中國儲能網訊：今年以來，我國新能源汽車產業(yè)保持高速增長，逐步實現(xiàn)由政策驅動向市場驅動轉變，迎來了全新的局面。但新能源汽車及基礎設施建設如何協(xié)同？純電動汽車路線是否還會堅持？是否用換電取代充電？未來新能源汽車市場如何發(fā)展等問題又成為當前行業(yè)熱議的問題。8月18日，在相關部委與國家電網公司的支持下，由中國電動汽車百人會攜手中電聯(lián)電動汽車與儲能分會、國網電動汽車服務有限公司聯(lián)合舉辦的“新能源汽車與充電基礎設施協(xié)同發(fā)展高端研討會”在京舉行。國家能源局副局長劉寶華，國家能源局電力司副司長趙一農，工信部裝備司副司長羅俊杰，國家電網有限公司副總經理、黨組成員韓君，國家電網有限公司營銷部主任謝永勝，中國電動汽車百人會理事長陳清泰，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高，中國工程院院士黃其勵，中電聯(lián)常務副理事長、黨委書記楊昆，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚等出席了本次會議。本次研討會還邀請了相關行業(yè)協(xié)會、部分電力和汽車企業(yè)代表進行了深度交流研討。
純電動汽車技術路線不會改變
隨著跨國公司大舉進入中國市場、國家補貼完全退坡、《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》即將收官，社會上對新能源汽車發(fā)展的技術路線產生了質疑：純電動汽車技術路線能堅持多久？氫燃料電池汽車會否取代純電動汽車？對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：國家將電動汽車上升到戰(zhàn)略層面，中國電動汽車發(fā)展的第一個10年，處于培育期、成長期，整體上看是成功的。電動汽車的發(fā)展已經得到國內用戶的認可，也得到國際社會的認同。
還有專家指出，從市場反饋角度看，純電動汽車的發(fā)展是正常的，補貼退坡、市場競爭加劇導致的增長放緩，是發(fā)展過程中的正常波動，長期向好的趨勢沒有變。世界主要汽車企業(yè)都在轉向純電動汽車。中國第一次引領這一領域的技術轉型，對此，我們要充滿信心。
動力電池汽車安全問題可在三五年內解決
經過10余年的快速發(fā)展，我國已經成為世界上新能源汽車產銷和保有量最大的國家。規(guī)模的擴大、技術的不完善，也帶來了一些問題，最突出的就是安全問題。對此，有專家指出，經過科學界的努力，鋰離子電池的燃燒機理已經基本搞清楚，控制手段也有80%-90%搞清楚，現(xiàn)在可以說，鋰離子電池的安全問題可以解決了。當然，這種解決不是指鋰離子電池100%不發(fā)生熱失控，而是可以做到不燒車或達到與傳統(tǒng)燃油車相差不多的安全水平。
有專家認為，電動汽車不安全不等于電池不安全。安全問題可能是電池的問題，也可能是體系的問題、產業(yè)鏈的問題，只要全產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)共同努力，就可以控制風險。還有專家認為，根據(jù)我們對電池和電動汽車安全問題的認識和技術準備，行業(yè)有信心在3-5年內解決電動汽車的安全問題。
氫燃料電池汽車規(guī)?；€需假以時日
近兩年來，氫能燃料電池汽車的發(fā)展受到各界重視，逐漸成為資本和企業(yè)追逐的熱點。對此，有專家提醒，我國的氫燃料電池汽車的發(fā)展還面臨著一系列重大挑戰(zhàn)，需要產業(yè)鏈上下游的共同努力，需要相當長的時間突破許多技術難關才可能取得成功。有專家指出，發(fā)展氫燃料電池汽車的最大挑戰(zhàn)，不在汽車本身而在上下游產業(yè)鏈，特別是在交通領域。相比純電動汽車的動力電池，氫燃料電池的產業(yè)鏈和技術鏈太長，從制氫、儲運、加氫、車載儲氫，到燃料電池電堆及發(fā)動機，技術環(huán)節(jié)多，每個環(huán)節(jié)都有技術難題需要突破，而純電動汽車只有電池一個關鍵環(huán)節(jié)，突破了就能取得巨大成功，所以，氫燃料電池汽車的規(guī)?；€需假以時日。
換電or充電 快充or慢充 應由市場選擇
在我國電動汽車發(fā)展之初，換電模式曾被視為主流，國網就是換電模式的積極推動者。但由于技術、成本等多種原因，換電模式一度被充電模式壓倒。如今換電模式又有卷土重來之勢，隨之誰是主流的爭論又起。另一方面，在充電領域，應該以快充為主，還是以慢充為主的爭論也一直沒有停歇。對此，有專家指出，換電模式和充電模式各有優(yōu)缺點，各有各的適合的場景，不能一概而論。用戶需要哪種就選擇哪種，市場選擇哪種就生產哪種。有專家指出，交流慢充是未來的發(fā)展方向。與公共快充相比，交流慢充具有占用城市資源少、充電方便、投資小等顯著優(yōu)勢；與單位交流慢充相比，家用交流慢充能夠有效利用負荷低谷充電，更經濟、更高效；在電動汽車快速發(fā)展情況下，居民區(qū)交流慢充將是滿足規(guī)?；潆娦枨笪ㄒ桓咝Э尚械某潆姺绞?。有專家進一步指出，由于快充的電池耐受性問題，目前電動汽車的1/3安全事故是在快充時發(fā)生的，從安全角度看，不主張快充，快充的時候也不建議充滿。而慢充時也建議考慮采用直流慢充方式，這種方式更有利于保護電池，更有利于延長電池壽命。
電動汽車的發(fā)展要跨界融合
對于中國電動汽車未來的發(fā)展方向，陳清泰理事長在會上表示，前10年是起步，2020年是我國新能源汽車轉型過坎的關鍵年，如何順利度過這個轉折期成為贏家，是行業(yè)、企業(yè)必須認真思考的問題。中國電動汽車起步早，取得了先發(fā)優(yōu)勢，但我們不可以盲目樂觀，要踏踏實實做好自己的事情。電動汽車下一階段應聚焦未來汽車多個方面造福社會，電動汽車的發(fā)展要考慮跨界融合，綜合考慮電動汽車及充電、可再生能源發(fā)展、智慧城市等問題。使電動汽車成為電網平衡電力的重要組成部分，讓它成為推動能源革命的一支重要力量。
