況下，燃料電池物流車經(jīng)濟(jì)性較好
今年3月26日，國家財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布了《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。本通知從3月26日起實(shí)施，3月26日至6月25日為過渡期。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。
從以上補(bǔ)貼可以看出，貨車補(bǔ)貼要高于乘用車。而且各地除了國補(bǔ)和地補(bǔ)之外，還對新能源車開放了其他優(yōu)惠條件，如免停車費(fèi)，無需辦理通行證、直接上牌照等。這些優(yōu)惠條件的開放，也間接的降低了燃料電池物流車的成本。
3、路權(quán)
路權(quán)即交通參與者的權(quán)利，是交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，一定空間和時(shí)間內(nèi)在道路上進(jìn)行道路交通活動的權(quán)利。
燃料電池物流車相對燃油車具有路權(quán)優(yōu)勢，新能源物流車在京滬地區(qū)獲得限行區(qū)域通行證的概率遠(yuǎn)高于燃油物流車，在部分大型城市基本不受限。
傳統(tǒng)的燃油貨車因?yàn)榄h(huán)境污染等問題，上路時(shí)間和區(qū)域都受到一定限制。
從各大城市現(xiàn)行的交通管理制度來看，對燃油貨車的限行、限號、限制進(jìn)城已成為常態(tài)，尤其是在一些霧霾嚴(yán)重的城市，對部分車型的限制達(dá)到了全天不許通行的嚴(yán)苛地步。
而目前包括北京、上海、深圳等城市對燃料電池物流車頒發(fā)通行證的比例更高或者在城區(qū)行駛不設(shè)限，路權(quán)優(yōu)勢明顯。這對于送貨速度和時(shí)間要求極高的物流業(yè)而言，是極大的競爭力。
我國燃料電池物流車現(xiàn)狀
燃料電池物流車在我國已經(jīng)開始應(yīng)用于城市配送。
當(dāng)前主要有三類運(yùn)營企業(yè)：第一類是作為支線或者倉庫間調(diào)撥、大客戶取件使用的配送企業(yè)，如申通快遞、韻達(dá)快遞、圓通快遞、德邦等；第二類為自配送體系企業(yè)，如京東、盒馬生鮮、宜家等；第三類為平臺型城配服務(wù)提供商，如58速運(yùn)、貨拉拉、云鳥等。2019年4月17日，京東與上海士碼新能源汽車科技有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方將以氫能源物流實(shí)際落地為核心，共同為氫能源產(chǎn)業(yè)鏈提供整體解決方案。
京東是國內(nèi)首個(gè)大規(guī)模引入氫能源汽車的物流企業(yè)，早在2018年6月，京東物流首次在上海大規(guī)模引入超過150輛氫能源車物流車，補(bǔ)充618時(shí)物流峰值的運(yùn)力。
城市方面，當(dāng)前燃料電池物流車應(yīng)用最為成熟的為上海市。
2017年末，氫車熟路購置了500臺氫燃料電池物流車，在上海地區(qū)上牌并投入“準(zhǔn)商業(yè)化”的示范運(yùn)營，廣泛部署于電商物流和貨運(yùn)領(lǐng)域，下游用戶包括京東、申通快遞、宜家和盒馬生鮮等。
這500臺2017年底投放的燃料電池物流車，大約有300輛左右的應(yīng)用于支線運(yùn)輸場景，這些燃料電池物流車根據(jù)不同任務(wù)路線行駛固定路徑，單車日運(yùn)營里程100~600Km，平均每日加氫1次，10萬公里路程故障僅為3次。
從2018年11月至2019年3月，上海燃料電池物流車每月運(yùn)營里程維持在5萬~6.5萬公里之間，里程同比提高63%，燃料電池車業(yè)務(wù)量增加明顯。
除上海之外，深圳市在燃料電池物流車方面也在大力推進(jìn)。2019年6月份，佛山市飛馳汽車制造有限公司陸續(xù)完成100輛氫燃料電池物流車的交付工作，這是繼2018年年末交付70輛后的又100輛，這也代表了客戶對佛山飛馳的認(rèn)可。
物流業(yè)作為深圳市四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，運(yùn)營方對于駕駛體驗(yàn)及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的考量尤為重視。
該款氫燃料電池物流車外形美觀大方，采用的是三人寬體駕駛室，駕駛輕松且寬敞透氣；可載貨空間達(dá)17立方米，額定載貨質(zhì)量3.5噸，一次加氫續(xù)航里程超過300公里，特別適合市內(nèi)配送及支線多頻次的運(yùn)輸任務(wù)。
據(jù)悉，該批100輛氫燃料電池物流車將于2019年下半年陸續(xù)投入運(yùn)營，服務(wù)于深圳市當(dāng)?shù)匚锪鳌?
未來，佛山飛馳希望攜手更多合作伙伴，構(gòu)建綠色物流新生態(tài)，共創(chuàng)美好生活環(huán)境。客車作為我國氫燃料電池應(yīng)用突破的主力軍短時(shí)間內(nèi)不會改變，但是作為 “隱性突破點(diǎn)”，我們不能忽略了氫燃料電池在物流領(lǐng)域的巨大應(yīng)用空間和潛力。
原標(biāo)題:氫燃料電池在交通領(lǐng)域的“隱性突破點(diǎn)”！
