“重卡如果出了氫能源的車，我們很愿意試一試?！鄙虾Ｒ患椅锪髌髽I(yè)董事長劉暉最近正同幾個友商一起，在詢價購買一批25輛左右的重卡。
在我國，服役期內(nèi)的存量重卡近400萬輛，每4-5年折舊完畢。全社會汽車銷量中，約4%比例由重卡貢獻。2018年，全國重卡實現(xiàn)銷售114.80萬輛，同比增長3%。盡管汽車行業(yè)寒冬，重卡銷量保持堅挺。所有重卡中，95%左右是柴油發(fā)動機車型，剩下的5%主要是LNG驅(qū)動。
長續(xù)航、大載重的重卡領(lǐng)域，被普遍認(rèn)為是氫燃料電池未來重要的應(yīng)用場景。中科院院士干勇認(rèn)為，到2050年，超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發(fā)動機。哪怕簡單以干勇院士的觀點來計算，氫燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)鏈，面對的也是一個至少萬億規(guī)模級別的市場。
預(yù)計到2019年底，國內(nèi)就將出現(xiàn)小批量氫燃料電池重卡上路，率先嘗試的廠商可能包括雄韜股份（002733.SZ）、江蘇清能（872589.OC）等一線氫燃料電池電堆/系統(tǒng)供應(yīng)商。
2019年，中國將出現(xiàn)氫燃料電池重卡市場零的突破。
氫燃料電池重卡市場的6位參與者
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柴油還是氫能？經(jīng)濟賬這么算
一輛包含車頭和車身的柴油發(fā)動機重卡購置成本，通常在25-35萬元之間，使用成本方面，以上海地區(qū)為例，最低每公里消耗柴油在1.2-1.5元。
劉暉介紹說，物流公司運營重卡，基本都是司機和物流公司各出一部分購置成本，物流公司保證司機每個月的基本運營里程，采取底薪+提成的薪資構(gòu)成方式，隨著社保等越來越規(guī)范，也有不少司機接受固定薪資的收入方式。
新的這批車，劉暉考慮新能源的唯一動力就是補貼，但他認(rèn)為氫燃料電池重卡有幾個問題，首先就是購置價格，然后是維保的時效性。
江蘇清能母公司—新加坡清能上月宣布簽訂了一份三年期框架協(xié)議，將向客戶提供1000組100kW及以上功率的重卡用氫燃料電池系統(tǒng)。這將是全球最大規(guī)模氫燃料電池重卡部署之一。
關(guān)于劉暉提出的購置成本問題，江蘇清能總經(jīng)理張弛對香橙會研究院表示，當(dāng)前大家都還是在試水，購置成本肯定是非常高的，“最低要求30幾噸40幾噸的牽引車，就要100kW左右的系統(tǒng)，配100度電的鋰電池，再加上供氫系統(tǒng)，這一輛車就往200萬去了，按2018年最高100萬的國補＋地補，還是比柴油車高出幾十萬，所以現(xiàn)在從價格來說沒任何優(yōu)勢。”
但電堆/系統(tǒng)價格在飛速下降，去年還有廠商以超過3萬元/kW出售系統(tǒng)，今年市場報價就不到一半了。按照美國能源部（DOE）的測算，當(dāng)氫燃料電池系統(tǒng)年出貨到50萬套時，每千瓦價格會下降至50美元（約350元人民幣）左右。
傳統(tǒng)柴油發(fā)動機方面，根據(jù)上柴股份銷售公司一位負(fù)責(zé)人提供的數(shù)據(jù)，300-480馬力的柴油發(fā)動機，售價基本是在7萬元上下，LNG用發(fā)動機，比柴油發(fā)動機貴20%左右。
這意味著，當(dāng)氫燃料電池系統(tǒng)充分量產(chǎn)之后，一臺100kW的系統(tǒng)價格，僅有柴油發(fā)動機的一半價格。
當(dāng)然，這沒有考慮配電和儲氫瓶的成本。張弛還強調(diào)，未來重卡所使用的系統(tǒng)功率，應(yīng)該要到200kW才合適。
而隨著技術(shù)的進步，配電量會減少，供氫系統(tǒng)的價格也有相當(dāng)大的下降空間。
從補貼角度來看，產(chǎn)業(yè)充分量產(chǎn)前的相當(dāng)一段時間里，補貼都會存在，這也能縮小柴油發(fā)動機和氫能發(fā)動機之間的價格差。
用氣成本方面，行業(yè)分析目前認(rèn)為，當(dāng)每公斤氫氣價格到達30元人民幣時，便和柴油具備了相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟性。
香橙會研究院此前調(diào)研結(jié)果顯示，規(guī)?；\營后，氫氣到站價格很快可以下降到25元/公斤。詳見：《氫氣太貴？氫燃料電池汽車用氫成本可以砍掉一半》。
購置成本和用氣成本均能算平后，還有國家的能源戰(zhàn)略、環(huán)保等等因素綜合考量，氫能發(fā)動機替代柴油發(fā)動機，是顯然的方向。
至于維保，劉暉說：“柴油發(fā)動機到處都有地方可以修，氫能的車開出去出了故障怎么辦？維保時效性很難做到?！?
