目前來看，動力電池回收熱的興起不僅有政策的推動，更有退役動力電池回收后帶來的巨大的社會價值?？梢灶A(yù)見的是，隨著電網(wǎng)儲能以及通信基站儲能等為代表的梯次利用項目的不斷興起，將有越來越多的動力電池進入儲能領(lǐng)域，發(fā)揮其剩余價值。
近年來，受益于補貼政策的推動，我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長，推動著動力電池裝機量水漲船高。2018年為例，動力電池裝機量已達到56.89Gwh，同比增長達56.88%。然而動力電池有其自身的局限性，電池容量會隨著使用而逐步衰減。一般來說，當動力電池容量衰減至80%以下時，就不再適合作為汽車動力使用。
簡單的回顧下，動力電池裝機量首次突破1Gwh是2014年。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年動力電池的裝機量達到3.7Gwh，同比增長率達269%。2015年，動力電池持續(xù)保持高速增長，裝機量達15.7Gw，同比增長達325%。因此，2014-2015年被公認為是動力電池大規(guī)模應(yīng)用的起始點。
而通常，動力電池在新能源汽車上的服役周期為5年左右，而根據(jù)動力電池大規(guī)模應(yīng)用的時間點來看，今明兩年將迎來動力電池規(guī)模化的退役潮。事實上，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計2020年新能源汽車退役動力電池累計將超過20萬噸(24.6GWh)。
在整個產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成中，動力電池價值量較高，一般來說占據(jù)整車成本的1/3~1/2，而其從新能源汽車上退役時仍有80%左右的容量，如果不加以回收利用是巨大的浪費。事實上，隨著動力電池大規(guī)模的退役，動力電池回收也日漸火爆。特別是自今年以來，各種回收聯(lián)盟如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)。
動力電池回收已達成共識
7月30日，四川省新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會在成都市召開。該聯(lián)盟由中國鐵塔公司四川分公司和長虹集團牽頭籌建，目前已征集省內(nèi)外96家從事新能源汽車生產(chǎn)、動力電池生產(chǎn)、新能源汽車運營維保、回收拆解、梯次利用、再生利用的企業(yè)和相關(guān)科研院校、政府機構(gòu)、園區(qū)等單位的支持。
聯(lián)盟成員將依托自有倉庫和已有合作單位倉庫，初步搭建了覆蓋全省的回收網(wǎng)絡(luò)體系。通過學(xué)習(xí)和借鑒先進地區(qū)的經(jīng)驗和做法，促進回收利用體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，探索多樣化商業(yè)模式，搭建專業(yè)支撐平臺，推進標準化研究、評價與服務(wù)，推動四川廢舊動力蓄電池資源化、規(guī)?；⒏咧祷?。
據(jù)了解，四川省對于電池回收向來不遺余力。今年上半年，經(jīng)濟和信息化廳、省科學(xué)技術(shù)廳等9部門聯(lián)合出臺《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，按照其中工作目標，到2020年，全省新能源汽車動力電池梯級利用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭達到5億元，材料回收利用產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達到30億元。
同樣是在7月30日，湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在長沙成立。該聯(lián)盟則是由長沙礦冶研究院有限責(zé)任公司、鐵塔能源有限公司湖南省分公司、中車時代電動汽車股份有限公司三家試點單位共同發(fā)起成立的。
長沙礦冶研究院副總經(jīng)理覃事彪代表聯(lián)盟理事會作了工作報告，他在報告中表示：聯(lián)盟將積極推動共建共享的動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)體系；大力創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)，形成湖南特色的高效安全環(huán)保新技術(shù)體系；完善地方政策規(guī)章和標準體系；促進政企互動，成為政府、社會與企業(yè)的橋梁和紐帶。
在湖南、四川兩省動力電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之前，江蘇省新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會于5月24日在南京市召開，會議由江蘇省工信廳主辦，來自省試點工作推進小組成員單位、南京市秦淮區(qū)政府、各有關(guān)市區(qū)工信局以及新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)綜合利用等企業(yè)，第三方服務(wù)機構(gòu)和科研院所等代表參加了會議。
會議選舉中國鐵塔公司江蘇分公司、國網(wǎng)江蘇綜合能源有限公司為理事長單位，南京國軒電池有限公司、開沃新能源汽車集團有限公司、格林美(無錫)能源材料有限公司、浙江華友循環(huán)科技有限公司、江蘇競泰清潔能源發(fā)展有限公司等為副理事長單位。初步統(tǒng)計，聯(lián)盟成員單位共有114家。
更早的有5月13日成立的甘肅省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，成立當天還在州新區(qū)蘭石蘭駝產(chǎn)業(yè)園舉行了甘肅省新能源汽車動力電池梯次利用示范項目暨蘭石重裝和蘭石蘭駝儲能微電網(wǎng)項目開工儀式；1月11日，廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會暨2019年動力蓄電池梯級再生利用研討會召開等。
從目前情況來看，不僅各省新能源汽車動力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟接連成立，相關(guān)企業(yè)的動力電池回收項目也在不斷推進。據(jù)悉，國內(nèi)動力電池企業(yè)比克、力神、國軒等多家動力電池廠商也在積極推進退役動力電池的回收，其中不少企業(yè)已經(jīng)形成相對完善的回收體系，退役動力電池回收已然打響。
