在造車新勢(shì)力融資環(huán)境趨緊的現(xiàn)狀下，一則融資公告，使得零跑汽車瞬時(shí)成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。
近日，零跑汽車母公司浙江大華技術(shù)股份有限公司（002236.SZ，以下簡(jiǎn)稱“大華股份”）發(fā)布公告顯示，金華中車基金智慧物聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)投資中心（有限合伙）對(duì)零跑汽車進(jìn)行3.6億元A-2輪融資。其中，2935.78萬元計(jì)入零跑科技注冊(cè)資本，其余3.3億元計(jì)入零跑汽車的資本公積。
除此之外，本輪增資完成后，金華中車基金持有零跑科技的股份為5.06%，大華股份持有零跑科技股權(quán)比例由16.32%降至15.50%。
公開資料顯示，零跑汽車已經(jīng)融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A-1輪7.6億元，加上近期的3.6億元A-2輪融資，累計(jì)融資達(dá)40億元。不過與已經(jīng)融得百億級(jí)別的蔚來汽車、威馬汽車等新造車企業(yè)相比，差距仍不小。
根據(jù)大華股份公告顯示，今年上半年，零跑汽車營(yíng)收為121萬元，但凈虧損近2億元。而在去年，零跑汽車的營(yíng)收為122.4萬元，凈虧損達(dá)3.07億元。
這也使得零跑汽車的資金能否支撐其持續(xù)的發(fā)展遭到質(zhì)疑。在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車整車行業(yè)屬于資本密集型且行業(yè)技術(shù)門檻高，對(duì)于造車企業(yè)而言，沒有數(shù)百億元的資金根本玩不轉(zhuǎn)。
針對(duì)造車的資金、量產(chǎn)交付等問題，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者致函零跑汽車公關(guān)方面，其相關(guān)負(fù)責(zé)人在收到采訪函后表示隔天將進(jìn)行回復(fù)，但隔天后記者再次詢問時(shí)，卻被告知不接受采訪。
背靠“大樹”好乘涼？
相關(guān)資料顯示，零跑汽車是由國(guó)內(nèi)安防巨頭大華股份及其主要?jiǎng)?chuàng)始人朱江明投資，注冊(cè)成立于2015年12月，因此零跑汽車自創(chuàng)立伊始便與大華股份有著難以割舍的聯(lián)系。
作為國(guó)內(nèi)的安防巨頭，大華股份主營(yíng)計(jì)算機(jī)軟件的開發(fā)、服務(wù)、銷售，電子產(chǎn)品及通訊產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、安裝及銷售等。2018年，其營(yíng)收突破200億元大關(guān)，全年?duì)I收236.66億元，同比增長(zhǎng)25.58%，歸屬上市股東凈利潤(rùn)25.29億元，比上年同期增長(zhǎng)6.34%。
據(jù)悉，在本輪交易中，零跑汽車仍不乏“大華系”的資本支持，股東中就包含寧波華淩投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱“華淩投資”）、杭州芯圖科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“芯圖科技”），其中芯圖科技由零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明及其妻子劉云珍分別持股70%、30%，華淩投資則由大華股份控股股東傅利泉妻子陳愛玲和親屬陳建峰100%控制。
不過，在交易完成后，大華股份對(duì)零跑汽車的持股比例將由16.32%稀釋至 15.50%。
大華股份在公告中稱，大華股份對(duì)零跑科技放棄同比例增資權(quán)所涉關(guān)聯(lián)交易金額為5875.2萬元，放棄本次零跑科技同比例增資權(quán)主要是綜合考慮了大華股份自身情況和零跑科技的經(jīng)營(yíng)情況而做出的決策，符合大華股份整體的發(fā)展戰(zhàn)略。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，大華股份之所以減持零跑汽車的股份，一方面是為了大華股份的整體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，另一方面則是為零跑汽車的上市做準(zhǔn)備。對(duì)于是否會(huì)上市，朱江明也曾公開表示過零跑汽車未來會(huì)上市。
