補(bǔ)貼新政實(shí)施首月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)遭遇“當(dāng)頭棒喝”，出現(xiàn)近年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。
8月13日，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售6.88萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比6月下降48%，近乎腰斬。而這也是自2017年1月來(lái)，新能源銷(xiāo)量增速首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施疊加新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致7月新能源車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑?！?
6月26日過(guò)渡期正式結(jié)束，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政實(shí)施，較2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡50%，并且直接取消了地方補(bǔ)貼，導(dǎo)致購(gòu)車(chē)拿到的補(bǔ)貼退坡幅度近7成。
整體來(lái)看，7月插電混動(dòng)車(chē)型較純電動(dòng)表現(xiàn)較差。當(dāng)月插混乘用車(chē)銷(xiāo)售1.71萬(wàn)輛，同比下降27%，降幅近3成。而純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售5.16萬(wàn)輛，雖然環(huán)比腰斬，但同比卻逆勢(shì)增長(zhǎng)了9%。
值得一提的是，蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、國(guó)能、速達(dá)、零跑等逐步進(jìn)入量產(chǎn)周期，尤其是6-7月國(guó)能、零跑等新企業(yè)開(kāi)始試水量產(chǎn)，新勢(shì)力車(chē)企逐步成為市場(chǎng)重要參與力量。如7月新勢(shì)力企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售5649輛純電動(dòng)乘用車(chē)，占當(dāng)月純電動(dòng)乘用車(chē)型的比例達(dá)到11%，遠(yuǎn)高于合資車(chē)型的2%。
一、榜單“大換血”，寶駿E100/廣汽AION S/寶馬5系PHEV成黑馬。
據(jù)高工電動(dòng)車(chē)統(tǒng)計(jì)，7月銷(xiāo)量榜單TOP 10乘用車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售了3.59萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)當(dāng)月新能源乘用車(chē)52%的市場(chǎng)份額，占據(jù)了過(guò)半的市場(chǎng)份額。
從入選的車(chē)型來(lái)看，可謂呈現(xiàn)整容式變化。前五車(chē)型除北汽EU和比亞迪元EV是2019年榜單的老面孔分別位列第一、第三外，其余3款均為新秀，分別為寶駿E100（第2）、廣汽AION S（第4）、華晨寶馬5系PHEV（第5）。
寶駿E100可謂一枝獨(dú)秀， 以5910輛的月銷(xiāo)量擠掉比亞迪元EV位列第二，也是2019年來(lái)首款擠進(jìn)前三的微型電動(dòng)車(chē)型。而6月底，寶駿E100剛宣布在全國(guó)上市，正式由以柳州為中心的廣西市場(chǎng)走向全國(guó)。
4月底剛上市的廣汽AION S也取得的了不錯(cuò)的名次，而寶馬5系PHEV也是首款擠進(jìn)前10的合資品牌車(chē)型，并且擠掉比亞迪唐DM在插混乘用車(chē)中位列第一。
此外，風(fēng)神E70、知豆D2S、比亞迪S2也是榜單的新面孔，其中知豆D2S作為一款微型電動(dòng)車(chē)，在公司被曝各種資金困難及停產(chǎn)狀況下能夠獲得第9的成績(jī)也實(shí)屬不易。而比亞迪S2在上月中旬剛上市，就成功擠進(jìn)前10，表現(xiàn)也十分不錯(cuò)
值得一提的是，包括帝豪EV、比亞迪e5、榮威Ei5、歐拉R1等榜單 “常駐嘉賓”集體失蹤。
二、車(chē)企銷(xiāo)量整體下滑，長(zhǎng)安/江淮/吉利降幅最狠。
受大環(huán)境影響，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)7月銷(xiāo)量也環(huán)比大幅下降。高工電動(dòng)車(chē)統(tǒng)計(jì)的8家已經(jīng)披露了產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)的企業(yè)中，除廣汽新能源、奇瑞兩家企業(yè)6月基數(shù)較小外，其余環(huán)比均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
其中，長(zhǎng)安汽車(chē)下滑程度最狠。7月銷(xiāo)量不足千僅有788輛，環(huán)比降幅超9成，達(dá)到92.82%，同比也大幅下降了82.51%。其熱銷(xiāo)車(chē)型長(zhǎng)安逸動(dòng)EV繼逆襲6月銷(xiāo)量榜單榜眼后，迅速回跌，7月已經(jīng)丟出榜單前15。
其次為江淮汽車(chē)，7月新能源總銷(xiāo)量?jī)H1738輛，同比下降66.50%，環(huán)比更是直接下滑82.44%。主要是其明星車(chē)型江淮IEV 6E表現(xiàn)不佳，7月銷(xiāo)量同樣在月銷(xiāo)量榜單15名開(kāi)外。更慘的是，7月江淮汽車(chē)傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)了近3成的下滑，僅2.76萬(wàn)輛。
此外，吉利汽車(chē)單月銷(xiāo)量也僅有4476輛，在6月完成了1.6萬(wàn)輛的高銷(xiāo)量后迅速跌落，環(huán)比下降72%。而其“榜單常駐嘉賓”帝豪EV也是無(wú)緣前10，4月上市的幾何A單月銷(xiāo)量也只有1076輛。
頗為意外的是，比亞迪新能源新車(chē)銷(xiāo)量意外下滑。7月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售16010輛，同比下降12.04%，環(huán)比下降37.65%。比亞迪表示，銷(xiāo)量下滑主要是插混車(chē)型，7月插混銷(xiāo)量同比下降35.22%至6495輛。
而作為新能源汽車(chē)的“心臟”，其銷(xiāo)量表現(xiàn)也成為動(dòng)力電池裝機(jī)量的晴雨表。
GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.70GWh，同比雖然增長(zhǎng)40%，但環(huán)比卻出現(xiàn)了29%的下降。
而新能源乘用車(chē)裝機(jī)量更是嚴(yán)重下滑。7月新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.2GWh，環(huán)比下降幅度高達(dá)54%，同比下降54.13%，雙雙腰斬。
崔東樹(shù)表示，“預(yù)計(jì)今年下半年新能源市場(chǎng)表現(xiàn)壓力較大，難以實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，估計(jì)只能是小幅度增長(zhǎng)甚至是負(fù)增長(zhǎng)?！睙o(wú)獨(dú)有偶，因新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不確定因素，中汽協(xié)不久前宣布下調(diào)2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)預(yù)期，由年初預(yù)測(cè)的160萬(wàn)輛調(diào)整為150萬(wàn)輛。
中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華同樣表達(dá)了擔(dān)心，他指出，補(bǔ)貼大幅退坡，眾多新能源汽車(chē)企業(yè)將很難盈利。“如果下半年新能源車(chē)型不漲價(jià)，不少車(chē)企將面臨虧損的尷尬境地。漲價(jià)則面臨市場(chǎng)壓力，下半年新能源車(chē)市充滿(mǎn)變數(shù)。”