國外方面，韓國計劃在靈光郡建立旗下首座電動車電池回收工廠。該項目由電氣、電子元件制造商和服務(wù)商泰科國際旗下主營基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的Earth Tech公司主導(dǎo)。Earth Tech公司強調(diào)，公司將采用環(huán)保的回收方式，打造最新的電池回收工廠。目前，該公司已形成可拆卸5000輛電動車的電池，總回收量近2000噸的規(guī)模。
儲能成梯次利用的首選
動力電池回收熱興起的背后，是深刻的價值邏輯。一方面，新能源退役動力電池的回收得到了國家的重視和推動，國家相關(guān)部委聯(lián)合先后出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》以及《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》等，明確到2020年建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。
另一方面，退役動力電池回收有一定的社會價值。首先，從環(huán)保角度上來說，動力電池含有的電解液為有機易揮發(fā)性液體，容易造成環(huán)境污染；其次，從資源角度上來說，我國動力蓄電池正極材料生產(chǎn)所需的有價金屬資源進口依存度極高，鋰、鎳、鈷的進口依存度分別高達80%、80%及97%，因此電池回收可緩解進口依賴。
最后，新能源汽車退役動力電池回收能帶來較大的經(jīng)濟價值。事實上，動力電池從新能源汽車上退役時并不意味著其生命周期的完結(jié)，直接進行拆解報廢無疑是巨大的浪費。動力電池在新能源汽車上退役時仍然有70%~80%的容量可供使用。業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池的容量40%~80%之間時仍可作為儲能電池應(yīng)用。
據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)統(tǒng)計，截至2018年12月底全球已投運儲能項目的累計裝機規(guī)模達到180.9Gwh，全球儲能行業(yè)已步入發(fā)展初期。中國儲能市場也發(fā)展迅猛，數(shù)據(jù)顯示，中國的累計儲能部署預(yù)計將從2017年的489MW/843MW/h躍升至2024年的12.5GW/32.1GW/h，1年內(nèi)就增加了580MW/1.14GW/h的容量。
而從儲能的應(yīng)用類型來區(qū)分，又主要分為兩大板塊，一是電網(wǎng)儲能(GESS)，二是網(wǎng)絡(luò)能源儲能。電網(wǎng)儲能又包括發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)，從發(fā)電側(cè)來看，我國目前新能源發(fā)電量猛增，而新能源發(fā)電具有間歇性的特點，容易對電網(wǎng)造成沖擊，而儲能系統(tǒng)可以很好的解決這個問題。
據(jù)悉，比克動力電池正在建設(shè)應(yīng)用于發(fā)電側(cè)的英吉沙3MW/6MWh儲能項目，而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，青海近期將由幾家央企牽頭建設(shè)用于發(fā)電側(cè)的2Gwh共享儲能項目。從用戶側(cè)來看，廣東、江蘇等地區(qū)峰谷電價差大，有較大的套利空間。事實上，應(yīng)用于用戶側(cè)的梯次電池儲能系統(tǒng)已經(jīng)建成落地。
8月6日，由深圳市比克動力電池有限公司與南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司合作建成的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目在比克工業(yè)園區(qū)正式投運。該項目主要運用的是新能源汽車上退役的動力電池，設(shè)計年限為15年，每天兩充兩放。這不僅解決了新能源汽車退役動力電池的去向問題，還帶來了巨大的經(jīng)濟效益。
南網(wǎng)綜合能源-比克電池梯次儲能電站
據(jù)比克介紹，該儲能電站作為用戶側(cè)儲能項目，可廣泛應(yīng)用于工商業(yè)園區(qū)，以實現(xiàn)削峰填谷的功能和為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)。同時，在電網(wǎng)故障情況下，還可實現(xiàn)重要負荷的應(yīng)急保障供電，大大提高用戶用電可靠性。
梯次電池還可廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)能源儲能，包括通信儲能、UPS儲能(不間斷電源)和用戶儲能。這些項目一般較小，所需儲能系統(tǒng)電壓低、容量小，因此電芯串并聯(lián)并不多；同時由于大多數(shù)時候只作為備用電源，因此運行頻率低，對電芯的循環(huán)要求也不高；
再次，因多應(yīng)用于分布式場景，對儲能系統(tǒng)的安全等級和標準等級也相對較低；最后，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)儲能的體量也足夠大。有業(yè)內(nèi)人士指出：梯次電池最適合應(yīng)用于通信基站上。
事實上，江蘇、四川、湖南、廣東、甘肅等省成立新能源汽車動力電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中均有中國鐵塔相關(guān)下屬機構(gòu)或子公司在其中扮演重要角色，而中國鐵塔則是中國最大的通信基站運營商和建設(shè)商。據(jù)悉，中國鐵塔現(xiàn)已建成站址總規(guī)模達196萬個，其備電需要電池約44Gwh。而隨著5G的興起，未來還將有更多的基站，所需的備用電源也將更多。
通信基站備用電源
而早在2017年11月份，中國鐵塔就面向社會大量采購電動汽車退役動力電池及B品動力電池。去年1月，中國鐵塔與比亞迪、國軒高科等16家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作；同年10月，中國鐵塔又與江淮汽車、蔚來汽車等11家車企業(yè)簽署合作協(xié)議。布局領(lǐng)域從電池廠商向車企領(lǐng)域擴展。
據(jù)中國鐵塔副總經(jīng)理、鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒介紹，目前中國鐵塔在全國31省基站使用梯次電池約3GWh，已成為全國退役動力電池梯次利用的重要渠道。
目前來看，動力電池回收熱的興起不僅有政策的推動，也有退役動力電池回收后帶來的社會價值。當然，更不可忽視的是，隨著以比克梯次電池儲能項目為代表的電網(wǎng)儲能和以中國鐵塔通信基站儲能項目為代表的網(wǎng)絡(luò)能源儲能的興起，將有越來越多的動力電池進入儲能領(lǐng)域，發(fā)揮其剩余價值。