在汽車分析師任萬付看來，造車是一件非常燒錢的事情，回報(bào)周期也相對(duì)較長(zhǎng)，目前已經(jīng)有產(chǎn)品量產(chǎn)并上市銷售的造車新勢(shì)力產(chǎn)銷量均不理想，都還處于虧損狀態(tài)，甚至有的虧損還在擴(kuò)大，從這一點(diǎn)來看，短期內(nèi)這些企業(yè)的自我造血功能肯定不足。
“今年對(duì)于零跑汽車等造車新勢(shì)力來講，最大的壓力依然是資金。從上半年的情況來看，造車新勢(shì)力的融資市場(chǎng)明顯降溫。造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)，融資環(huán)境已經(jīng)越發(fā)嚴(yán)苛，資本只會(huì)向頭部企業(yè)集中，落后企業(yè)的生存環(huán)境越發(fā)艱難?！睒I(yè)內(nèi)人士直言。
1萬輛交付目標(biāo)或難完成
眾所周知，對(duì)于一家造車新勢(shì)力企業(yè)來說，量產(chǎn)交付是評(píng)價(jià)其造車能力的關(guān)鍵，而在這之前，若要完成量產(chǎn)上市，需要向主管建廠生產(chǎn)的國(guó)家發(fā)改委和主管新能源汽車銷售的工信部分別申請(qǐng)資質(zhì)，缺乏生產(chǎn)資質(zhì)此前也是零跑汽車亟須解決的首要難題。
今年1月份，零跑汽車召開發(fā)布會(huì)，推出旗下首款智能純電動(dòng)車型S01。發(fā)布會(huì)之后，零跑汽車副總裁趙剛向媒體記者表示，S01將使用代工模式，已經(jīng)與長(zhǎng)江汽車簽署了代工協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，S01的核心零部件將由零跑的自建工廠生產(chǎn)，而整車將在長(zhǎng)江汽車工廠總裝下線。
相關(guān)資料顯示，長(zhǎng)江汽車前身是杭州客車廠，優(yōu)勢(shì)在于商用車，雖然其擁有電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，但一直沒有正式量產(chǎn)的電動(dòng)乘用車，其是繼北汽新能源之后第二家獲得發(fā)改委資質(zhì)的車企，并在2017年11月就通過了工信部的審核，獲得了雙資質(zhì)。
2019年6月28日，在S01上市近半年后，零跑汽車在杭州舉行了全國(guó)首批車主交付儀式，10臺(tái)零跑S01被交付到車主手中。對(duì)于今年零跑汽車的銷量目標(biāo)，朱江明對(duì)外表示是1萬輛。
中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林告訴記者，造車新勢(shì)力在經(jīng)過初期投資之后，“故事”效應(yīng)基本上退卻，今年開始是到了見真章的時(shí)候，產(chǎn)品交付是真正考驗(yàn)新造車企業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，也是最難的一環(huán)，一些蹭熱點(diǎn)、花架子企業(yè)最終會(huì)被資本拋棄。
“從動(dòng)力總成、電池包到電子零部件，全部是我們自己研發(fā)制造，整體交付節(jié)奏看似比別人慢了半拍，但是我們花4年時(shí)間跑通了造一部好車的過程，未來產(chǎn)品交付進(jìn)度才會(huì)更快?！敝旖魅缡菍?duì)外表示。
在渠道建設(shè)方面，零跑汽車方面表示，2019年將在全國(guó)累計(jì)50+城市開設(shè)80+體驗(yàn)店，并在30個(gè)城市與高品質(zhì)新零售平臺(tái)合作。
不過，作為零跑汽車代工方的長(zhǎng)江汽車，連日來，被《新京報(bào)》等多家媒體報(bào)道了員工欠薪、工廠停工的消息。截至8月15日，記者在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上看到，仍有多條關(guān)于成都長(zhǎng)江汽車、貴州長(zhǎng)江汽車、杭州長(zhǎng)江汽車欠薪的爆料。
針對(duì)代工方出現(xiàn)的情況是否會(huì)對(duì)零跑汽車產(chǎn)能帶來影響，記者聯(lián)系零跑汽車方面，但并未得到回復(fù)。不過，據(jù)公開報(bào)道稱，截止到7月底，零跑汽車已收到S01累計(jì)訂單4000余臺(tái)。對(duì)于1萬輛的銷量目標(biāo)，趙剛在接受媒體記者采訪時(shí)表示，今年車市環(huán)境嚴(yán)峻，交付1萬輛的目標(biāo)壓力很大，但公司在為達(dá)成交付目標(biāo)積極備戰(zhàn)。