國金證券新能源行業(yè)首席分析師張帥指出，維保會隨著行業(yè)商業(yè)化程度發(fā)展逐漸成熟起來，這同時，技術(shù)進步更重要，“現(xiàn)在車出去有這樣那樣問題，但未來技術(shù)進步了，故障率下降才是正經(jīng)事?！?
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重卡24小時跑不停，技術(shù)要過硬
技術(shù)成熟度關(guān)系到氫能汽車的使用成本。全球最大物流地產(chǎn)商普洛斯的一名投資人士對香橙會研究院表示，氫燃料電池發(fā)動機現(xiàn)在的預(yù)期使用壽命最好可以到1萬5千小時，假設(shè)每天只開10小時，可以開4年，而實際情況是，理想狀態(tài)的重卡運營是24小時不停的。
他的觀點符合柴油機市場的現(xiàn)實情況，極端的物流企業(yè)出于成本計算，連停車的園區(qū)都省去了，讓司機三班倒，車永遠(yuǎn)在路上。
這意味著要完全滿足重卡市場需求，氫燃料電池系統(tǒng)壽命還有很大提升空間。一些行業(yè)企業(yè)的研發(fā)進度是，到2020-2021年，系統(tǒng)壽命可以延長到2萬小時以上。
2018年國補對應(yīng)的系統(tǒng)功率是30kW，市場傳言2019年將提高功率門檻，并且未來將進一步鼓勵做高系統(tǒng)功率。香橙會研究院了解到，今年底主流系統(tǒng)廠商就將陸續(xù)發(fā)布80kW及以上產(chǎn)品，2020年，系統(tǒng)功率會超過100kW。
大功率系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，尚需1-2年的批量上路檢驗。
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重卡市場傳統(tǒng)十強，誰先冒頭？
氫能重卡技術(shù)水平和經(jīng)濟性到基本滿足市場需求，還有一段路要走，企業(yè)的研發(fā)早就在路上。除前文所提及，積極試水還有不少。
幾乎包攬佛山市現(xiàn)存所有氫能公交車供應(yīng)的飛馳汽車，總經(jīng)理江勇對香橙會研究院透露，該司正在研發(fā)氫燃料電池重卡產(chǎn)品，可能會用到120kW系統(tǒng)，產(chǎn)品成型時間預(yù)計在2019年底。
江鈴重汽將在2019年四季度推出第一款氫動力重卡樣車，由80kW系統(tǒng)驅(qū)動。
博雷頓科技是國內(nèi)首批銷售純電重卡的企業(yè)，董事長陳方明表示，也在積極布局氫能重卡，他認(rèn)為未來純電和氫電是重卡的兩個并行模式，各有不同的應(yīng)用場景，年內(nèi)他就計劃在長三角地區(qū)開辟一條小規(guī)模的氫燃料電池重卡運營線路。
我國傳統(tǒng)重卡市場格局早已確立，一汽解放和東風(fēng)集團每年占到全部銷售的半壁江山。一汽新能源開發(fā)院專家介紹說，集團的“羿氫計劃”里，確立了100kW發(fā)動機專門平臺，一汽解放在今年2月開設(shè)針對商用車燃料電池開發(fā)的實驗室，在2018-2020年的戰(zhàn)略布局期內(nèi)，自主產(chǎn)品主要是輕型車和客車。
對于重卡這個新領(lǐng)域，傳統(tǒng)十強有小規(guī)模研發(fā)，而類似江陵重卡這樣的非十強企業(yè)今年動作已經(jīng)頗多，屢有合作研發(fā)和試點計劃傳出。這或許是船小好掉頭，或許是大車廠在等待規(guī)模化市場形成，但不管怎樣，2019年，中國氫能重卡市場的初苗，已經(jīng)冒頭了。
